La principale responsabilità del paraurti è quella di proteggere i pedoni: poiché i pedoni sono gruppi vulnerabili, il paraurti in plastica può alleviare la forza d'impatto sulle gambe dei pedoni, in particolare sui polpacci, con il design ragionevole della barra anteriore, riducendo il grado di lesione quando i pedoni vengono colpiti.
In secondo luogo, serve a ridurre la perdita di parti del veicolo in caso di collisione ad alta velocità. Se il paraurti è progettato male, i danni a queste parti possono essere gravi in caso di incidente.
Perché i paraurti sono di plastica e riempiti di schiuma?
In effetti, molto tempo fa il paraurti era effettivamente realizzato in acciaio, ma in seguito si è scoperto che la sua funzione principale è quella di proteggere i pedoni, quindi è naturale passare alla plastica.
Alcune travi in acciaio antiurto saranno ricoperte da uno strato di schiuma, che serve a riempire lo spazio tra il paraurti in resina e la trave in acciaio antiurto, in modo che il paraurti non sia così "morbido" dall'esterno; l'effetto reale è a velocità molto bassa, con una forza molto leggera, e può essere direttamente esente da manutenzione.
Più basso è il paraurti, più alto è il costo della riparazione:
Secondo il rapporto IIHS, più alto è il design del paraurti, minori sono i costi di riparazione. Molte auto, a causa del design molto basso del paraurti, quando la collisione con un SUV o un pick-up non ha un ruolo di protezione, subiscono danni anche ad altre parti del veicolo relativamente ingenti.
I costi di riparazione del paraurti anteriore sono più alti di quelli di riparazione del paraurti posteriore, mentre i costi di riparazione del paraurti posteriore sono significativamente più alti.
Uno è che il paraurti anteriore coinvolge più parti dell'auto, mentre quello posteriore coinvolge solo componenti di valore relativamente basso come fanali posteriori, tubi di scarico e portelloni del bagagliaio.
In secondo luogo, poiché la maggior parte dei modelli è progettata per essere bassa nella parte anteriore e alta in quella posteriore, il paraurti posteriore presenta un certo vantaggio in altezza.
I paraurti antiurto a bassa resistenza riescono a far fronte all'impatto, mentre i paraurti antiurto ad alta resistenza svolgono il ruolo di trasmissione della forza, dispersione e smorzamento, e infine la trasferiscono ad altre strutture della carrozzeria, affidandosi poi alla resistenza della struttura della carrozzeria per resistere.
In America, il paraurti non è considerato una configurazione di sicurezza: l'IIHS negli Stati Uniti non considera il paraurti come una configurazione di sicurezza, ma come un accessorio per ridurre la perdita di sicurezza in caso di collisione a bassa velocità. Pertanto, i test sui paraurti si basano anche sul concetto di come ridurre la perdita di sicurezza e i costi di manutenzione. Esistono quattro tipi di crash test sui paraurti IIHS: crash test frontali anteriori e posteriori (velocità 10 km/h) e crash test laterali anteriori e posteriori (velocità 5 km/h).
