Vendita diretta in fabbrica SAIC MAXUS V80 C00014713 Anello pistone-92MM

Conoscenza dei prodotti

La fascia elastica è un anello metallico che viene inserito nella scanalatura del pistone. Esistono due tipi di fasce elastiche: la fascia di compressione e la fascia raschiaolio. La fascia di compressione serve a sigillare la miscela combustibile nella camera di combustione; la fascia raschiaolio serve a raschiare l'olio in eccesso dal cilindro.

L'anello elastico è un anello metallico elastico con ampia deformazione verso l'esterno, che viene assemblato nella scanalatura anulare corrispondente alla sezione trasversale. Gli anelli elastici alternativi e rotanti sfruttano la differenza di pressione del gas o del liquido per formare una tenuta tra la superficie circolare esterna dell'anello e il cilindro e un lato dell'anello e la scanalatura dell'anello.

Gli anelli elastici sono ampiamente utilizzati in vari macchinari, come motori a vapore, motori diesel, motori a benzina, compressori, macchine idrauliche, ecc. e sono ampiamente utilizzati in automobili, treni, navi, yacht, ecc. Generalmente, l'anello elastico è installato nella scanalatura dell'anello del pistone e forma una camera con il pistone, la canna del cilindro, la testata del cilindro e altri componenti per svolgere il lavoro.

significato

L'anello del pistone è il componente principale all'interno del motore a combustione interna, che completa la tenuta del gas combustibile insieme al cilindro, al pistone, alla parete del cilindro, ecc. I motori automobilistici più comunemente utilizzati sono quelli diesel e a benzina. A causa delle diverse prestazioni del carburante, anche gli anelli del pistone utilizzati sono diversi. I primi anelli del pistone venivano realizzati tramite fusione, ma con il progresso tecnologico sono nati gli anelli del pistone in acciaio ad alta potenza. e con il continuo miglioramento della funzionalità del motore e dei requisiti ambientali, sono state introdotte varie applicazioni avanzate di trattamento superficiale, come la spruzzatura termica, la galvanica, la cromatura, la nitrurazione gassosa, la deposizione fisica, il rivestimento superficiale, la fosfatazione zinco-manganese, ecc. La funzionalità dell'anello del pistone è notevolmente migliorata.

Funzione

Le funzioni dell'anello del pistone includono quattro funzioni: tenuta, regolazione dell'olio (controllo dell'olio), conduzione del calore (trasferimento di calore) e guida (supporto). Tenuta: si riferisce alla tenuta del gas, impedendo al gas nella camera di combustione di fuoriuscire nel basamento, riducendo al minimo la perdita di gas e migliorando l'efficienza termica. Le perdite d'aria non solo riducono la potenza del motore, ma deteriorano anche l'olio, che è il compito principale dell'anello dell'aria; Regolazione dell'olio (controllo dell'olio): raschiare l'olio lubrificante in eccesso sulla parete del cilindro e allo stesso tempo assottigliare la parete del cilindro. Il sottile film d'olio garantisce la normale lubrificazione del cilindro, del pistone e dell'anello, che è il compito principale dell'anello dell'olio. Nei moderni motori ad alta velocità, particolare attenzione viene prestata al ruolo dell'anello del pistone nel controllo del film d'olio; conduzione del calore: il calore del pistone viene condotto alla canna del cilindro attraverso l'anello del pistone, ovvero il raffreddamento. Secondo dati affidabili, il 70-80% del calore ricevuto dalla parte superiore del pistone nel pistone non raffreddato viene dissipato attraverso l'anello del pistone alla parete del cilindro e il 30-40% del pistone raffreddato viene trasmesso al cilindro attraverso l'anello del pistone Supporto: l'anello del pistone mantiene il pistone nel cilindro, impedisce al pistone di entrare in contatto diretto con la parete del cilindro, garantisce il movimento regolare del pistone, riduce la resistenza all'attrito e impedisce al pistone di urtare il cilindro. Generalmente, il pistone del motore a benzina utilizza due anelli di tenuta e un anello di tenuta dell'olio, mentre il motore diesel di solito utilizza due anelli di tenuta dell'olio e un anello di tenuta dell'aria. [2]

caratteristica

forza

Le forze che agiscono sull'anello del pistone includono la pressione del gas, la forza elastica dell'anello stesso, la forza d'inerzia del moto alternativo dell'anello, l'attrito tra l'anello e il cilindro e la scanalatura dell'anello, ecc. Come risultato di queste forze, l'anello produrrà movimenti di base come movimento assiale, movimento radiale e movimento rotatorio. Inoltre, a causa delle sue caratteristiche di movimento, insieme al movimento irregolare, l'anello del pistone presenta inevitabilmente sospensioni e vibrazioni assiali, movimento radiale irregolare e vibrazioni, movimento di torsione, ecc. causati dal movimento assiale irregolare. Questi movimenti irregolari spesso impediscono il funzionamento degli anelli del pistone. Quando si progetta l'anello del pistone, è necessario dare pieno gioco al lato favorevole del movimento e controllare quello sfavorevole.

conduttività termica

L'elevato calore generato dalla combustione viene trasmesso alla parete del cilindro attraverso l'anello del pistone, raffreddandolo. Il calore dissipato alla parete del cilindro attraverso l'anello del pistone può generalmente raggiungere il 30-40% del calore assorbito dalla parte superiore del pistone.

tenuta all'aria

La prima funzione dell'anello del pistone è quella di mantenere la tenuta tra il pistone e la parete del cilindro e di ridurre al minimo le perdite d'aria. Questo ruolo è svolto principalmente dall'anello del gas, ovvero, in qualsiasi condizione di funzionamento del motore, le perdite di aria compressa e gas devono essere ridotte al minimo per migliorare l'efficienza termica; per prevenire perdite tra il cilindro e il pistone o tra il cilindro e l'anello; per prevenire il grippaggio; per prevenire guasti causati dal deterioramento dell'olio lubrificante, ecc.

Controllo dell'olio

La seconda funzione dell'anello del pistone è quella di raschiare via l'olio lubrificante attaccato alla parete del cilindro e di mantenere un consumo d'olio normale. Quando l'olio lubrificante fornito è eccessivo, verrà aspirato nella camera di combustione, aumentando il consumo di carburante e compromettendo le prestazioni del motore a causa dei depositi carboniosi prodotti dalla combustione.

Di supporto

Poiché il pistone è leggermente più piccolo del diametro interno del cilindro, in assenza di fascia elastica, il pistone risulta instabile nel cilindro e non può muoversi liberamente. Allo stesso tempo, la fascia elastica impedisce al pistone di entrare in contatto diretto con il cilindro e svolge una funzione di supporto. Pertanto, la fascia elastica si muove su e giù nel cilindro e la sua superficie di scorrimento è completamente supportata dalla fascia.

Classificazione

Per struttura

A. Struttura monolitica: mediante processo di fusione o stampaggio integrale.

b. Anello combinato: un anello del pistone composto da due o più parti assemblate in una scanalatura.

c. Anello raschiaolio scanalato: anello raschiaolio con lati paralleli, due superfici di contatto e fori di ritorno dell'olio.

D. Anello di tenuta della molla elicoidale scanalato: aggiungere l'anello di tenuta della molla di supporto della molla elicoidale nell'anello di tenuta scanalato. La molla di supporto può aumentare la pressione specifica radiale e la sua forza sulla superficie interna dell'anello è uguale. Comunemente presente negli anelli dei motori diesel.

E. Anello di tenuta combinato per cinghia in acciaio: un anello di tenuta composto da un anello di rivestimento e due anelli raschiaolio. Il design dell'anello di supporto varia a seconda del produttore ed è comunemente presente negli anelli dei motori a benzina.

Forma della sezione

Anello a secchio, anello conico, anello di torsione con smusso interno, anello a cuneo e anello trapezoidale, anello nasale, anello di torsione con spallamento esterno, anello di torsione con smusso interno, anello di lubrificazione combinato con cinghia in acciaio, anello di lubrificazione con smusso diverso, stesso anello di lubrificazione con smusso, anello di lubrificazione con molla elicoidale in ghisa, anello di lubrificazione in acciaio, ecc.

Per materiale

Ghisa, acciaio.

trattamento superficiale

Anello in nitruro: la durezza dello strato di nitruro è superiore a 950 HV, la fragilità è di grado 1 e presenta una buona resistenza all'usura e alla corrosione. Anello cromato: lo strato cromato è fine, compatto e liscio, con una durezza superiore a 850 HV, un'ottima resistenza all'usura e una rete di microfessure incrociate, che favorisce l'accumulo di olio lubrificante. Anello fosfatato: attraverso il trattamento chimico, sulla superficie dell'anello del pistone si forma uno strato di pellicola fosfatante, che svolge un effetto antiruggine sul prodotto e migliora anche le prestazioni iniziali di rodaggio dell'anello. Anello ossidato: in condizioni di alta temperatura e forte ossidante, sulla superficie dell'acciaio si forma una pellicola di ossido, che presenta resistenza alla corrosione, lubrificazione antiattrito e un bell'aspetto. Esistono PVD e così via.

secondo la funzione

Esistono due tipi di fasce elastiche: a gas e a raschiaolio. La funzione della fascia elastica è quella di garantire la tenuta tra pistone e cilindro. Impedisce al gas ad alta temperatura e alta pressione presente nel cilindro di fuoriuscire in grandi quantità nel carter e, allo stesso tempo, conduce la maggior parte del calore dalla sommità del pistone alla parete del cilindro, che viene poi dissipato dall'acqua di raffreddamento o dall'aria.

L'anello di tenuta dell'olio viene utilizzato per raschiare l'olio in eccesso sulla parete del cilindro e ricoprire una pellicola di olio uniforme sulla parete del cilindro, che non solo impedisce all'olio di entrare nel cilindro e bruciare, ma riduce anche l'usura del pistone, dell'anello del pistone e del cilindro. resistenza all'attrito. [1]

utilizzo

Buona o cattiva identificazione

La superficie di lavoro dell'anello del pistone non deve presentare scheggiature, graffi e scrostature, la superficie cilindrica esterna e le superfici terminali superiore e inferiore devono avere una certa levigatezza, la deviazione di curvatura non deve essere superiore a 0,02-0,04 mm e l'abbassamento standard dell'anello nella scanalatura non deve superare 0,15-0,25 mm, l'elasticità e il gioco dell'anello del pistone devono essere conformi alle normative. Inoltre, è necessario verificare anche il grado di perdita di luce dell'anello del pistone, ovvero posizionando l'anello del pistone in piano nel cilindro, posizionando un piccolo cannone luminoso sotto l'anello del pistone e una piastra di schermatura su di esso, quindi osservando la luce di fuga tra l'anello del pistone e la parete del cilindro. Questo mostra se il contatto tra l'anello del pistone e la parete del cilindro è buono. In generale, la luce di fuga dell'anello del pistone non deve superare 0,03 mm se misurata con uno spessimetro. La lunghezza della fessura continua di dispersione della luce non deve essere maggiore di 1/3 del diametro del cilindro, la lunghezza di più fessure di dispersione della luce non deve essere maggiore di 1/3 del diametro del cilindro e la lunghezza totale di più fessure di dispersione della luce non deve superare 1/2 del diametro del cilindro, altrimenti deve essere sostituito.

regolamenti di marcatura

Marcatura delle fasce elastiche La norma GB/T 1149.1-94 stabilisce che tutte le fasce elastiche che richiedono la direzione di installazione debbano essere contrassegnate sul lato superiore, ovvero sul lato vicino alla camera di combustione. Le fasce elastiche contrassegnate sul lato superiore includono: fascia conica, smusso interno, fascia conica esterna, fascia anteriore, fascia a cuneo e fascia raschiaolio che richiedono la direzione di installazione, e il lato superiore della fascia è contrassegnato.

Precauzioni

Prestare attenzione durante l'installazione degli anelli del pistone

1) L'anello del pistone è installato in modo piatto nella canna del cilindro e deve esserci un certo spazio di apertura all'interfaccia.

2) L'anello del pistone deve essere installato sul pistone e nella scanalatura dell'anello deve esserci un certo gioco laterale lungo la direzione dell'altezza.

3) L'anello cromato deve essere installato nel primo canale e l'apertura non deve essere rivolta nella direzione della fossa delle correnti parassite sulla parte superiore del pistone.

4) Le aperture di ciascun segmento del pistone sono sfalsate di 120°C e non possono essere rivolte verso il foro dello spinotto del pistone.

5) Per gli anelli del pistone con sezione conica, la superficie conica deve essere rivolta verso l'alto durante l'installazione.

6) In genere, quando si installa l'anello di torsione, lo smusso o la scanalatura devono essere rivolti verso l'alto; quando si installa l'anello antitorsione conico, tenere il cono rivolto verso l'alto.

7) Quando si installa l'anello combinato, installare prima l'anello di rivestimento assiale, quindi l'anello piatto e l'anello ondulato. Un anello piatto viene installato sulla parte superiore e inferiore dell'anello ondulato e le aperture di ciascun anello devono essere sfalsate l'una dall'altra.

Funzione materiale

1. Resistenza all'usura

2. Stoccaggio del petrolio

3. Durezza

4. Resistenza alla corrosione

5. Forza

6. Resistenza al calore

7. Elasticità

8. Prestazioni di taglio

Tra questi, la resistenza all'usura e l'elasticità sono le più importanti. I materiali per le fasce elastiche dei motori diesel ad alta potenza includono principalmente ghisa grigia, ghisa duttile, ghisa legata e ghisa a grafite vermicolare.

Gruppo biella pistone

I punti principali dell'assemblaggio del gruppo pistone-biella del generatore diesel sono i seguenti:

1. Manicotto in rame della biella a pressione. Quando si installa il manicotto in rame della biella, è meglio utilizzare una pressa o una morsa, e non batterlo con un martello; il foro o la scanalatura dell'olio sul manicotto in rame devono essere allineati con il foro dell'olio sulla biella per garantirne la lubrificazione.

2. Montare il pistone e la biella. Durante il montaggio, prestare attenzione alla loro posizione e orientamento relativi.

Tre, spinotto del pistone installato in modo intelligente. Lo spinotto del pistone e il foro dello spinotto sono accoppiati con interferenza. Durante l'installazione, immergere prima lo spinotto in acqua o olio e riscaldarlo uniformemente a 90°C~100°C. Dopo averlo estratto, posizionare il tirante nella posizione corretta tra i fori della sede dello spinotto del pistone, quindi installare lo spinotto del pistone rivestito d'olio nella direzione prestabilita. nel foro dello spinotto del pistone e nella bussola di rame della biella.

In quarto luogo, l'installazione delle fasce elastiche. Quando si installano le fasce elastiche, prestare attenzione alla posizione e all'ordine di ciascuna fascia.

Quinto, installare il gruppo biella.