L'Istituto Americano di Assicurazione, noto come IIHS, effettua un crash test sui paraurti che valuta i danni e i costi di riparazione derivanti da un impatto a bassa velocità, al fine di mettere in guardia i consumatori dall'acquisto di auto con elevati costi di riparazione. Tuttavia, nel nostro Paese esistono test di questo tipo, ma gli standard sono molto bassi, quasi tutte le auto li superano senza problemi. Di conseguenza, i produttori non hanno la possibilità di configurare e ottimizzare le barre anticollisione anteriori e posteriori in base ai costi di riparazione derivanti da collisioni a bassa velocità.
In Europa, molte persone amano spostare il parcheggio tra la parte anteriore e quella posteriore dell'auto, quindi generalmente richiedono che l'auto sia robusta a bassa velocità. Quante persone in Cina sposteranno il parcheggio in questo modo? Ok, l'ottimizzazione della collisione a bassa velocità, a quanto pare, non sarà un'esperienza comune in Cina.
Considerando le collisioni ad alta velocità, i test dell'IIHS negli Stati Uniti e il 25% delle collisioni disassate più gravi al mondo, questi rigorosi test aiutano i produttori a prestare attenzione all'applicazione e all'efficacia delle barre d'acciaio anticollisione. In Cina, a causa degli standard C-NCAP inadeguati, alcuni produttori hanno scoperto che i loro prodotti possono ottenere 5 stelle anche senza le barre d'acciaio antiurto, il che offre loro la possibilità di "andare sul sicuro".
