Bagnato
Pozzo bagnato
Panna d'olio
La maggior parte delle auto viste sul mercato sono padelle di petrolio bagnato. Il motivo per cui sono chiamati padelle di olio bagnato è che l'albero motore dell'albero motore e l'estremità grande dell'asta di collegamento del motore sono immersi nell'olio lubrificante della padella olio una volta ogni rivoluzione dell'albero motore. Allo stesso tempo, a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che l'albero a gomiti viene immerso nella piscina ad alta velocità, alcuni schizzi di petrolio e nebbie olio saranno suscitate per lubrificare l'albero a gocce e il cespuglio del cuscinetto, che si chiama lubrificazione splash. In questo modo, ci sono alcuni requisiti per il livello liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio. Se è troppo basso, l'albero motore dell'albero motore e l'estremità grande dell'asta di collegamento non possono essere immersi nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero a gomiti liscio, asta di collegamento e cespuglio cuscinetto. ; Se il livello di olio lubrificante è troppo alto, il cuscinetto sarà immerso nel complesso, il che aumenterà la resistenza di rotazione dell'albero a gomiti, che alla fine porterà al declino delle prestazioni del motore.
Questo tipo di metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un serbatoio di olio aggiuntivo, ma l'inclinazione del veicolo non dovrebbe essere troppo grande, altrimenti causerà un incidente in fiamme a causa di fallimento dell'olio e perdite di olio.
Asciutto
Pozzo secco
I pozzetti secchi sono usati in molti motori da corsa. Non conserva l'olio nel pozzetto, più precisamente, nessuna coppa ad olio. Le superfici di attrito di questi movimenti nel basamento sono lubrificate premendo l'olio attraverso uno per un orifizio. Poiché il motore della pozzetto a secco annulla la funzione di conservazione dell'olio della coppa dell'olio, l'altezza del pozzetto di petrolio greggio è notevolmente ridotta e anche l'altezza del motore è ridotta. Il vantaggio principale è che evita i fenomeni avversi del pozzetto umido causati da una guida intensa.
Tuttavia, tutta la pressione dell'olio lubrificante proviene dalla pompa dell'olio. La potenza della pompa dell'olio è collegata dagli ingranaggi attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene in un motore di pozzetto umido, è necessaria anche una pompa dell'olio per fornire lubrificazione a pressione per l'albero a camme. Ma questa pressione è piccola e la pompa dell'olio ha bisogno di pochissima potenza. Nei motori di pozzetto secco, tuttavia, la forza di questa lubrificazione della pressione deve essere molto maggiore. E la dimensione della pompa dell'olio è anche molto più grande della pompa dell'olio del motore della pozza bagnata. Pertanto, la pompa dell'olio ha bisogno di più potenza in questo momento. Questo è come un motore sovralimentato, la pompa dell'olio deve consumare parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, quando la velocità del motore aumenta, l'intensità del movimento delle parti di attrito aumenta e è necessario un maggiore olio per la lubrificazione, quindi la pompa dell'olio deve fornire una maggiore pressione e anche il consumo di energia dell'albero motore è intensificato.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori di veicoli civili, perché deve perdere una parte della potenza del motore, che non solo influisce sulla produzione di energia, ma non è favorevole al miglioramento dell'economia. Pertanto, il pozzetto secco è dotato solo di grandi spostamenti o motori ad alta potenza, come quelle auto sportive che sono nate per una guida intensa. Ad esempio, Lamborghini adotta la progettazione della coppa dell'olio secco. Per questo, è più importante migliorare l'effetto di lubrificazione al limite e ottenere un centro di gravità inferiore e la perdita di potere può essere compensata aumentando lo spostamento e altri aspetti. Per quanto riguarda l'economia, la sessualità è qualcosa che questo modello non ha bisogno di considerare affatto.
Funzionamento e manutenzione
La pompa di iniezione di carburante è una parte importante del sistema di approvvigionamento di carburante del generatore diesel e la sua condizione di lavoro influisce direttamente sull'energia, l'economia e l'affidabilità del generatore diesel. La corretta manutenzione è un prerequisito importante per garantire il normale funzionamento della pompa di iniezione del carburante e prolungare la sua durata di servizio. I seguenti "dieci elementi" ti insegnano come mantenere la pompa di iniezione di carburante dei generatori diesel:
1. Per mantenere correttamente gli accessori della pompa di iniezione del carburante.
Il coperchio laterale del corpo della pompa, l'asta dell'olio, il tappo di rifornimento di rifornimento (respiratore), la valvola di fuoriuscita dell'olio, il tappo a vite della piscina dell'olio, la vite del livello dell'olio, il bullone di fissaggio della pompa dell'olio, ecc. Devono essere mantenuti intatti. Questi accessori svolgono un ruolo vitale nel funzionamento della pompa di iniezione del carburante. ruolo importante. Ad esempio, la copertura laterale può impedire l'intrusione di impurità come polvere e acqua, il respiratore (con un filtro) può impedire effettivamente il deterioramento dell'olio e la valvola di overflow dell'olio garantisce che il sistema di alimentazione abbia una certa pressione e non entra in aria. Pertanto, è necessario rafforzare la manutenzione di questi accessori e ripararli o sostituirli in tempo se sono danneggiati o persi.
2. Controllare regolarmente se la quantità e la qualità dell'olio nel pool di olio della pompa di iniezione del carburante soddisfano i requisiti.
Prima di iniziare il generatore diesel, la quantità e la qualità dell'olio nella pompa di iniezione del carburante devono essere controllate ogni volta (ad eccezione della pompa di iniezione del carburante che è costretta a lubrificare dal motore) per garantire che la quantità di olio sia sufficiente e la qualità è buona. Altrimenti, causerà l'usura precoce dello stantuffo e della coppia della valvola di uscita dell'olio, con conseguente potenza insufficiente del motore diesel, difficoltà nell'avvio e nei casi più gravi, corrosione e corrosione dello stantuffo e della coppia della valvola di uscita dell'olio. A causa della perdita interna della pompa dell'olio, scarsa funzionamento della valvola di uscita dell'olio, usura della punta e involucro della pompa di trasferimento dell'olio e danni all'anello di tenuta, l'olio diesel perderà nella piscina dell'olio e diluirà l'olio. Pertanto, dovrebbe essere sostituito in tempo in base alla qualità dell'olio. Il serbatoio viene accuratamente pulito per rimuovere i fanghi e altre impurità nella parte inferiore del serbatoio dell'olio, altrimenti l'olio si deteriorerà dopo un breve periodo di utilizzo. La quantità di petrolio non dovrebbe essere troppo o troppo piccola. Troppo petrolio nel governatore porterà facilmente a "eccesso di velocità" del motore diesel. Troppo poco olio causerà scarsa lubrificazione. Devono prevalere l'astina di livello dell'olio o la vite del piano dell'olio. Inoltre, quando il motore diesel non viene utilizzato a lungo, è necessario verificare se ci sono impurità come acqua e olio diesel nell'olio nella piscina dell'olio della pompa dell'olio. Pezzi arrugginiti bloccati e demoliti.
3. Controllare regolarmente e regolare la fornitura di carburante di ciascun cilindro della pompa di iniezione del carburante.
A causa dell'usura dell'accoppiatore dello stantuffo e dell'accoppiatore della valvola di uscita dell'olio, la perdita interna dell'olio diesel causerà la riduzione della fornitura di carburante di ciascun cilindro, con conseguente difficoltà di avviare il motore diesel, potenza insufficiente, aumento del consumo di carburante e funzionamento instabile. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente la fornitura di carburante di ciascun cilindro della pompa di iniezione del carburante per garantire le prestazioni della potenza del motore diesel. Nell'uso effettivo, la quantità di alimentazione del carburante di ciascun cilindro può essere determinata osservando il fumo di scarico del generatore diesel, ascoltando il suono del motore e toccando la temperatura del collettore di scarico.
4. Utilizzare tubi d'olio ad alta pressione standard.
Durante il processo di alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante, a causa della comprimenti dell'olio diesel e dell'elasticità del tubo dell'olio ad alta pressione, l'olio diesel ad alta pressione formerà fluttuazioni di pressione nel tubo e impiega un certo tempo per trasmettere l'onda di pressione nel tubo. La quantità è uniforme, il motore diesel funziona senza intoppi e la lunghezza e il diametro del tubo dell'olio ad alta pressione vengono selezionati dopo il calcolo. Pertanto, quando il tubo dell'olio ad alta pressione di un determinato cilindro è danneggiato, il tubo dell'olio di lunghezza standard e diametro del tubo deve essere sostituito. Nell'uso effettivo, a causa della mancanza di tubi di olio standard, vengono utilizzati altri tubi d'olio, indipendentemente dal fatto che la lunghezza e il diametro dei tubi dell'olio siano uguali, in modo che la lunghezza e il diametro dei tubi dell'olio siano molto diversi. Sebbene possa essere utilizzato in caso di emergenza, porterà alla fornitura di petrolio del cilindro. La modifica dell'angolo di avanzamento e della quantità di alimentazione dell'olio rende instabile l'intera macchina, quindi il tubo dell'olio ad alta pressione standard deve essere utilizzato in uso.
5. Controllare regolarmente la condizione di tenuta dell'accoppiatore della valvola sulla macchina.
Dopo che la pompa di iniezione del carburante funziona per un periodo di tempo, controllando le condizioni di tenuta della valvola di uscita del carburante, è possibile emettere un giudizio approssimativo sull'usura dello stantuffo e sulla condizione di lavoro della pompa del carburante, che è utile per determinare il metodo di riparazione e manutenzione. Quando si verificano, svitare i giunti a tubo dell'olio ad alta pressione di ciascun cilindro e utilizzare la pompa dell'olio manuale della pompa di consegna dell'olio per l'olio di pompaggio. Se l'olio scorre fuori dai giunti del tubo dell'olio nella parte superiore della pompa di iniezione del carburante, significa che la valvola di uscita dell'olio non è ben sigillata (ovviamente, se la molla della valvola di uscita dell'olio è rotta, ciò sarà anche se ciò accade), se si verifica una guarnizione cattiva nel multi cilindro, la pompa di iniezione di carburante deve essere accuratamente debuttata e mantenuta e la chiusura deve essere sostituita.
6. Sostituire il tumulto usurato e la coppia della valvola di uscita dell'olio in tempo.
Quando si scopre che il motore diesel è difficile da avviare, la potenza diminuisce e il consumo di carburante aumenta e la pompa di iniezione del carburante e l'iniettore del carburante non sono ancora migliorati regolando la pompa di iniezione del carburante, lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante e la valvola di uscita del carburante devono essere smontate e ispezionate. Se lo stantuffo e la valvola di uscita del carburante sono indossati in una certa misura, devono essere sostituiti in tempo, non insistere sul riutilizzo. Le difficoltà di avvio del motore diesel, l'aumento del consumo di carburante, la potenza insufficiente e altre perdite causate dall'usura delle parti di accoppiamento superano di gran lunga il costo della sostituzione delle parti di accoppiamento e la potenza e l'economia del motore diesel saranno significativamente migliorate dopo la sostituzione. Parti di sostituzione.
7. L'olio diesel deve essere utilizzato e filtrato correttamente per garantire che l'olio diesel che entra nella pompa di iniezione del carburante sia altamente pulito.
In generale, i generatori diesel hanno requisiti molto più elevati per la filtrazione diesel rispetto ai motori a benzina. Gli oli diesel che soddisfano i voti richiesti dovrebbero essere selezionati per l'uso e dovrebbero essere precipitati per almeno 48 ore. Rafforzare la pulizia e la manutenzione del filtro diesel, pulire o sostituire l'elemento filtro in tempo; Pulisci il serbatoio diesel in tempo in base alle condizioni dell'ambiente operativo, rimuovere accuratamente i fanghi e l'umidità nella parte inferiore del serbatoio del carburante e qualsiasi impurità nel diesel influenzerà lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante e la produzione di olio. Corrosione grave o usura di accoppiatori di valvole e parti di trasmissione.
8. Controllare regolarmente e regolare l'angolo di avanzamento dell'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante e l'angolo di intervallo di alimentazione del carburante di ciascun cilindro.
Durante l'uso, a causa dell'allentamento dei bulloni di accoppiamento e dell'usura delle parti del corpo dell'albero a camme e del rullo, l'angolo avanzato dell'approvvigionamento di petrolio e l'angolo di intervallo di alimentazione dell'olio di ciascun cilindro vengono spesso cambiati, il che peggiora la combustione diesel e la potenza e l'economia del motore diesel. Le prestazioni si deteriorano e, allo stesso tempo, è difficile avviare, instabile nel funzionamento, rumore anormale e surriscaldamento. Nell'uso effettivo, la maggior parte dei conducenti presta attenzione all'ispezione e alla regolazione dell'angolo di avanzamento di alimentazione del carburante complessivo, ma ignora l'ispezione e la regolazione dell'angolo di intervallo di alimentazione del carburante (che comporta la regolazione del singolo angolo di avanzamento di alimentazione del carburante della pompa). Tuttavia, a causa dell'usura degli alberi a camme e delle parti di trasmissione a rulli, la fornitura di olio dei restanti cilindri non è necessariamente tempistica, che porterà anche a difficoltà ad avviare il motore diesel, energia insufficiente e funzionamento instabile, in particolare per la pompa di iniezione di carburante che è stata utilizzata per molto tempo. Si dice che dovrebbe essere prestata maggiore attenzione all'ispezione e all'adeguamento dell'angolo di intervallo di alimentazione del petrolio.
9. Per controllare regolarmente l'autorizzazione dell'albero a camme.
La clearance assiale dell'albero a camme della pompa di iniezione del carburante è molto severa, generalmente tra 0,03 e 0,15 mm. Se il gioco è troppo grande, aggraverà l'impatto delle parti di trasmissione a rulli sulla superficie di lavoro della camma, aumentando così l'usura precoce della superficie della camma e cambiando l'alimentazione. Angolo di avanzamento del petrolio; L'albero del cuscinetto dell'albero a camme e l'autorizzazione radiale sono troppo grandi, il che è facile far funzionare in modo irregolare l'albero a camme, i frullati della leva della regolazione del volume dell'olio e il volume di alimentazione dell'olio cambia periodicamente, il che rende instabile il motore diesel, quindi è necessario controllare e regolare regolarmente. Quando la clearance assiale dell'albero a camme è troppo grande, gli spessori possono essere aggiunti su entrambi i lati per la regolazione. Se il gioco radiale è troppo grande, è generalmente necessario sostituire il nuovo prodotto.
10. Controllare regolarmente l'usura dei tasti pertinenti e il fissaggio dei bulloni.
Keywew e bulloni pertinenti si riferiscono principalmente ai tasti dell'albero a camme, ai tasti della flangia di accoppiamento (pompe dell'olio che trasmettono l'alimentazione con gli accoppiamenti), chiavi semicircolari e bulloni di fissaggio dell'accoppiamento. La chiave di chiave dell'albero a camme, la chiave della flangia e la chiave semicircolare della pompa di iniezione del carburante sono state utilizzate a lungo e quelle luminose sono logorate, il che rende laway più ampia, la chiave semicircolare non è installata saldamente e l'angolo di avanzamento di avanzamento di olio cambia; Nel caso grave, la chiave si sposta, con conseguente fallimento della trasmissione di potenza. , quindi è necessario controllare regolarmente e riparare o sostituire le parti usurate in tempo.
Precauzioni
Incentivi diesel
1. L'o-ring dell'iniettore è danneggiato;
2. Scarsa atomizzazione dell'iniettore, gocciolante olio;
3. Installazione impropria dell'iniettore;
4. L'o-ring non è stato sostituito quando l'iniettore è stato reinstallato.
L'archiviazione del generatore di Cummins dovrebbe prestare attenzione a:
1) La posizione di conservazione del serbatoio del carburante deve essere sicura per prevenire l'incendio. Il serbatoio del carburante o il tamburo di petrolio devono essere collocati in un luogo visibile da solo, adeguatamente lontano dal set del generatore diesel, ed è severamente proibito di fumare.
2) La capacità del carburante nel serbatoio del carburante dovrebbe garantire l'alimentazione giornaliera giornaliera.
3) Dopo aver posizionato il serbatoio dell'olio, il livello di olio più alto non può essere superiore a 2,5 metri sopra la base del set di generatori di diesel. Se il livello dell'olio del grande deposito di petrolio è superiore a 2,5 metri, è necessario aggiungere un serbatoio di olio giornaliero tra il grande deposito di petrolio e l'unità per fare la pressione di erogazione dell'olio diretto. Non più di 2,5 metri. Anche quando il motore diesel viene disattivato, il carburante non è consentito fluire nel motore diesel attraverso la linea di ingresso del carburante o la linea di iniezione del carburante per gravità.
4) La resistenza alla porta dell'olio non può superare il valore specificato su tutti i fogli di dati sulle prestazioni del motore diesel quando si utilizza un elemento filtro pulito. Questo valore di resistenza si basa sulla metà del carburante nel serbatoio del carburante.
5) La resistenza al ritorno del carburante non deve superare le specifiche sulla scheda dei dati delle prestazioni del motore diesel utilizzato.
6) La connessione del gasdotto del ritorno dell'olio combustibile non dovrebbe causare apparire le onde di shock nel gasdotto.
