vendita di fabbrica cinghia del generatore SAIC MAXUS V80 C00015256

Conoscenza dei prodotti

Usa le tue orecchie per ascoltare l'analisi del suono anomalo della cinghia del motore dell'auto

Il cigolio della cinghia indica generalmente che il coefficiente di attrito della superficie della cinghia è notevolmente ridotto e che è eccessivamente usurata. Se si avverte un rumore metallico quando il veicolo è sotto carico, controllare una delle cinghie di trasmissione e si noterà un insolito aumento della resistenza o della forza elastica sul tendicinghia o sul tendicinghia stesso.

La maggior parte dei tendicinghia automatici è dotata di indicatori di usura della cinghia, posizionati tra la base e il braccio del tendicinghia, lungo la direzione del condotto. Il segnale è costituito da un indice e da due o tre tacche, che indicano l'intervallo di lavoro del tendicinghia. Se l'indice si trova al di fuori di questo intervallo, è probabile che la cinghia sia troppo tesa e debba essere sostituita. Sui veicoli senza tendicinghia automatico, misurare l'allungamento della cinghia con un calibro standard a metà strada tra le due pulegge. Se si nota una differenza rispetto al valore standard, è consigliabile sostituire la cinghia.

Se la cinghia di trasmissione non si allunga oltre il limite di classe, se la vostra auto è dotata di un tenditore automatico, dovreste prestargli molta attenzione. Per prima cosa, avviate il motore, caricate il più possibile la configurazione della trasmissione ausiliaria (ad esempio accendendo le luci, l'aria condizionata, sterzando le ruote, ecc.), quindi osservate il cantilever del tendicinghia; mentre il motore è in funzione, il cantilever del tendicinghia dovrebbe avere una piccola quantità di spostamento. Se il supporto del tendicinghia non si muove, spegnete il motore e spostatelo manualmente entro la corsa di lavoro del supporto del tendicinghia, circa 0,6 cm. Se il cantilever del tendicinghia non si muove, significa che il tendicinghia è guasto e deve essere sostituito tempestivamente; se lo spostamento del cantilever del tendicinghia supera circa 0,6 cm, significa che il carico della molla è troppo piccolo, il che causerà lo slittamento della cinghia. In questo modo, verrà sostituito solo il tendicinghia.

Se la cinghia non è eccessivamente tesa e il tenditore automatico funziona correttamente, verificare che la superficie di lavoro della cinghia sia lucidata a specchio. Questo è un tipico slittamento sotto carico causato da un'eccessiva usura della cinghia, e la vernice che si stacca dalla superficie della puleggia è la prova migliore dello slittamento.

Se il cigolio della cinghia si verifica spesso in caso di pioggia e la superficie della cinghia e della puleggia è relativamente liscia, ripetiamo lo stesso esperimento: lasciamo che la configurazione ausiliaria funzioni con il sistema sotto carico, spruzzando acqua sulla cinghia e, se si sente rumore, sostituiamo la cinghia.

Urla lunghe o rumori aspri:

Anche se la superficie della puleggia è sporca, ad esempio con particelle di sabbia, o se la cinghia usata viene installata al contrario, può emettere un lungo stridio o rumore stridente; solitamente ciò è causato da un montaggio improprio del dispositivo ausiliario.

Se il rumore sopra descritto si verifica su un'auto nuova, utilizzata da tempo, potrebbe essere causato da componenti originali di scarsa qualità. Verificare la presenza di componenti che si ritiene possano essere la causa del guasto. Se il rumore sopra descritto si verifica su un'auto vecchia, è opportuno valutare se sia necessario sostituire completamente alcuni accessori relativi all'unità di trasmissione ausiliaria. Osservare attentamente gli accessori eventualmente sostituiti (come generatori, pompe di servosterzo, ecc.) per verificare che le relative staffe di montaggio siano ben salde. Potrebbe anche causare un disallineamento della puleggia.

Come accennato in precedenza, anche la presenza di sporco o sabbia tra la cinghia e la puleggia può causare il rumore sopra descritto. Pertanto, se l'auto viene utilizzata in un ambiente relativamente sporco, controllare la superficie di tutte le pulegge per verificare la presenza di sporco.

Prendiamo ad esempio la cinghia di distribuzione: dovrebbe essere regolata subito dopo l'installazione. Per questo motivo, il senso di rotazione della cinghia di distribuzione è contrassegnato. Se la cinghia di distribuzione viene rimossa e installata capovolta a causa di altri lavori di manutenzione, si sentirà un cigolio acuto e stridente quando la cinghia è in funzione. Provare a invertire il senso di rotazione della cinghia e verificare se il problema scompare.

Sibili, tintinnii, ringhi o cinguettii:

Un sibilo o un crepitio continuo che aumenta con l'aumentare dei giri del motore, di solito indica che i cuscinetti del meccanismo rotante ausiliario sono privi di olio. Questi rumori possono essere ulteriormente controllati con l'ausilio di uno stetoscopio. Quindi, rimuovere la cinghia di trasmissione e ruotare manualmente il componente sospetto difettoso. Se la rotazione è difficoltosa o il rumore è ruvido e crepitante, non esitate a sostituire il cuscinetto o il componente corrispondente. Tuttavia, è importante notare che ogni volta che si sostituiscono i componenti degli accessori della trasmissione ausiliaria, non bisogna dimenticare di sostituire il tendicinghia e il tenditore automatico. Se il rombo continuo si trasforma gradualmente in un ruggito con l'aumentare del regime del motore, significa che il cuscinetto corrispondente si romperà presto.

Rombo

Il rombo è un tipico suono di vibrazione della cinghia, soprattutto quando il sistema di trasmissione del meccanismo ausiliario è in funzione; quando il motore raggiunge una certa velocità, il rumore aumenta significativamente. La causa di questo tipo di guasto è generalmente dovuta a una cinghia di trasmissione troppo allentata, troppo tesa o al danneggiamento del tendicinghia e del tenditore.