| Nome del visitatore | Fascia elastica del pistone - 92 mm |
| Applicazione dei prodotti | SAIC MAXUS V80 |
| Prodotti OEM NO | C00014713 |
| Organizzazione del luogo | MADE IN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Tempi di consegna | Disponibilità a magazzino: se inferiore a 20 pezzi, la consegna richiede normalmente un mese. |
| Pagamento | Deposito TT |
| Marchio aziendale | CSSOT |
| Sistema applicativo | Sistema di alimentazione |
conoscenza dei viaggiatori
La fascia elastica del pistone è un anello metallico che si inserisce nella scanalatura del pistone. Esistono due tipi di fasce elastiche: la fascia di compressione e la fascia raschiaolio. La fascia di compressione serve a sigillare la miscela combustibile nella camera di combustione; la fascia raschiaolio serve a rimuovere l'olio in eccesso dal cilindro.
La fascia elastica del pistone è un anello metallico elastico con un'ampia deformazione per espansione verso l'esterno, che viene assemblato in una scanalatura anulare corrispondente alla sezione trasversale. Le fasce elastiche dei pistoni, sia a movimento alternativo che rotante, si basano sulla differenza di pressione del gas o del liquido per formare una tenuta tra la superficie circolare esterna della fascia e il cilindro, e tra un lato della fascia e la scanalatura.
Le fasce elastiche sono ampiamente utilizzate in vari macchinari di potenza, come motori a vapore, motori diesel, motori a benzina, compressori, macchine idrauliche, ecc., e trovano impiego in automobili, treni, navi, yacht, ecc. Generalmente, la fascia elastica è installata nella scanalatura del pistone e, insieme al pistone, alla camicia del cilindro, alla testata e ad altri componenti, forma una camera d'aria per svolgere la sua funzione.
significato
La fascia elastica del pistone è il componente principale all'interno di un motore a combustione interna, che garantisce la tenuta del gas di combustione con il cilindro, il pistone, la parete del cilindro, ecc. I motori automobilistici più comuni sono quelli diesel e a benzina. A causa delle diverse prestazioni dei vari carburanti, anche le fasce elastiche utilizzate sono diverse. Le prime fasce elastiche erano realizzate tramite fusione, ma con il progresso tecnologico sono nate le fasce elastiche in acciaio ad alte prestazioni. Inoltre, con il continuo miglioramento delle prestazioni del motore e dei requisiti ambientali, sono state applicate diverse tecniche di trattamento superficiale avanzate, come la spruzzatura termica, la galvanica, la cromatura, la nitrurazione in fase gassosa, la deposizione fisica, il rivestimento superficiale, la fosfatazione di zinco-manganese, ecc., che hanno notevolmente migliorato la funzionalità della fascia elastica.
Funzione
Le funzioni della fascia elastica del pistone includono quattro funzioni: tenuta, regolazione dell'olio (controllo dell'olio), conduzione del calore (trasferimento di calore) e guida (supporto). Tenuta: si riferisce alla tenuta dei gas, impedendo ai gas nella camera di combustione di fuoriuscire nel basamento, controllando al minimo le perdite di gas e migliorando l'efficienza termica. Le perdite d'aria non solo riducono la potenza del motore, ma deteriorano anche l'olio, che è il compito principale della fascia elastica; Regolazione dell'olio (controllo dell'olio): raschiare l'olio lubrificante in eccesso dalla parete del cilindro e allo stesso tempo rendere sottile il film d'olio sulla parete del cilindro. Il sottile film d'olio garantisce la normale lubrificazione del cilindro, del pistone e della fascia elastica, che è il compito principale della fascia elastica. Nei moderni motori ad alta velocità, si presta particolare attenzione al ruolo della fascia elastica nel controllo del film d'olio; Conduzione del calore: il calore del pistone viene condotto alla camicia del cilindro attraverso la fascia elastica, ovvero raffredda. Secondo dati affidabili, il 70-80% del calore ricevuto dalla parte superiore del pistone nel pistone non raffreddato viene dissipato attraverso la fascia elastica alla parete del cilindro, e il 30-40% del pistone raffreddato viene trasmesso al cilindro attraverso la fascia elastica. Supporto: la fascia elastica mantiene il pistone nel cilindro, impedisce al pistone di entrare in contatto diretto con la parete del cilindro, garantisce il movimento regolare del pistone, riduce la resistenza all'attrito e impedisce al pistone di urtare il cilindro. Generalmente, il pistone di un motore a benzina utilizza due fasce elastiche e una fascia oleata, mentre un motore diesel utilizza solitamente due fasce oleate e una fascia elastica. [2]
caratteristica
forza
Le forze che agiscono sulla fascia elastica del pistone includono la pressione del gas, la forza elastica della fascia stessa, la forza d'inerzia del movimento alternativo della fascia, l'attrito tra la fascia e il cilindro e la scanalatura della fascia, ecc. Come risultato di queste forze, la fascia produrrà movimenti di base come il movimento assiale, il movimento radiale e il movimento rotatorio. Inoltre, a causa delle sue caratteristiche di movimento, insieme al movimento irregolare, la fascia elastica del pistone presenta inevitabilmente oscillazioni e vibrazioni assiali, movimenti e vibrazioni radiali irregolari, movimenti torsionali, ecc. causati dal movimento assiale irregolare. Questi movimenti irregolari spesso impediscono il corretto funzionamento delle fasce elastiche del pistone. Nella progettazione delle fasce elastiche del pistone, è necessario sfruttare al massimo i movimenti favorevoli e controllare quelli sfavorevoli.
conduttività termica
L'elevato calore generato dalla combustione viene trasmesso alla parete del cilindro attraverso la fascia elastica del pistone, raffreddando così il pistone stesso. Il calore dissipato alla parete del cilindro attraverso la fascia elastica può generalmente raggiungere il 30-40% del calore assorbito dalla parte superiore del pistone.
tenuta all'aria
La prima funzione della fascia elastica del pistone è quella di mantenere la tenuta tra il pistone e la parete del cilindro e di ridurre al minimo le perdite d'aria. Questo ruolo è svolto principalmente dalla fascia elastica, ovvero, in qualsiasi condizione di funzionamento del motore, le perdite di aria e gas compressi devono essere ridotte al minimo per migliorare l'efficienza termica; per prevenire il grippaggio tra il cilindro e il pistone o tra il cilindro e la fascia elastica; per prevenire guasti causati dal deterioramento dell'olio lubrificante, ecc.
Controllo dell'olio
La seconda funzione della fascia elastica del pistone è quella di raschiare via correttamente l'olio lubrificante aderente alla parete del cilindro e di mantenere un consumo d'olio normale. Quando l'olio lubrificante fornito è eccessivo, viene aspirato nella camera di combustione, il che aumenta il consumo di carburante e influisce negativamente sulle prestazioni del motore a causa dei depositi carboniosi prodotti dalla combustione.
Di supporto
Poiché il pistone è leggermente più piccolo del diametro interno del cilindro, in assenza della fascia elastica, il pistone risulterebbe instabile all'interno del cilindro e non potrebbe muoversi liberamente. Allo stesso tempo, la fascia elastica impedisce al pistone di entrare in contatto diretto con il cilindro e svolge una funzione di supporto. Pertanto, la fascia elastica si muove verticalmente all'interno del cilindro, e la sua superficie di scorrimento è interamente supportata dalla fascia stessa.
Classificazione
Per struttura
A. Struttura monolitica: realizzata mediante processo di fusione o stampaggio integrale.
b. Anello combinato: un anello del pistone composto da due o più parti assemblate in una scanalatura ad anello.
c. Anello raschiaolio scanalato: un anello raschiaolio con lati paralleli, due superfici di contatto e fori di ritorno dell'olio.
D. Anello raschiaolio con molla elicoidale scanalata: aggiungere l'anello raschiaolio della molla di supporto elicoidale nell'anello raschiaolio scanalato. La molla di supporto può aumentare la pressione specifica radiale e la sua forza sulla superficie interna dell'anello è uniforme. Comunemente presente negli anelli dei motori diesel.
E. Anello raschiaolio combinato con cinghia in acciaio: un anello raschiaolio composto da un anello di rivestimento e due anelli raschianti. Il design dell'anello di supporto varia a seconda del produttore ed è comunemente presente negli anelli dei motori a benzina.
Forma della sezione
Anello a secchiello, anello conico, anello a spirale con smusso interno, anello a cuneo e anello trapezoidale, anello a naso, anello a spirale con spalla esterna, anello a spirale con smusso interno, anello paraolio combinato con cinghia in acciaio, anello paraolio con smusso diverso, anello paraolio con smusso uguale, anello paraolio con molla a spirale in ghisa, anello paraolio in acciaio, ecc.
Per materiale
Ghisa, acciaio.
trattamento superficiale
Anello nitrurato: la durezza dello strato di nitruro è superiore a 950 HV, la fragilità è di grado 1 e presenta una buona resistenza all'usura e alla corrosione. Anello cromato: lo strato cromato è fine, compatto e liscio, con una durezza superiore a 850 HV, un'ottima resistenza all'usura e una rete di microfratture incrociate, che favorisce l'immagazzinamento dell'olio lubrificante. Anello fosfatato: tramite trattamento chimico, sulla superficie dell'anello del pistone si forma uno strato di pellicola fosfatata, che svolge un effetto antiruggine sul prodotto e migliora anche le prestazioni iniziali di rodaggio dell'anello. Anello ossidato: in condizioni di alta temperatura e forte ossidante, si forma una pellicola di ossido sulla superficie del materiale in acciaio, che ha resistenza alla corrosione, lubrificazione antifrizione e un bell'aspetto. Esistono anche trattamenti PVD e simili.
secondo la funzione
Esistono due tipi di fasce elastiche per pistoni: le fasce a gas e le fasce raschiaolio. La funzione della fascia a gas è quella di garantire la tenuta tra il pistone e il cilindro. Impedisce che i gas ad alta temperatura e alta pressione presenti nel cilindro fuoriescano in grandi quantità nel basamento e, allo stesso tempo, convoglia la maggior parte del calore dalla parte superiore del pistone alla parete del cilindro, dove viene poi dissipato dall'acqua o dall'aria di raffreddamento.
La fascia raschiaolio serve a raschiare l'olio in eccesso dalla parete del cilindro e a rivestire la parete del cilindro con una pellicola d'olio uniforme, che non solo impedisce all'olio di entrare nel cilindro e bruciare, ma riduce anche l'usura del pistone, della fascia elastica e della resistenza all'attrito del cilindro. [1]
utilizzo
Buona o cattiva identificazione
La superficie di lavoro della fascia elastica del pistone non deve presentare intaccature, graffi o scrostature; la superficie cilindrica esterna e le superfici terminali superiore e inferiore devono avere una certa levigatezza; la deviazione di curvatura non deve essere superiore a 0,02-0,04 mm; l'affondamento standard della fascia nella scanalatura non deve superare 0,15-0,25 mm; l'elasticità e il gioco della fascia elastica del pistone devono essere conformi alle normative. Inoltre, è necessario verificare anche il grado di dispersione luminosa della fascia elastica del pistone: la fascia elastica deve essere posizionata orizzontalmente nel cilindro, una piccola torcia deve essere posizionata sotto la fascia elastica e una piastra ombreggiante deve essere posta sopra di essa; quindi si deve osservare lo spazio di dispersione luminosa tra la fascia elastica del pistone e la parete del cilindro. Questo indica se il contatto tra la fascia elastica del pistone e la parete del cilindro è buono. In generale, lo spazio di dispersione luminosa della fascia elastica del pistone non deve superare 0,03 mm se misurato con un calibro di spessore. La lunghezza della fessura continua di fuoriuscita della luce non deve essere superiore a 1/3 del diametro del cilindro, la lunghezza di più fessure di fuoriuscita della luce non deve essere superiore a 1/3 del diametro del cilindro e la lunghezza totale di più fessure di fuoriuscita della luce non deve superare 1/2 del diametro del cilindro; in caso contrario, il componente deve essere sostituito.
norme di marcatura
La norma GB/T 1149.1-94 relativa alla marcatura delle fasce elastiche del pistone stabilisce che tutte le fasce elastiche che richiedono un'indicazione di direzione di installazione devono essere marcate sul lato superiore, ovvero il lato più vicino alla camera di combustione. Le fasce marcate sul lato superiore includono: fascia conica, fascia con smusso interno, fascia con piano di taglio esterno, fascia di punta, fascia a cuneo e fascia raschiaolio che richiedono un'indicazione di direzione di installazione, e il lato superiore della fascia è marcato.
Precauzioni
Prestare attenzione durante l'installazione delle fasce elastiche del pistone
1) La fascia elastica del pistone è installata in modo piatto nella camicia del cilindro e deve esserci un certo spazio di apertura all'interfaccia.
2) La fascia elastica deve essere installata sul pistone e nella scanalatura della fascia deve esserci un certo gioco laterale lungo la direzione dell'altezza.
3) L'anello cromato deve essere installato nel primo canale e l'apertura non deve essere rivolta nella direzione della fossa a correnti parassite sulla parte superiore del pistone.
4) Le aperture di ciascun anello del pistone sono sfalsate di 120° e non devono essere rivolte verso il foro del perno del pistone.
5) Per le fasce elastiche con sezione conica, la superficie conica deve essere rivolta verso l'alto durante l'installazione.
6) In generale, quando si installa l'anello di torsione, la smussatura o la scanalatura devono essere rivolte verso l'alto; quando si installa l'anello antitorsione conico, il cono deve essere rivolto verso l'alto.
7) Durante l'installazione dell'anello combinato, l'anello di rivestimento assiale deve essere installato per primo, seguito dall'anello piatto e dall'anello ondulato. Un anello piatto viene installato sopra e sotto l'anello ondulato, e le aperture di ciascun anello devono essere sfalsate l'una rispetto all'altra.
Funzione del materiale
1. Resistenza all'usura
2. Stoccaggio del petrolio
3. Durezza
4. Resistenza alla corrosione
5. Forza
6. Resistenza al calore
7. Elasticità
8. Prestazioni di taglio
Tra queste, la resistenza all'usura e l'elasticità sono le più importanti. I materiali principali utilizzati per le fasce elastiche dei pistoni dei motori diesel ad alta potenza includono ghisa grigia, ghisa sferoidale, ghisa legata e ghisa a grafite vermicolare.
Gruppo biella pistone
I punti principali per l'assemblaggio del gruppo biella-pistone del generatore diesel sono i seguenti:
1. Montare a pressione la boccola in rame della biella. Durante l'installazione della boccola in rame della biella, è preferibile utilizzare una pressa o una morsa, anziché batterla con un martello; il foro o la scanalatura dell'olio sulla boccola in rame devono essere allineati con il foro dell'olio sulla biella per garantirne la lubrificazione.
2. Assemblare il pistone e la biella. Durante l'assemblaggio del pistone e della biella, prestare attenzione alla loro posizione e orientamento relativi.
Tre perni del pistone installati in modo intelligente. Il perno del pistone e il foro del perno sono a interferenza. Durante l'installazione, immergere prima il pistone in acqua o olio e riscaldarlo uniformemente a 90°C~100°C. Dopo averlo estratto, posizionare la biella nella posizione corretta tra i fori della sede del perno del pistone e quindi installare il perno del pistone rivestito d'olio nella direzione predeterminata. nel foro del perno del pistone e nella boccola di rame della biella
Quarto, l'installazione delle fasce elastiche. Durante l'installazione delle fasce elastiche, prestare attenzione alla posizione e all'ordine di ciascuna fascia.
Quinto, installare il gruppo biella.
