L'American Insurance Institute, noto come IIHS, ha un crash test sui paraurti che valuta i danni e i costi di riparazione di un incidente a bassa velocità per mettere in guardia i consumatori dall'acquistare auto con costi di riparazione elevati. Tuttavia, il nostro Paese dispone di test di accesso, ma lo standard è molto basso, quasi insufficiente per l'auto. Pertanto, i produttori non hanno il potere di configurare e ottimizzare i fari anticollisione anteriori e posteriori in base ai costi di manutenzione di una collisione a bassa velocità.
In Europa, molte persone preferiscono spostare il parcheggio tra la parte anteriore e quella posteriore, quindi generalmente richiedono che l'auto sia robusta a bassa velocità. Quante persone in Cina sposterebbero il parcheggio in questo modo? Ok, l'ottimizzazione delle collisioni a bassa velocità, a quanto pare, non è un'esperienza comune per i cinesi.
Considerando le collisioni ad alta velocità, l'IIHS negli Stati Uniti e il 25% delle collisioni disassate più gravi al mondo, questi rigorosi test aiutano i produttori a prestare attenzione all'applicazione e all'efficacia delle travi in acciaio anticollisione. In Cina, a causa degli scarsi standard C-NCAP, alcuni produttori hanno scoperto che i loro prodotti possono ottenere 5 stelle anche senza le travi in acciaio antiurto, il che offre loro l'opportunità di "andare sul sicuro".
