Bagnato
carter umido
coppa dell'olio
La maggior parte delle auto presenti sul mercato presenta coppe dell'olio bagnate. Il motivo per cui vengono chiamate coppe dell'olio bagnate è che l'albero motore e la testa di biella del motore vengono immersi nell'olio lubrificante della coppa dell'olio una volta per ogni giro dell'albero motore. Allo stesso tempo, a causa dell'elevata velocità di funzionamento dell'albero motore, ogni volta che l'albero motore viene immerso nella coppa dell'olio ad alta velocità, si generano spruzzi e nebbie d'olio che lubrificano l'albero motore e la boccola del cuscinetto, una cosiddetta lubrificazione a sbattimento. In questo modo, il livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio è soggetto a determinati requisiti. Se il livello è troppo basso, l'albero motore e la testa di biella non possono essere immersi nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e un funzionamento fluido dell'albero motore, della biella e della boccola del cuscinetto. Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, il cuscinetto verrà immerso nel foro, aumentando la resistenza alla rotazione dell'albero motore, con conseguente calo delle prestazioni del motore.
Questo tipo di metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un serbatoio dell'olio aggiuntivo, ma l'inclinazione del veicolo non deve essere eccessiva, altrimenti si verificherà un incidente dovuto alla combustione del cilindro dell'olio a causa di guasti o perdite di olio.
Asciutto
carter secco
I carter secchi sono utilizzati in molti motori da corsa. Non immagazzinano olio nella coppa, o meglio, non hanno una coppa dell'olio. Le superfici di attrito di questi movimenti nel carter vengono lubrificate spingendo l'olio fuori attraverso un foro alla volta. Poiché il motore a carter secco annulla la funzione di accumulo dell'olio della coppa, l'altezza della coppa dell'olio grezzo si riduce notevolmente, riducendo anche l'altezza del motore. Il vantaggio principale è che evita i fenomeni negativi dei carter umidi causati da una guida intensa.
Tuttavia, tutta la pressione dell'olio lubrificante proviene dalla pompa dell'olio. La potenza della pompa dell'olio è trasmessa tramite ingranaggi attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene in un motore a carter umido sia necessaria anche una pompa dell'olio per fornire la lubrificazione forzata all'albero a camme, questa pressione è tuttavia bassa e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Nei motori a carter secco, tuttavia, la forza di questa lubrificazione forzata deve essere molto maggiore. Anche le dimensioni della pompa dell'olio sono molto più grandi rispetto a quelle della pompa dell'olio del motore a carter umido. Pertanto, la pompa dell'olio necessita di maggiore potenza in questo momento. È come in un motore sovralimentato: la pompa dell'olio deve assorbire parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, quando il regime del motore aumenta, l'intensità del movimento delle parti a attrito aumenta e serve più olio per la lubrificazione, quindi la pompa dell'olio deve fornire più pressione e anche il consumo di potenza dell'albero motore aumenta.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori per veicoli civili, poiché comporta una perdita di potenza, il che non solo influisce sulla potenza erogata, ma non contribuisce nemmeno al miglioramento dei consumi. Pertanto, il carter secco è presente solo su motori di grossa cilindrata o ad alta potenza, come le auto sportive nate per una guida intensa. Ad esempio, Lamborghini adotta il design del carter secco. Per questo, è più importante migliorare l'effetto lubrificante al limite e ottenere un baricentro più basso, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti. Per quanto riguarda i consumi, la sessualità è un aspetto che questo modello non deve assolutamente considerare.
Funzionamento e manutenzione
La pompa di iniezione è una parte importante del sistema di alimentazione del generatore diesel e il suo stato di funzionamento influisce direttamente sulla potenza, sui consumi e sull'affidabilità del generatore. Una corretta manutenzione è un prerequisito fondamentale per garantire il normale funzionamento della pompa di iniezione e prolungarne la durata. I seguenti "dieci elementi" illustrano come manutenere la pompa di iniezione dei generatori diesel:
1. Eseguire la corretta manutenzione degli accessori della pompa di iniezione del carburante.
Il coperchio laterale del corpo pompa, l'astina di livello dell'olio, il tappo di rifornimento (respiratore), la valvola di fuoriuscita dell'olio, il tappo a vite della vasca dell'olio, la vite di livello dell'olio, il bullone di fissaggio della pompa dell'olio, ecc. devono essere mantenuti intatti. Questi accessori svolgono un ruolo fondamentale nel funzionamento della pompa di iniezione. Ad esempio, il coperchio laterale può impedire l'infiltrazione di impurità come polvere e acqua, il respiratore (con filtro) può prevenire efficacemente il deterioramento dell'olio e la valvola di troppo pieno dell'olio garantisce che il sistema di alimentazione abbia una determinata pressione e non entri aria. Pertanto, è necessario rafforzare la manutenzione di questi accessori e ripararli o sostituirli tempestivamente in caso di danneggiamento o smarrimento.
2. Controllare regolarmente che la quantità e la qualità dell'olio nella vasca dell'olio della pompa di iniezione del carburante soddisfino i requisiti.
Prima di avviare il generatore diesel, è necessario controllare ogni volta la quantità e la qualità dell'olio nella pompa di iniezione (ad eccezione della pompa di iniezione, che è forzata a lubrificare dal motore) per assicurarsi che la quantità e la qualità dell'olio siano sufficienti e di buona qualità. In caso contrario, si verificherà l'usura precoce dello stantuffo e della coppia di valvole di scarico dell'olio, con conseguente insufficiente potenza del motore diesel, difficoltà di avviamento e, nei casi più gravi, corrosione dello stantuffo e della coppia di valvole di scarico dell'olio. A causa di perdite interne della pompa dell'olio, cattivo funzionamento della valvola di scarico dell'olio, usura della punteria e del carter della pompa di trasferimento dell'olio e danni all'anello di tenuta, il gasolio fuoriuscirà nella vasca dell'olio e lo diluirà. Pertanto, è necessario sostituirlo tempestivamente in base alla qualità dell'olio. Il serbatoio dell'olio deve essere pulito accuratamente per rimuovere i fanghi e altre impurità dal fondo, altrimenti l'olio si deteriorerà dopo un breve periodo di utilizzo. La quantità di olio non deve essere eccessiva o insufficiente. Un eccesso di olio nel regolatore può facilmente causare un "eccesso di velocità" del motore diesel. Una quantità insufficiente di olio causa una lubrificazione insufficiente. L'astina di livello dell'olio o la vite di livello dell'olio sono fondamentali. Inoltre, quando il motore diesel non viene utilizzato per un lungo periodo, è necessario controllare la presenza di impurità come acqua e gasolio nell'olio nella vasca della pompa dell'olio. I pezzi arrugginiti si bloccano e vengono rottamati.
3. Controllare e regolare regolarmente l'alimentazione del carburante di ciascun cilindro della pompa di iniezione del carburante.
A causa dell'usura del giunto a stantuffo e del giunto della valvola di scarico dell'olio, la perdita interna di gasolio causerà una riduzione o un'erogazione irregolare del carburante a ciascun cilindro, con conseguenti difficoltà di avviamento del motore diesel, potenza insufficiente, aumento del consumo di carburante e funzionamento instabile. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente l'erogazione del carburante a ciascun cilindro della pompa di iniezione per garantire le prestazioni del motore diesel. Nell'uso reale, la quantità di carburante erogata a ciascun cilindro può essere determinata osservando il fumo di scarico del generatore diesel, ascoltando il suono del motore e toccando la temperatura del collettore di scarico.
4. Utilizzare tubi dell'olio ad alta pressione standard.
Durante il processo di alimentazione della pompa di iniezione, a causa della comprimibilità del gasolio e dell'elasticità del tubo dell'olio ad alta pressione, il gasolio ad alta pressione genera fluttuazioni di pressione nel tubo e l'onda di pressione impiega un certo tempo per trasmettersi al suo interno. La quantità è uniforme, il motore diesel funziona senza problemi e la lunghezza e il diametro del tubo dell'olio ad alta pressione vengono selezionati in base a un calcolo. Pertanto, quando il tubo dell'olio ad alta pressione di un determinato cilindro è danneggiato, è necessario sostituire un tubo dell'olio di lunghezza e diametro standard. Nell'uso reale, a causa della mancanza di tubi dell'olio standard, vengono utilizzati altri tubi dell'olio, indipendentemente dalla lunghezza e dal diametro dei tubi dell'olio, quindi la lunghezza e il diametro dei tubi dell'olio risultano molto diversi. Sebbene possa essere utilizzato in caso di emergenza, ciò causerà l'alimentazione dell'olio al cilindro. La variazione dell'angolo di avanzamento e della quantità di olio fornita rende instabile il funzionamento dell'intera macchina, pertanto è necessario utilizzare tubi dell'olio ad alta pressione standard.
5. Controllare regolarmente le condizioni di tenuta dell'accoppiatore della valvola sulla macchina.
Dopo che la pompa di iniezione del carburante ha funzionato per un certo periodo, controllando le condizioni di tenuta della valvola di uscita del carburante, è possibile formulare un giudizio approssimativo sull'usura dello stantuffo e sulle condizioni di funzionamento della pompa del carburante, utile per determinare il metodo di riparazione e manutenzione. Durante il controllo, svitare i giunti del tubo dell'olio ad alta pressione di ciascun cilindro e utilizzare la pompa dell'olio manuale della pompa di mandata dell'olio per pompare l'olio. Se l'olio fuoriesce dai giunti del tubo dell'olio nella parte superiore della pompa di iniezione del carburante, significa che la valvola di uscita dell'olio non è ben sigillata (ovviamente, se la molla della valvola di uscita dell'olio è rotta, lo sarà anche In questo caso), se la tenuta del multicilindro è difettosa, la pompa di iniezione del carburante deve essere accuratamente messa a punto e sottoposta a manutenzione e il giunto deve essere sostituito.
6. Sostituire tempestivamente la coppia di pistoni usurati e di valvole di uscita dell'olio.
Se si riscontra che il motore diesel è difficoltoso da avviare, la potenza diminuisce e il consumo di carburante aumenta, e la pompa di iniezione e l'iniettore non migliorano ancora regolando la pompa di iniezione, è necessario smontare e ispezionare lo stantuffo della pompa di iniezione e la valvola di scarico del carburante. Se lo stantuffo e la valvola di scarico del carburante sono usurati in una certa misura, è necessario sostituirli tempestivamente, evitando di insistere sul riutilizzo. Le difficoltà di avviamento del motore diesel, l'aumento del consumo di carburante, la potenza insufficiente e altre perdite causate dall'usura dei componenti del giunto superano di gran lunga il costo di sostituzione dei componenti del giunto, e la potenza e il risparmio del motore diesel miglioreranno significativamente dopo la sostituzione. Parti di ricambio.
7. Il gasolio deve essere utilizzato e filtrato correttamente per garantire che il gasolio che entra nella pompa di iniezione del carburante sia estremamente pulito.
In generale, i generatori diesel hanno requisiti di filtraggio del gasolio molto più elevati rispetto ai motori a benzina. È necessario selezionare oli diesel che soddisfino i requisiti richiesti e lasciarli riposare per almeno 48 ore. È importante intensificare la pulizia e la manutenzione del filtro gasolio, pulire o sostituire tempestivamente l'elemento filtrante; pulire il serbatoio del gasolio in base alle condizioni ambientali operative, rimuovere accuratamente i fanghi e l'umidità dal fondo del serbatoio del carburante; eventuali impurità presenti nel gasolio possono compromettere lo stantuffo della pompa di iniezione e l'erogazione dell'olio. Si può verificare grave corrosione o usura dei giunti delle valvole e dei componenti della trasmissione.
8. Controllare e regolare regolarmente l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante e l'angolo dell'intervallo di alimentazione del carburante di ciascun cilindro.
Durante l'uso, a causa dell'allentamento dei bulloni di accoppiamento e dell'usura dei componenti dell'albero a camme e del corpo del rullo, l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio e l'angolo dell'intervallo di alimentazione dell'olio di ciascun cilindro vengono spesso modificati, il che peggiora la combustione diesel e la potenza e i consumi del motore diesel. Le prestazioni peggiorano e, allo stesso tempo, si verificano difficoltà di avviamento, funzionamento instabile, rumori anomali e surriscaldamento. Nell'uso reale, la maggior parte degli automobilisti presta attenzione al controllo e alla regolazione dell'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante complessivo, ma ignora il controllo e la regolazione dell'angolo dell'intervallo di alimentazione del carburante (che include la regolazione dell'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante della singola pompa). Tuttavia, a causa dell'usura degli alberi a camme e dei componenti del corpo del rullo, l'alimentazione dell'olio dei cilindri rimanenti non è necessariamente in fase, il che comporta difficoltà di avviamento del motore diesel, potenza insufficiente e funzionamento instabile, soprattutto per la pompa di iniezione del carburante utilizzata da molto tempo. Si ritiene che si debba prestare maggiore attenzione al controllo e alla regolazione dell'angolo dell'intervallo di alimentazione dell'olio.
9. Controllare regolarmente il gioco dell'albero a camme.
Il gioco assiale dell'albero a camme della pompa di iniezione è molto stretto, generalmente compreso tra 0,03 e 0,15 mm. Un gioco eccessivo aggraverà l'impatto dei componenti della trasmissione a rulli sulla superficie di lavoro della camma, aumentandone l'usura precoce e alterandone l'alimentazione. Angolo di anticipo dell'olio: l'albero del cuscinetto dell'albero a camme e il gioco radiale sono eccessivi, il che può causare un funzionamento irregolare dell'albero a camme, vibrazioni della leva di regolazione del volume dell'olio e variazioni periodiche del volume di alimentazione dell'olio, rendendo instabile il funzionamento del motore diesel, pertanto è necessario controllare e regolare regolarmente. Quando il gioco assiale dell'albero a camme è eccessivo, è possibile aggiungere spessori su entrambi i lati per la regolazione. Se il gioco radiale è eccessivo, è generalmente necessario sostituire il prodotto nuovo.
10. Controllare regolarmente l'usura delle sedi delle chiavette e dei bulloni di fissaggio.
Le sedi per chiavette e i bulloni rilevanti si riferiscono principalmente alle sedi per chiavette dell'albero a camme, alle sedi per chiavette della flangia di accoppiamento (pompe dell'olio che trasmettono potenza tramite giunti), alle chiavette semicircolari e ai bulloni di fissaggio del giunto. La sede per chiavetta dell'albero a camme, la sede per chiavetta della flangia e la chiavetta semicircolare della pompa di iniezione del carburante sono state utilizzate a lungo e quelle leggere sono usurate, il che rende la sede per chiavetta più larga, la chiavetta semicircolare non è installata saldamente e l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio cambia; nei casi più gravi, la chiavetta rotola via, con conseguente guasto della trasmissione di potenza. Pertanto, è necessario controllare regolarmente e riparare o sostituire tempestivamente le parti usurate.
Precauzioni
Incentivi Diesel
1. L'O-ring dell'iniettore è danneggiato;
2. Scarsa atomizzazione dell'iniettore, gocciolamento dell'olio;
3. Installazione non corretta dell'iniettore;
4. L'O-ring non è stato sostituito quando l'iniettore è stato reinstallato.
L'accumulo del generatore Cummins dovrebbe tenere conto di:
1) Il luogo di stoccaggio del serbatoio del carburante deve essere sicuro per prevenire incendi. Il serbatoio del carburante o il fusto dell'olio devono essere posizionati in un luogo ben visibile, lontano dal gruppo elettrogeno diesel, ed è severamente vietato fumare.
2) La capacità del serbatoio del carburante deve garantire la fornitura giornaliera.
3) Dopo aver posizionato il serbatoio dell'olio, il livello massimo dell'olio non può superare i 2,5 metri dalla base del gruppo elettrogeno diesel. Se il livello dell'olio nel deposito di grandi dimensioni è superiore a 2,5 metri, è necessario aggiungere un serbatoio giornaliero tra il deposito di grandi dimensioni e l'unità per aumentare la pressione di mandata diretta dell'olio. Non superare i 2,5 metri. Anche a motore diesel spento, il carburante non può fluire nel motore diesel attraverso la linea di ingresso o la linea di iniezione per gravità.
4) La resistenza all'ingresso dell'olio non deve superare il valore specificato nelle schede tecniche di tutte le prestazioni dei motori diesel quando si utilizza un elemento filtrante pulito. Questo valore di resistenza si basa sulla metà del carburante presente nel serbatoio.
5) La resistenza al ritorno del carburante non deve superare le specifiche riportate nella scheda tecnica delle prestazioni del motore diesel utilizzato.
6) Il collegamento della tubazione di ritorno dell'olio combustibile non deve causare la formazione di onde d'urto nella tubazione stessa.
