La responsabilità principale del paraurti è proteggere i pedoni: poiché i pedoni sono gruppi vulnerabili, il paraurti in plastica può alleviare la forza d'impatto sulle gambe dei pedoni, in particolare sui polpacci, con il design ragionevole della barra anteriore, ridurre il grado di lesioni quando i pedoni sono colpo.
In secondo luogo, viene utilizzato per ridurre la perdita di parti del veicolo in caso di collisione ad alta velocità. Se il paraurti è mal progettato, i danni a queste parti possono essere gravi in caso di incidente.
Perché i paraurti sono di plastica e riempiti di schiuma?
In effetti, molto tempo fa il paraurti era realizzato in acciaio, ma in seguito si è scoperto che la funzione del paraurti è principalmente quella di proteggere i pedoni, quindi è naturale passare alla plastica.
Alcune travi in acciaio antiurto saranno ricoperte da uno strato di schiuma, che serve a riempire lo spazio tra il paraurti in resina e la trave in acciaio antiurto, in modo che il paraurti non sia così "morbido" dall'esterno, l'effetto reale è a velocità molto bassa, forza molto leggera, può essere direttamente esente da manutenzione.
Più basso è il paraurti, maggiore sarà il costo della riparazione:
Secondo il rapporto IIHS, quanto più alto è il design del paraurti, tanto minori saranno i costi di riparazione. Molte auto a causa del design molto basso del paraurti, quando la collisione con il SUV, il camioncino non ha un ruolo cuscinetto, anche il danno di altre parti del veicolo è relativamente grande.
I costi di riparazione del paraurti anteriore sono più alti dei costi di riparazione del paraurti posteriore sono significativamente più alti dei costi di riparazione del paraurti posteriore.
Il primo è che il paraurti anteriore coinvolge più parti dell’auto, mentre il paraurti posteriore coinvolge solo componenti di valore relativamente basso come le luci posteriori, i tubi di scarico e le portiere del bagagliaio.
In secondo luogo, poiché la maggior parte dei modelli sono progettati per essere bassi davanti e alti dietro, il paraurti posteriore presenta un certo vantaggio in altezza.
I paraurti a bassa resistenza possono far fronte all'impatto, mentre i paraurti ad alta resistenza svolgono il ruolo di trasmissione, dispersione e tamponamento della forza e infine si trasferiscono ad altre strutture del corpo, quindi fanno affidamento sulla forza della struttura del corpo per resistere .
L'America non considera il paraurti come una configurazione di sicurezza: l'IIHS in America non considera il paraurti come una configurazione di sicurezza, ma come un accessorio per ridurre la perdita di collisioni a bassa velocità. Pertanto, il test del paraurti si basa anche sul concetto di come ridurre le perdite e i costi di manutenzione. Esistono quattro tipi di crash test sui paraurti IIHS: crash test frontali anteriori e posteriori (velocità 10 km/h) e crash test laterali anteriori e posteriori (velocità 5 km/h).
