La principale responsabilità del paraurti è proteggere i pedoni: poiché i pedoni sono gruppi vulnerabili, il paraurti di plastica può alleviare la forza di impatto sulle gambe dei pedoni, in particolare i vitelli, con il design ragionevole della barra anteriore, ridurre il grado di lesione quando i pedoni sono colpiti.
In secondo luogo, viene utilizzato per ridurre la perdita di parti del veicolo nella collisione di velocità. Se il paraurti è mal progettato, il danno a queste parti può essere grave in un incidente.
Perché i paraurti sono in plastica e riempiti di schiuma?
In effetti, il paraurti era effettivamente realizzato in acciaio molto tempo fa, ma in seguito si è scoperto che la funzione del paraurti è principalmente per proteggere i pedoni, quindi è naturale cambiare in plastica.
Alcune travi in acciaio a prova di crash saranno coperte con uno strato di schiuma, che è quello di colmare il divario tra il paraurti della resina e la trave in acciaio a prova di crash, in modo che il paraurti non sia così "morbido" dall'esterno, l'effetto effettivo è a bassa velocità, una forza molto leggera, può essere direttamente libera dalla manutenzione.
Più basso è il paraurti, maggiore è il costo di riparazione:
Maggiore è il design del paraurti, più bassi i costi di riparazione, secondo il rapporto IIHS. Molte auto a causa della progettazione molto bassa del paraurti, quando la collisione con il SUV, il camioncino non è un ruolo cuscinetto, anche il danno di altre parti del veicolo è relativamente grande.
I costi di riparazione dei paraurti anteriori sono superiori ai costi di riparazione del paraurti posteriore sono significativamente più alti rispetto ai costi di riparazione dei paraurti posteriori.
Uno è che il paraurti anteriore coinvolge più parti dell'auto, mentre il paraurti posteriore coinvolge componenti di valore relativamente basso come fanali posteriori, tubi di scarico e porte del bagagliaio.
In secondo luogo, poiché la maggior parte dei modelli è progettata per essere bassa nella parte anteriore e in alto nella parte posteriore, il paraurti posteriore ha un certo vantaggio in altezza.
I paraurti di impatto a bassa resistenza possono far fronte all'impatto, mentre i paraurti di impatto ad alta resistenza svolgono il ruolo della trasmissione della forza, della dispersione e del buffering e infine trasferire in altre strutture del corpo, e quindi fare affidamento sulla forza della struttura del corpo per resistere.
L'America non considera Bumper come una configurazione di sicurezza: IIHS in America non considera Bumper come una configurazione di sicurezza, ma come accessorio per ridurre la perdita di collisione a bassa velocità. Pertanto, il test del paraurti si basa anche sul concetto di come ridurre i costi di perdita e manutenzione. Esistono quattro tipi di test di crash del paraurti IIHS, che sono test anteriore e anteriore anteriore (velocità 10 km/h) e test di crash laterale anteriore e posteriore (velocità 5 km/h).
