Bagnato
Coppa bagnata
coppa dell'olio
La maggior parte delle auto viste sul mercato sono con coppe dell'olio bagnate. Il motivo per cui vengono chiamate coppe dell'olio bagnate è che l'albero motore dell'albero motore e l'estremità grande della biella del motore sono immersi nell'olio lubrificante della coppa dell'olio una volta ogni giro dell'albero motore. Allo stesso tempo, a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che l'albero motore viene immerso nella vasca dell'olio ad alta velocità, verranno provocati spruzzi d'olio e nebbie d'olio per lubrificare l'albero motore e la boccola del cuscinetto, che è chiamata lubrificazione a sbattimento. In questo modo esistono determinati requisiti per il livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio. Se è troppo basso, l'albero motore e l'estremità grande della biella non possono essere immersi nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero motore, biella e boccola del cuscinetto lisci. ; Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, il cuscinetto sarà immerso nel tutto, il che aumenterà la resistenza alla rotazione dell'albero motore, che alla fine porterà al calo delle prestazioni del motore.
Questo tipo di metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un serbatoio dell'olio aggiuntivo, ma l'inclinazione del veicolo non deve essere eccessiva, altrimenti potrebbe verificarsi un incidente con il cilindro dell'olio in fiamme a causa di guasto e perdita di olio.
Asciutto
Coppa secca
I carter secchi sono utilizzati in molti motori da corsa. Non immagazzina olio nella coppa, più precisamente, nessuna coppa dell'olio. Le superfici di attrito di questi movimenti nel basamento vengono lubrificate facendo fuoriuscire l'olio attraverso uno dopo l'altro gli orifizi. Poiché il motore a carter secco annulla la funzione di stoccaggio dell'olio della coppa dell'olio, l'altezza della coppa del petrolio greggio viene notevolmente ridotta e anche l'altezza del motore viene ridotta. Il vantaggio principale è quello di evitare i fenomeni avversi di carter umido causati dalla guida intensa.
Tuttavia, tutta la pressione dell'olio lubrificante proviene dalla pompa dell'olio. La potenza della pompa dell'olio è collegata da ingranaggi attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene in un motore a carter umido, sia necessaria anche una pompa dell'olio per fornire la lubrificazione forzata all'albero a camme. Ma questa pressione è piccola e la pompa dell'olio necessita di pochissima potenza. Nei motori a carter secco, tuttavia, la forza di questa lubrificazione forzata deve essere molto maggiore. Inoltre, la dimensione della pompa dell'olio è molto più grande della pompa dell'olio del motore a carter umido. Pertanto, la pompa dell'olio necessita di più potenza in questo momento. È come un motore sovralimentato, la pompa dell'olio deve consumare parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, quando la velocità del motore aumenta, aumenta l'intensità del movimento delle parti di attrito ed è necessario più olio per la lubrificazione, quindi la pompa dell'olio deve fornire più pressione e anche il consumo di potenza dell'albero motore viene intensificato.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori dei veicoli civili, perché deve perdere una parte della potenza del motore, il che non solo influisce sulla potenza erogata, ma non favorisce nemmeno il miglioramento dell'economia. Quindi a carter secco sono equipaggiati solo motori di grossa cilindrata o di grande potenza, come quelle auto sportive che nascono per la guida intensa. Ad esempio, la Lamborghini adotta il design della coppa dell'olio secca. Per questo, è più importante migliorare l'effetto di lubrificazione al limite e ottenere un baricentro più basso, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti. Per quanto riguarda l'economia, la sessualità è qualcosa che questo modello non deve assolutamente considerare.
Funzionamento e manutenzione
La pompa di iniezione del carburante è una parte importante del sistema di alimentazione del carburante del generatore diesel e le sue condizioni di funzionamento influiscono direttamente sulla potenza, sull'economia e sull'affidabilità del generatore diesel. Una corretta manutenzione è un prerequisito importante per garantire il normale funzionamento della pompa di iniezione del carburante e prolungarne la durata. I seguenti "dieci elementi" ti insegnano come effettuare la manutenzione della pompa di iniezione del carburante dei generatori diesel:
1. Per mantenere correttamente gli accessori della pompa di iniezione del carburante.
Il coperchio laterale del corpo della pompa, l'astina di livello dell'olio, il tappo di rifornimento (respiratore), la valvola di fuoriuscita dell'olio, il tappo a vite della vasca dell'olio, la vite del livello dell'olio, il bullone di fissaggio della pompa dell'olio, ecc. devono essere mantenuti intatti. Questi accessori svolgono un ruolo fondamentale nel funzionamento della pompa di iniezione del carburante. ruolo importante. Ad esempio, il coperchio laterale può impedire l'ingresso di impurità come polvere e acqua, il respiratore (con filtro) può prevenire efficacemente il deterioramento dell'olio e la valvola di troppopieno dell'olio garantisce che il sistema di alimentazione abbia una certa pressione e non non entrare nell'aria. Pertanto è necessario potenziare la manutenzione di questi accessori, e ripararli o sostituirli in tempo qualora siano danneggiati o smarriti.
2. Controllare regolarmente se la quantità e la qualità dell'olio nel serbatoio dell'olio della pompa di iniezione del carburante soddisfano i requisiti.
Prima di avviare il generatore diesel, è necessario controllare ogni volta la quantità e la qualità dell'olio nella pompa di iniezione del carburante (ad eccezione della pompa di iniezione del carburante che è costretta a lubrificare dal motore) per garantire che la quantità di olio sia sufficiente e la qualità è buona In caso contrario, si causerà l'usura precoce dello stantuffo e della coppia di valvole di uscita dell'olio, con conseguente potenza insufficiente del motore diesel, difficoltà di avviamento e, in casi gravi, corrosione dello stantuffo e della coppia di valvole di uscita dell'olio. A causa di perdite interne della pompa dell'olio, cattivo funzionamento della valvola di uscita dell'olio, usura della punteria e dell'involucro della pompa di trasferimento dell'olio e danni all'anello di tenuta, il gasolio colerà nella vasca dell'olio e diluirà l'olio. Pertanto, dovrebbe essere sostituito in tempo in base alla qualità dell'olio. Il serbatoio viene pulito accuratamente per rimuovere i fanghi e altre impurità sul fondo del serbatoio dell'olio, altrimenti l'olio si deteriorerà dopo un breve periodo di utilizzo. La quantità di olio non dovrebbe essere né troppo né troppo poca. Troppo olio nel regolatore porterà facilmente ad un "eccesso di velocità" del motore diesel. Troppo poco olio causerà una scarsa lubrificazione. Prevarrà l'astina di livello dell'olio o la vite del piano dell'olio. Inoltre, quando il motore diesel non viene utilizzato per un lungo periodo, è necessario verificare se sono presenti impurità come acqua e gasolio nell'olio nella vasca dell'olio della pompa dell'olio. Pezzi arrugginiti bloccati e rottamati.
3. Controllare e regolare regolarmente l'alimentazione di carburante di ciascun cilindro della pompa di iniezione del carburante.
A causa dell'usura dell'accoppiatore a stantuffo e dell'accoppiatore della valvola di uscita dell'olio, la perdita interna di gasolio causerà una riduzione o un'irregolarità dell'alimentazione di carburante di ciascun cilindro, con conseguenti difficoltà di avviamento del motore diesel, potenza insufficiente, aumento del consumo di carburante e funzionamento instabile. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente l'alimentazione di carburante di ciascun cilindro della pompa di iniezione del carburante per garantire le prestazioni della potenza del motore diesel. Nell'uso reale, la quantità di carburante fornita da ciascun cilindro può essere determinata osservando il fumo di scarico del generatore diesel, ascoltando il suono del motore e toccando la temperatura del collettore di scarico.
4. Utilizzare tubi dell'olio ad alta pressione standard.
Durante il processo di alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante, a causa della comprimibilità del gasolio e dell'elasticità del tubo dell'olio ad alta pressione, il gasolio ad alta pressione formerà fluttuazioni di pressione nel tubo e ci vorrà un certo tempo per l’onda di pressione da trasmettere nella tubazione. La quantità è uniforme, il motore diesel funziona senza intoppi e la lunghezza e il diametro del tubo dell'olio ad alta pressione vengono selezionati dopo il calcolo. Pertanto, quando il tubo dell'olio ad alta pressione di un determinato cilindro è danneggiato, è necessario sostituire il tubo dell'olio di lunghezza e diametro standard. Nell'uso reale, a causa della mancanza di tubi dell'olio standard, vengono invece utilizzati altri tubi dell'olio, indipendentemente dal fatto che la lunghezza e il diametro dei tubi dell'olio siano gli stessi, quindi la lunghezza e il diametro dei tubi dell'olio sono molto diversi. Sebbene possa essere utilizzato in caso di emergenza, porterà alla fornitura di olio al cilindro. La modifica dell'angolo di anticipo e della quantità di alimentazione dell'olio rende instabile il funzionamento dell'intera macchina, pertanto durante l'uso è necessario utilizzare un tubo dell'olio ad alta pressione standard.
5. Controllare regolarmente le condizioni di tenuta dell'accoppiatore della valvola sulla macchina.
Dopo che la pompa di iniezione del carburante ha funzionato per un certo periodo di tempo, controllando le condizioni di tenuta della valvola di uscita del carburante, è possibile esprimere un giudizio approssimativo sull'usura dello stantuffo e sulle condizioni di funzionamento della pompa del carburante, il che è utile per determinare il metodo di riparazione e manutenzione. Durante il controllo, svitare i giunti del tubo dell'olio ad alta pressione di ciascun cilindro e utilizzare la pompa dell'olio manuale della pompa di mandata dell'olio per pompare l'olio. Se l'olio fuoriesce dai giunti del tubo dell'olio nella parte superiore della pompa di iniezione del carburante, significa che la valvola di uscita dell'olio non è ben sigillata (ovviamente, se la molla della valvola di uscita dell'olio è rotta, lo sarà anche se ciò accade), se è presente una cattiva tenuta nel multicilindro, la pompa di iniezione del carburante deve essere accuratamente sottoposta a debug e manutenzione e l'accoppiatore deve essere sostituito.
6. Sostituire tempestivamente lo stantuffo usurato e la coppia di valvole di uscita dell'olio.
Quando si riscontra che il motore diesel è difficile da avviare, la potenza diminuisce e il consumo di carburante aumenta, e la pompa di iniezione del carburante e l'iniettore di carburante non vengono ancora migliorati regolando la pompa di iniezione del carburante, lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante e il carburante la valvola di uscita deve essere smontata e ispezionata. Se lo stantuffo e la valvola di uscita del carburante sono usurati in una certa misura, devono essere sostituiti in tempo, non insistere per il riutilizzo. Le difficoltà di avviamento del motore diesel, l'aumento del consumo di carburante, la potenza insufficiente e altre perdite causate dall'usura delle parti del giunto superano di gran lunga il costo di sostituzione delle parti del giunto e la potenza e l'economia del motore diesel miglioreranno significativamente dopo la sostituzione. Parti di ricambio.
7. L'olio diesel deve essere utilizzato e filtrato adeguatamente per garantire che l'olio diesel che entra nella pompa di iniezione del carburante sia altamente pulito.
In generale, i generatori diesel hanno requisiti di filtrazione diesel molto più elevati rispetto ai motori a benzina. Per l'uso devono essere selezionati oli diesel che soddisfano i gradi richiesti e devono essere fatti precipitare per almeno 48 ore. Rafforzare la pulizia e la manutenzione del filtro diesel, pulire o sostituire l'elemento filtrante in tempo; pulire il serbatoio del diesel in tempo in base alle condizioni dell'ambiente operativo, rimuovere accuratamente i fanghi e l'umidità sul fondo del serbatoio del carburante ed eventuali impurità nel diesel influenzeranno lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante e l'uscita dell'olio. Grave corrosione o usura degli accoppiatori delle valvole e delle parti della trasmissione.
8. Controllare e regolare regolarmente l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante e l'angolo dell'intervallo di alimentazione del carburante di ciascun cilindro.
Durante l'uso, a causa dell'allentamento dei bulloni di accoppiamento e dell'usura delle parti del corpo dell'albero a camme e del rullo, l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio e l'angolo dell'intervallo di alimentazione dell'olio di ciascun cilindro vengono spesso modificati, il che peggiora la combustione diesel e la potenza ed economia del motore diesel. Le prestazioni peggiorano e, allo stesso tempo, è difficile l'avviamento, funzionamento instabile, rumore anomalo e surriscaldamento. Nell'uso reale, la maggior parte dei conducenti presta attenzione all'ispezione e alla regolazione dell'angolo di anticipo dell'alimentazione di carburante complessiva, ma ignora l'ispezione e la regolazione dell'angolo dell'intervallo di alimentazione del carburante (che coinvolge la regolazione dell'angolo di anticipo dell'alimentazione di carburante della pompa singola). Tuttavia, a causa dell'usura degli alberi a camme e delle parti della trasmissione a rulli, la fornitura di olio dei restanti cilindri non è necessariamente sincronizzata, il che comporterà anche difficoltà di avviamento del motore diesel, potenza insufficiente e funzionamento instabile, in particolare per la pompa di iniezione del carburante. che è stato utilizzato per molto tempo. Si dice che si dovrebbe prestare maggiore attenzione all'ispezione e alla regolazione dell'angolo dell'intervallo di fornitura dell'olio.
9. Controllare regolarmente il gioco dell'albero a camme.
Il gioco assiale dell'albero a camme della pompa di iniezione del carburante è molto rigido, generalmente compreso tra 0,03 e 0,15 mm. Se il gioco è troppo grande, aggraverà l'impatto delle parti di trasmissione del rullo sulla superficie di lavoro della camma, aumentando così l'usura precoce della superficie della camma e modificando l'alimentazione. Angolo di anticipo dell'olio; L'albero del cuscinetto dell'albero a camme e il gioco radiale sono troppo grandi, il che può facilmente causare un funzionamento non uniforme dell'albero a camme, la leva di regolazione del volume dell'olio trema e il volume di alimentazione dell'olio cambia periodicamente, il che rende instabile il funzionamento del motore diesel, quindi è necessario controllare e regolare regolarmente. Quando il gioco assiale dell'albero a camme è troppo grande, è possibile aggiungere degli spessori su entrambi i lati per la regolazione. Se il gioco radiale è eccessivo, generalmente è necessario sostituire il nuovo prodotto.
10. Controllare regolarmente l'usura delle relative sedi per chiavetta e dei bulloni di fissaggio.
Le relative sedi per chiavetta e bulloni si riferiscono principalmente alle chiavette dell'albero a camme, alle chiavette della flangia di accoppiamento (pompe dell'olio che trasmettono potenza con giunti), chiavette semicircolari e bulloni di fissaggio del giunto. La chiavetta dell'albero a camme, la chiavetta della flangia e la chiavetta semicircolare della pompa di iniezione del carburante sono state utilizzate per molto tempo e quelle leggere sono usurate, il che rende la sede della chiavetta più ampia, la chiavetta semicircolare non è installata saldamente e l'angolo di avanzamento dell'olio cambiamenti nell'offerta; nel caso più grave, la chiave scivola via, causando un'interruzione della trasmissione di potenza. , quindi è necessario controllare regolarmente e riparare o sostituire tempestivamente le parti usurate.
Precauzioni
Incentivi diesel
1. L'O-ring dell'iniettore è danneggiato;
2. Scarsa nebulizzazione dell'iniettore, gocciolamento di olio;
3. Installazione non corretta dell'iniettore;
4. L'O-ring non è stato sostituito quando è stato reinstallato l'iniettore.
Lo stoccaggio del generatore Cummins dovrebbe prestare attenzione a:
1) Il luogo di stoccaggio del serbatoio del carburante deve essere sicuro per prevenire incendi. Il serbatoio del carburante o il fusto dell'olio devono essere collocati in un luogo appartato, adeguatamente lontano dal gruppo elettrogeno diesel ed è severamente vietato fumare.
2) La capacità del serbatoio del carburante dovrebbe garantire il rifornimento giornaliero giornaliero.
3) Dopo aver posizionato il serbatoio dell'olio, il livello massimo dell'olio non può essere superiore a 2,5 metri sopra la base del gruppo elettrogeno diesel. Se il livello dell'olio del grande deposito di petrolio è superiore a 2,5 metri, è necessario aggiungere un serbatoio dell'olio giornaliero tra il grande deposito di petrolio e l'unità per aumentare la pressione dell'erogazione diretta dell'olio. Non più di 2,5 metri. Anche quando il motore diesel è spento, il carburante non può fluire nel motore diesel attraverso la linea di ingresso del carburante o la linea di iniezione del carburante per gravità.
4) La resistenza all'attacco dell'olio non deve superare il valore specificato su tutte le schede tecniche delle prestazioni dei motori diesel quando si utilizza un elemento filtrante pulito. Questo valore di resistenza si basa sulla metà del carburante presente nel serbatoio.
5) La resistenza al ritorno del carburante non deve superare le specifiche riportate sulla scheda prestazionale del motore diesel utilizzato.
6) Il collegamento della tubazione di ritorno dell'olio combustibile non deve causare la comparsa di onde d'urto nella tubazione dell'olio combustibile.
