vendita di fabbrica cinghia del generatore SAIC MAXUS V80 C00015256

Conoscenza dei prodotti

Usa le orecchie per ascoltare l'analisi del suono anomalo della cinghia del motore dell'auto

Il cigolio della cinghia indica generalmente che il coefficiente di attrito della superficie della cinghia si è notevolmente ridotto e che l'usura è eccessiva. Se si avverte un rumore metallico quando il veicolo è sotto carico, controllare una delle cinghie di trasmissione e si noterà un aumento anomalo della resistenza o della forza elastica sul tendicinghia o sul tendicinghia stesso.

La maggior parte dei tendicinghia automatici è dotata di indicatori di usura della cinghia, posizionati tra la base e il braccio del tendicinghia, lungo la direzione del canale di scarico. Il simbolo è costituito da un indice e da due o tre tacche, che indicano l'intervallo di lavoro del tendicinghia. Se l'indice si trova al di fuori di questo intervallo, è probabile che la cinghia sia troppo tesa e debba essere sostituita. Sui veicoli senza tendicinghia automatico, misurare l'allungamento della cinghia con un calibro standard a metà strada tra le due pulegge. Se si nota una differenza rispetto al valore standard, è consigliabile sostituire la cinghia.

Se la cinghia di trasmissione non si allunga oltre il limite di classe, se l'auto è dotata di un tendicinghia automatico, è necessario prestarvi molta attenzione. Innanzitutto, avviare il motore, sollecitare al massimo la configurazione della trasmissione ausiliaria (ad esempio, accendendo le luci, l'aria condizionata, sterzando le ruote, ecc.), quindi osservare il cantilever del tendicinghia; mentre il motore è in funzione, il cantilever del tendicinghia dovrebbe presentare un piccolo spostamento. Se il supporto del tendicinghia non si muove, spegnere il motore e spostarlo manualmente entro la corsa di lavoro del supporto del tendicinghia, circa 0,6 cm. Se il cantilever del tendicinghia non si muove, significa che il tendicinghia è guasto e deve essere sostituito tempestivamente; se lo spostamento del cantilever del tendicinghia supera circa 0,6 cm, significa che il carico della molla è insufficiente, il che causerà lo slittamento della cinghia. In questo modo, verrà sostituito solo il tendicinghia.

Se la cinghia non è eccessivamente tesa e il tenditore automatico funziona correttamente, verificare che la superficie di lavoro della cinghia sia lucidata a specchio. Questo è un tipico slittamento sotto carico causato da un'eccessiva usura della cinghia, e la vernice che si stacca dalla superficie della puleggia è la prova migliore dello slittamento.

Se il cigolio della cinghia si verifica spesso in caso di pioggia e la superficie della cinghia e della puleggia è relativamente liscia, ripetiamo lo stesso esperimento: lasciamo che la configurazione ausiliaria funzioni con il sistema sotto carico, spruzzando acqua sulla cinghia e, se si sente rumore, sostituiamo la cinghia.

Urla lunghe o rumori aspri:

Anche se la superficie della puleggia è sporca, ad esempio con particelle di sabbia, oppure se la cinghia usata viene installata in modo inverso, si può verificare un lungo cigolio o stridio; solitamente, ciò è causato da un montaggio improprio del dispositivo ausiliario.

Se il rumore sopra descritto si verifica su un'auto nuova, utilizzata da tempo, potrebbe essere causato da componenti originali di scarsa qualità. Controlla i componenti che ritieni possano essere la causa del guasto. Se il rumore sopra descritto si verifica su un'auto vecchia, dovresti valutare se alcuni accessori relativi all'unità di trasmissione ausiliaria debbano essere sostituiti completamente. Osserva attentamente gli accessori che potrebbero essere stati sostituiti in modo non corretto (come generatori, pompe di servosterzo, ecc.) per verificare che le relative staffe di montaggio siano ben salde. Potrebbe anche causare un disallineamento della puleggia.

Come accennato in precedenza, anche la presenza di sporco o sabbia tra la cinghia e la puleggia può causare il rumore di cui sopra. Pertanto, se l'auto viene utilizzata in un ambiente relativamente sporco, controllare la superficie di tutte le pulegge per verificare la presenza di sporco.

Prendiamo ad esempio la cinghia di distribuzione: dovrebbe essere regolata subito dopo l'installazione. Per questo motivo, il senso di rotazione della cinghia di distribuzione è contrassegnato. Se la cinghia di distribuzione viene rimossa e installata capovolta a causa di altri interventi di manutenzione, si sentirà un cigolio acuto e stridulo quando la cinghia è in funzione. Provare a invertire il senso di rotazione della cinghia e verificare se il problema si risolve.

Sibili, tintinnii, ringhi o cinguettii:

Un sibilo o un crepitio continuo che aumenta con l'aumentare dei giri del motore, di solito indica che i cuscinetti del meccanismo rotante ausiliario sono privi di olio. Questi rumori possono essere ulteriormente controllati con l'ausilio di uno stetoscopio. Quindi, rimuovere la cinghia di trasmissione e ruotare manualmente il componente sospetto difettoso. Se la rotazione è difficoltosa o il rumore è ruvido e crepitante, non esitate a sostituire il cuscinetto o il componente corrispondente. Tuttavia, è importante notare che ogni volta che si sostituiscono i componenti degli accessori della trasmissione ausiliaria, non bisogna dimenticare di sostituire anche il tendicinghia e il tenditore automatico. Se il rombo continuo si trasforma gradualmente in un ruggito con l'aumentare del regime del motore, significa che il cuscinetto corrispondente si romperà a breve.

Rombo

Il rombo è un tipico suono di vibrazione della cinghia, soprattutto quando il sistema di trasmissione del meccanismo ausiliario è in funzione; al raggiungimento di una certa velocità del motore, il rumore aumenta significativamente. La causa di questo tipo di guasto è generalmente dovuta a una cinghia di trasmissione troppo allentata, troppo tesa o a un danneggiamento del tendicinghia e del tenditore.