L'American Insurance Institute, noto come IIHS, ha un crash test per paraurti che valuta i costi di danno e riparazione di un crollo a bassa velocità per avvertire i consumatori contro l'acquisto di auto con alti costi di riparazione. Tuttavia, il nostro paese ha test di accesso, ma lo standard è molto basso, quasi l'auto può passare. Pertanto, i produttori non hanno la potenza di configurare e ottimizzare le travi anteriore e posteriore anti-collisione in base al costo di manutenzione della collisione a bassa velocità.
In Europa, a molte persone piace spostare il parcheggio tra la parte anteriore e la parte posteriore, quindi generalmente richiedono che l'auto sia forte a bassa velocità. Quante persone in Cina sposteranno il parcheggio in questo modo? OK, ottimizzazione delle collisioni a bassa velocità, sembra che i cinesi non lo sperimenteranno.
Osservando le collisioni ad alta velocità, gli IIH negli Stati Uniti e il 25% delle collisioni di compensazione più gravi del mondo, questi test rigorosi aiutano i produttori a prestare attenzione all'applicazione e all'effetto delle travi di acciaio anticollisi. In Cina, a causa dei scarsi standard C-NCAP, alcuni produttori hanno scoperto che i loro prodotti possono ottenere 5 stelle anche senza le travi in acciaio a prova di crash, il che offre loro l'opportunità di "giocarci al sicuro".
