Bagnato
Pozza umida
bacino petrolifero
La maggior parte delle auto in commercio ha la coppa dell'olio a bagno d'olio. Il motivo per cui vengono chiamate così è che l'albero motore e la testa di biella del motore vengono immersi nell'olio lubrificante della coppa ad ogni giro dell'albero motore. Allo stesso tempo, a causa dell'elevata velocità di rotazione dell'albero motore, ogni volta che questo viene immerso nell'olio ad alta velocità, si generano schizzi e nebulizzazioni d'olio che lubrificano l'albero motore e le bronzine, un fenomeno noto come lubrificazione a sbattimento. Pertanto, è necessario che il livello dell'olio lubrificante nella coppa sia adeguato. Se è troppo basso, l'albero motore e la testa di biella non riescono a essere completamente lubrificati, con conseguente mancanza di lubrificazione e conseguente funzionamento non fluido dell'albero motore, della biella e delle bronzine. Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, il cuscinetto si immergerà completamente, aumentando la resistenza alla rotazione dell'albero motore e, di conseguenza, le prestazioni del motore.
Questo tipo di metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un serbatoio dell'olio aggiuntivo, ma l'inclinazione del veicolo non deve essere eccessiva, altrimenti si rischia un incidente con incendio del cilindro dell'olio a causa di guasti e perdite d'olio.
Asciutto
Carter asciutto
I motori a carter secco sono utilizzati in molti motori da competizione. Non immagazzinano olio nella coppa, o meglio, non hanno una coppa dell'olio. Le superfici di attrito dei componenti in movimento nel basamento vengono lubrificate dall'olio che viene espulso attraverso un orifizio alla volta. Poiché il motore a carter secco elimina la funzione di accumulo dell'olio della coppa, l'altezza della coppa dell'olio si riduce notevolmente, e di conseguenza anche l'altezza complessiva del motore. Il vantaggio principale è che si evitano i problemi tipici dei motori a carter umido, causati da una guida intensa.
Tuttavia, tutta la pressione dell'olio lubrificante proviene dalla pompa dell'olio. La potenza della pompa dell'olio è trasmessa tramite ingranaggi attraverso la rotazione dell'albero motore. Anche nei motori a carter umido è necessaria una pompa dell'olio per fornire lubrificazione a pressione all'albero a camme. Tuttavia, questa pressione è bassa e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Nei motori a carter secco, invece, la pressione necessaria per la lubrificazione è molto maggiore. Di conseguenza, anche le dimensioni della pompa dell'olio sono molto più grandi rispetto a quelle dei motori a carter umido. Pertanto, la pompa dell'olio necessita di maggiore potenza. È come in un motore sovralimentato: la pompa dell'olio assorbe parte della potenza del motore. In particolare, ad alti regimi, quando la velocità del motore aumenta, aumenta l'intensità dell'attrito tra le parti e occorre più olio per la lubrificazione, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e anche il consumo di potenza dell'albero motore aumenta.
Ovviamente, un design del genere non è adatto ai normali motori per veicoli civili, perché comporta una perdita di potenza, che non solo influisce sulle prestazioni, ma non favorisce nemmeno i consumi. Pertanto, la lubrificazione a carter secco è impiegata solo su motori di grossa cilindrata o ad alta potenza, come quelli delle auto sportive progettate per una guida intensa. Ad esempio, Lamborghini adotta la lubrificazione a carter secco. Per questo modello, è più importante migliorare l'effetto di lubrificazione al limite e ottenere un baricentro più basso, mentre la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti. Per quanto riguarda i consumi, questo modello non ha assolutamente bisogno di preoccuparsi dell'aspetto estetico.
Funzionamento e manutenzione
La pompa di iniezione del carburante è una componente fondamentale del sistema di alimentazione del generatore diesel e il suo corretto funzionamento influisce direttamente su potenza, efficienza e affidabilità del generatore stesso. Una manutenzione adeguata è essenziale per garantire il normale funzionamento della pompa di iniezione e prolungarne la durata. I seguenti "dieci elementi" illustrano come effettuare la manutenzione della pompa di iniezione del carburante dei generatori diesel:
1. Per la corretta manutenzione degli accessori della pompa di iniezione del carburante.
Il coperchio laterale del corpo pompa, l'astina di livello dell'olio, il tappo di rifornimento (sfiato), la valvola di sfiato dell'olio, il tappo a vite del serbatoio dell'olio, la vite di livello dell'olio, il bullone di fissaggio della pompa dell'olio, ecc. devono essere mantenuti integri. Questi accessori svolgono un ruolo vitale nel funzionamento della pompa di iniezione del carburante. Ad esempio, il coperchio laterale può impedire l'ingresso di impurità come polvere e acqua, lo sfiato (con filtro) può prevenire efficacemente il deterioramento dell'olio e può garantire che il sistema di alimentazione abbia una certa pressione e non entri nell'aria. Pertanto, è necessario intensificare la manutenzione di questi accessori e ripararli o sostituirli tempestivamente se danneggiati o smarriti.
2. Verificare regolarmente che la quantità e la qualità dell'olio nella vaschetta dell'olio della pompa di iniezione del carburante soddisfino i requisiti.
Prima di avviare il generatore diesel, è necessario controllare ogni volta la quantità e la qualità dell'olio nella pompa di iniezione del carburante (ad eccezione della pompa di iniezione del carburante che è forzatamente lubrificata dal motore) per assicurarsi che la quantità e la qualità dell'olio siano sufficienti. In caso contrario, si verificherà un'usura precoce del pistone e della coppia valvola di uscita dell'olio, con conseguente potenza insufficiente del motore diesel, difficoltà di avviamento e, nei casi più gravi, corrosione del pistone e della coppia valvola di uscita dell'olio. A causa di perdite interne della pompa dell'olio, malfunzionamento della valvola di uscita dell'olio, usura del punteria e del corpo della pompa di trasferimento dell'olio e danni all'anello di tenuta, il gasolio potrebbe fuoriuscire nel serbatoio dell'olio diluendolo. Pertanto, è necessario sostituirlo tempestivamente in base alla qualità dell'olio. Il serbatoio deve essere pulito accuratamente per rimuovere i fanghi e altre impurità sul fondo, altrimenti l'olio si deteriorerà dopo un breve periodo di utilizzo. La quantità di olio non deve essere né eccessiva né insufficiente. Un eccesso di olio nel regolatore porterà facilmente a un "accelerare" del motore diesel. Una quantità insufficiente di olio causerà una lubrificazione inadeguata. Il livello dell'olio deve essere controllato tramite l'astina o la vite di regolazione. Inoltre, quando il motore diesel non viene utilizzato per un lungo periodo, è necessario verificare la presenza di impurità come acqua e gasolio nell'olio presente nella vaschetta della pompa dell'olio. È importante controllare anche la presenza di residui di ruggine e residui di lavorazione.
3. Controllare e regolare regolarmente l'alimentazione di carburante di ciascun cilindro della pompa di iniezione.
A causa dell'usura del raccordo del pistone e del raccordo della valvola di uscita dell'olio, la perdita interna di gasolio può causare una riduzione o un'irregolarità nell'alimentazione di carburante a ciascun cilindro, con conseguenti difficoltà di avviamento del motore diesel, potenza insufficiente, aumento del consumo di carburante e funzionamento instabile. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente l'alimentazione di carburante di ciascun cilindro della pompa di iniezione per garantire le prestazioni ottimali del motore diesel. Nell'uso pratico, la quantità di carburante fornita a ciascun cilindro può essere determinata osservando i fumi di scarico del generatore diesel, ascoltando il rumore del motore e toccando la temperatura del collettore di scarico.
4. Utilizzare tubi dell'olio standard ad alta pressione.
Durante il processo di alimentazione del carburante da parte della pompa di iniezione, a causa della comprimibilità del gasolio e dell'elasticità del tubo dell'olio ad alta pressione, si verificano fluttuazioni di pressione all'interno del tubo, e occorre un certo tempo affinché l'onda di pressione si propaghi uniformemente. La quantità di carburante è uniforme, il motore diesel funziona senza intoppi e la lunghezza e il diametro del tubo dell'olio ad alta pressione vengono selezionati dopo un calcolo. Pertanto, quando il tubo dell'olio ad alta pressione di un determinato cilindro si danneggia, dovrebbe essere sostituito con un tubo di lunghezza e diametro standard. Nell'uso pratico, a causa della mancanza di tubi dell'olio standard, vengono utilizzati tubi di altre dimensioni, indipendentemente dal fatto che lunghezza e diametro siano uguali, con conseguenti notevoli differenze. Sebbene in caso di emergenza sia possibile utilizzarli, ciò può causare un'alimentazione di carburante al cilindro variabile. La variazione dell'angolo di anticipo e della quantità di carburante erogato rende instabile il funzionamento dell'intera macchina, quindi è fondamentale utilizzare tubi dell'olio ad alta pressione standard.
5. Verificare regolarmente le condizioni di tenuta dell'accoppiatore della valvola sulla macchina.
Dopo che la pompa di iniezione del carburante ha funzionato per un certo periodo di tempo, controllando le condizioni di tenuta della valvola di uscita del carburante, è possibile farsi un'idea approssimativa dell'usura del pistone e delle condizioni di funzionamento della pompa, il che è utile per determinare il metodo di riparazione e manutenzione. Durante il controllo, svitare i raccordi del tubo dell'olio ad alta pressione di ciascun cilindro e utilizzare la pompa manuale dell'olio della pompa di alimentazione per pompare l'olio. Se l'olio fuoriesce dai raccordi del tubo dell'olio nella parte superiore della pompa di iniezione del carburante, significa che la valvola di uscita dell'olio non è ben sigillata (ovviamente, se la molla della valvola di uscita dell'olio è rotta, ciò accadrà anche in questo caso). Se la tenuta è difettosa in più cilindri, la pompa di iniezione del carburante deve essere accuratamente revisionata e riparata, e il raccordo deve essere sostituito.
6. Sostituire tempestivamente il pistone usurato e la coppia di valvole di scarico dell'olio.
Quando si riscontra che il motore diesel ha difficoltà ad avviarsi, la potenza diminuisce e il consumo di carburante aumenta, e la regolazione della pompa di iniezione e degli iniettori non risolve il problema, è necessario smontare e ispezionare il pistone della pompa di iniezione e la valvola di uscita del carburante. Se il pistone e la valvola di uscita del carburante sono usurati in modo significativo, è necessario sostituirli tempestivamente, senza insistere sul riutilizzo. Le difficoltà di avviamento del motore diesel, l'aumento del consumo di carburante, la potenza insufficiente e altre perdite causate dall'usura dei componenti di accoppiamento superano di gran lunga il costo della loro sostituzione, e la potenza e l'efficienza del motore diesel miglioreranno significativamente dopo la sostituzione dei componenti.
7. Il gasolio utilizzato deve essere opportunamente filtrato per garantire che il gasolio che entra nella pompa di iniezione del carburante sia estremamente pulito.
In generale, i generatori diesel hanno requisiti di filtrazione del gasolio molto più elevati rispetto ai motori a benzina. È necessario selezionare oli diesel che soddisfino i gradi richiesti e lasciarli decantare per almeno 48 ore. È fondamentale intensificare la pulizia e la manutenzione del filtro del gasolio, pulendo o sostituendo tempestivamente l'elemento filtrante; pulire il serbatoio del gasolio in base alle condizioni ambientali di esercizio, rimuovendo accuratamente fanghi e umidità dal fondo del serbatoio, poiché qualsiasi impurità nel gasolio può compromettere il funzionamento del pistone della pompa di iniezione e la portata dell'olio. Si raccomanda inoltre di prestare attenzione alla corrosione o all'usura grave di giunti delle valvole e componenti della trasmissione.
8. Controllare e regolare regolarmente l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante della pompa di iniezione e l'angolo dell'intervallo di iniezione del carburante di ciascun cilindro.
Durante l'utilizzo, a causa dell'allentamento dei bulloni di accoppiamento e dell'usura dell'albero a camme e delle parti del corpo rulli, l'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio e l'angolo di intervallo dell'iniezione dell'olio di ciascun cilindro spesso variano, peggiorando la combustione del diesel e compromettendo le prestazioni, la potenza e l'efficienza del motore diesel. Allo stesso tempo, si possono verificare difficoltà di avviamento, funzionamento instabile, rumori anomali e surriscaldamento. Nella pratica, la maggior parte degli automobilisti presta attenzione al controllo e alla regolazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio complessivo, ma trascura il controllo e la regolazione dell'angolo di intervallo dell'iniezione dell'olio (che include la regolazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio della singola pompa). Tuttavia, a causa dell'usura degli alberi a camme e delle parti della trasmissione a rulli, l'iniezione dell'olio nei cilindri rimanenti non è necessariamente sincronizzata, il che può causare difficoltà di avviamento del motore diesel, potenza insufficiente e funzionamento instabile, soprattutto per le pompe di iniezione del carburante utilizzate a lungo. Pertanto, è necessario prestare maggiore attenzione al controllo e alla regolazione dell'angolo di intervallo dell'iniezione dell'olio.
9. Controllare regolarmente il gioco dell'albero a camme.
Il gioco assiale dell'albero a camme della pompa di iniezione del carburante è molto rigoroso, generalmente compreso tra 0,03 e 0,15 mm. Se il gioco è eccessivo, aggraverà l'impatto delle parti di trasmissione a rulli sulla superficie di lavoro della camma, aumentando così l'usura precoce della superficie della camma e modificando l'angolo di anticipo dell'olio. Se il gioco radiale e dell'albero di supporto dell'albero a camme è eccessivo, è facile che l'albero a camme giri in modo irregolare, la leva di regolazione del volume dell'olio si muova e il volume di alimentazione dell'olio cambi periodicamente, rendendo il motore diesel instabile. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente. Quando il gioco assiale dell'albero a camme è eccessivo, è possibile aggiungere spessori su entrambi i lati per la regolazione. Se il gioco radiale è eccessivo, in genere è necessario sostituire il componente con uno nuovo.
10. Verificare regolarmente l'usura delle relative sedi delle chiavette e dei bulloni di fissaggio.
Le chiavette e i bulloni rilevanti si riferiscono principalmente alle chiavette dell'albero a camme, alle chiavette della flangia di accoppiamento (pompe dell'olio che trasmettono potenza tramite accoppiamenti), alle chiavette semicircolari e ai bulloni di fissaggio dell'accoppiamento. Le chiavette dell'albero a camme, della flangia e semicircolari della pompa di iniezione del carburante sono utilizzate a lungo e, con il tempo, quelle più leggere si usurano, allargando la sede della chiavetta, impedendo alla chiavetta semicircolare di essere installata saldamente e modificando l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio; nei casi più gravi, la chiavetta può rotolare via, causando un'interruzione della trasmissione di potenza. Pertanto, è necessario controllarle regolarmente e riparare o sostituire tempestivamente le parti usurate.
Precauzioni
Incentivi per il diesel
1. L'O-ring dell'iniettore è danneggiato;
2. Scarsa atomizzazione dell'iniettore, gocciolamento di olio;
3. Installazione errata dell'iniettore;
4. L'O-ring non è stato sostituito durante la reinstallazione dell'iniettore.
Per lo stoccaggio dei generatori Cummins è necessario prestare attenzione a:
1) Il luogo di stoccaggio del serbatoio del carburante deve essere sicuro per prevenire incendi. Il serbatoio del carburante o il fusto dell'olio devono essere collocati in un luogo visibile, da soli e a debita distanza dal gruppo elettrogeno diesel, ed è severamente vietato fumare nelle sue vicinanze.
2) La capacità del serbatoio del carburante deve garantire l'approvvigionamento giornaliero.
3) Dopo il posizionamento del serbatoio dell'olio, il livello massimo dell'olio non deve superare i 2,5 metri dalla base del gruppo elettrogeno diesel. Se il livello dell'olio nel grande serbatoio è superiore a 2,5 metri, è necessario aggiungere un serbatoio di alimentazione giornaliero tra il grande serbatoio e l'unità per garantire la pressione di alimentazione diretta dell'olio. Il livello non deve superare i 2,5 metri. Anche a motore diesel spento, non deve essere consentito al carburante di fluire nel motore diesel attraverso la linea di alimentazione o la linea di iniezione del carburante per gravità.
4) La resistenza all'orifizio dell'olio non deve superare il valore specificato in tutte le schede tecniche delle prestazioni dei motori diesel quando si utilizza un elemento filtrante pulito. Questo valore di resistenza si basa su metà del carburante presente nel serbatoio.
5) La resistenza al ritorno del carburante non deve superare le specifiche riportate nella scheda tecnica del motore diesel utilizzato.
6) Il collegamento della tubazione di ritorno del combustibile non deve provocare la comparsa di onde d'urto nella tubazione stessa.
