Vendita diretta dalla fabbrica della cinghia del generatore SAIC MAXUS V80 C00015256

conoscenza dei viaggiatori

Usa le orecchie per ascoltare l'analisi del suono anomalo della cinghia del motore dell'auto

Il rumore stridulo della cinghia generalmente indica che il coefficiente di attrito della superficie della cinghia si è notevolmente ridotto e che la cinghia è eccessivamente usurata. Se si avverte un rumore di sferragliamento quando il veicolo è sotto carico, osservate una delle cinghie di trasmissione e noterete un aumento anomalo della resistenza o della forza della molla sul tendicinghia.

La maggior parte dei tendicinghia automatici è dotata di un indicatore di usura della cinghia, posizionato tra la base e il braccio del tendicinghia, lungo la direzione del canale di scorrimento. L'indicatore è costituito da una lancetta e due o tre tacche che indicano il range di funzionamento del tendicinghia. Se la lancetta si trova al di fuori di questo range, la cinghia è probabilmente troppo tesa e deve essere sostituita. Sui veicoli sprovvisti di tendicinghia automatico, misurare la lunghezza della cinghia con un calibro standard a metà strada tra le due pulegge. Se si riscontra una differenza rispetto al valore standard, è consigliabile sostituire la cinghia.

Se la cinghia di trasmissione non si allunga oltre il limite previsto per la sua classe, se la vostra auto è dotata di tendicinghia automatico, dovreste prestare particolare attenzione a questo componente. Innanzitutto, avviate il motore, caricate il più possibile i dispositivi di trazione ausiliari (come luci, climatizzatore, sterzate, ecc.) e osservate il perno del tendicinghia; a motore acceso, il perno del tendicinghia dovrebbe avere un piccolo spostamento. Se il perno del tendicinghia non si muove, spegnete il motore e muovetelo manualmente entro la sua corsa di lavoro, di circa 0,6 cm. Se il perno del tendicinghia non si muove, significa che il tendicinghia è guasto e deve essere sostituito tempestivamente; se lo spostamento del perno del tendicinghia supera circa 0,6 cm, significa che la tensione della molla è troppo bassa, il che causerà lo slittamento della cinghia. In questo caso, è sufficiente sostituire solo il tendicinghia.

Se la cinghia non è eccessivamente tesa e il tendicinghia automatico funziona correttamente, verificate se la superficie di lavoro della cinghia è lucida a specchio. Questo è un tipico slittamento sotto carico causato da un'usura eccessiva della cinghia, e lo scrostamento della vernice dalla superficie della puleggia è la prova migliore di tale slittamento.

Se la cinghia cigola spesso in caso di pioggia e la superficie della cinghia e della puleggia è relativamente liscia, eseguiamo lo stesso esperimento: facciamo funzionare la configurazione ausiliaria con il sistema sotto carico, spruzzando acqua sulla cinghia e, se continua a cigolare, sostituiamola.

Urla prolungate o rumori aspri:

Sebbene la superficie della puleggia sia sporca di polvere come particelle di sabbia o l'installazione inversa della cinghia usata possa causare un lungo cigolio o stridio, di solito la causa è un montaggio errato del dispositivo ausiliario.

Se il rumore sopra descritto si verifica su un'auto nuova, guidata da tempo, potrebbe essere causato da componenti originali di scarsa qualità. Controlla i componenti che ritieni possano essere la causa del problema. Se il rumore si verifica su un'auto vecchia, dovresti valutare se alcuni accessori relativi all'unità di trasmissione ausiliaria necessitano di essere completamente sostituiti. Osserva attentamente gli accessori che potrebbero essere stati sostituiti (come generatori, pompe di servosterzo, ecc.) per verificare che le relative staffe di montaggio siano ben fissate. Potrebbe anche trattarsi di un disallineamento della puleggia.

Come accennato in precedenza, anche la presenza di sporco o sabbia tra la cinghia e la puleggia può causare il rumore descritto; pertanto, se l'auto viene utilizzata in un ambiente relativamente sporco, è consigliabile controllare la superficie di tutte le pulegge per verificare la presenza di sporco.

Prendiamo ad esempio la cinghia di distribuzione: dovrebbe essere regolata immediatamente dopo l'installazione. Per questo motivo, il senso di rotazione della cinghia di distribuzione è indicato. Se, a causa di altri interventi di manutenzione, la cinghia di distribuzione viene rimossa e installata al contrario, si sentirà un fischio acuto e stridulo durante il funzionamento. Provate a invertire il senso di rotazione della cinghia e verificate se il problema si risolve.

Sibilo, crepitio, ringhio o cinguettio:

Un sibilo o un rumore metallico continuo che aumenta con l'aumentare dei giri del motore, di solito indica che i cuscinetti del meccanismo rotante ausiliario non sono lubrificati a sufficienza. Questi rumori possono essere ulteriormente verificati con l'ausilio di uno stetoscopio. Quindi, rimuovere la cinghia di trasmissione e ruotare manualmente il componente sospettato di essere difettoso. Se la rotazione è difficoltosa o il rumore è aspro e metallico, non esitate a sostituire il cuscinetto o il componente corrispondente. È importante ricordare che ogni volta che si sostituiscono i componenti degli accessori di trasmissione ausiliari, non bisogna dimenticare di sostituire anche il tendicinghia e il tendicinghia automatico. Se il rumore continuo si intensifica gradualmente con l'aumentare dei giri del motore, significa che il cuscinetto corrispondente sta per guastarsi.

Rombo

Il rumore sordo è un tipico suono di vibrazione della cinghia, soprattutto quando il sistema di trasmissione ausiliario è in funzione; quando il motore raggiunge una certa velocità, il rumore aumenta notevolmente. La causa di questo tipo di guasto è generalmente dovuta a una cinghia di trasmissione troppo allentata, eccessivamente allungata o a un tendicinghia danneggiato.