Tirante esterno della macchina dello sterzo - 2,8T
La barra di sterzo è una componente fondamentale del meccanismo di sterzo dell'auto, che influisce direttamente sulla stabilità di guida, sulla sicurezza e sulla durata degli pneumatici. Le barre di sterzo si dividono in due categorie: barre dritte e tiranti. Il tirante ha il compito di trasmettere il movimento del bilanciere dello sterzo al fuso a snodo; costituisce l'estremità inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire la corretta relazione cinematica tra le ruote sterzanti sinistra e destra.
Il tirante dello sterzo è una componente importante del meccanismo di sterzo dell'auto. Svolge un ruolo fondamentale nella trasmissione del movimento all'interno del sistema di sterzo e influisce direttamente sulla stabilità di guida, sulla sicurezza e sulla durata degli pneumatici. I tiranti dello sterzo si dividono in due categorie: tiranti dritti e tiranti di sterzo. Il tirante di sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del bilanciere dello sterzo al braccio del fuso a snodo; il tirante di sterzo costituisce l'estremità inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire la corretta relazione cinematica tra le ruote sterzanti sinistra e destra.
Classificazione e funzione
Tirante dello sterzo. Il tirante dello sterzo è l'asta di trasmissione tra il bilanciere dello sterzo e il braccio del fuso a snodo; il tirante dello sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo.
Il tirante dello sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del bilanciere dello sterzo al braccio del fuso a snodo; il tirante dello sterzo costituisce il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire la corretta relazione cinematica tra le ruote sterzanti sinistra e destra.
Struttura e principio
Il tirante dello sterzo dell'automobile è composto principalmente da: gruppo snodo sferico, dado, gruppo tirante, manicotto telescopico in gomma sinistro, manicotto telescopico in gomma destro, molla autobloccante, ecc., come mostrato in Figura 1.
asta di sterzo
Esistono principalmente due strutture per la barra di collegamento dritta: una in grado di attutire l'impatto inverso e l'altra priva di tale capacità. Per attutire l'impatto inverso, una molla di compressione è disposta all'estremità della barra di collegamento dritta, e l'asse della molla è collegato all'asta di trazione dritta. La direzione opposta è coerente, poiché deve sopportare la forza lungo l'asse della barra di collegamento dritta, ed è in grado di eliminare il gioco tra la parte sferica del perno a sfera e la sua sede dovuto all'usura. Nella seconda struttura, la priorità è la rigidità del collegamento piuttosto che la capacità di ammortizzare l'impatto. Questa struttura è caratterizzata dal fatto che l'asse della molla di compressione si trova sotto il perno a sfera nella stessa direzione del perno stesso. Rispetto alla precedente, la condizione di forza di compressione della molla è migliorata e viene utilizzata unicamente per eliminare il gioco causato dall'usura della parte sferica.
tirante
Il tirante dello sterzo nelle sospensioni non indipendenti ha una struttura diversa dal tirante dello sterzo nelle sospensioni indipendenti.
(1) Tirante dello sterzo nelle sospensioni non indipendenti
Il tirante dello sterzo nella sospensione non indipendente di una determinata auto. Il tirante dello sterzo è composto da un corpo del tirante 2 e da un giunto del tirante avvitato a entrambe le estremità, e i giunti a entrambe le estremità hanno la stessa struttura. Il corpo posteriore del perno a sfera 14 nella figura è collegato a un braccio trapezoidale, e le sedi superiore e inferiore del perno a sfera 9 sono realizzate in poliossimetilene, hanno una buona resistenza all'usura, garantiscono che le due sedi del perno a sfera siano a stretto contatto con la testa sferica e fungono da ammortizzatore. Il suo precarico è regolato da un tappo a vite.
I due giunti sono collegati al corpo del tirante tramite filettature, e le parti filettate dei giunti presentano delle scanalature, risultando così elastiche. I giunti sono avvitati al corpo del tirante e bloccati con bulloni di serraggio. Un'estremità della filettatura su entrambe le estremità del tirante è destrorsa, mentre l'altra è sinistrorsa. Pertanto, dopo aver allentato il bullone di serraggio, la lunghezza totale del tirante può essere modificata ruotando il corpo del tirante, regolando così la convergenza del volante.
