La funzione principale del paraurti è proteggere i pedoni: poiché i pedoni sono una categoria vulnerabile, il paraurti in plastica può attenuare la forza d'impatto sulle gambe dei pedoni, in particolare sui polpacci, e, grazie a un design razionale della barra anteriore, ridurre la gravità delle lesioni in caso di impatto.
In secondo luogo, serve a ridurre la perdita di componenti del veicolo in caso di collisione ad alta velocità. Se il paraurti è progettato male, i danni a queste parti possono essere gravi in caso di incidente.
Perché i paraurti sono di plastica e imbottiti di schiuma?
In effetti, in passato i paraurti erano realizzati in acciaio, ma in seguito si è scoperto che la loro funzione principale era quella di proteggere i pedoni, quindi è stato naturale passare alla plastica.
Alcune travi in acciaio antiurto saranno ricoperte da uno strato di schiuma, che serve a riempire lo spazio tra il paraurti in resina e la trave in acciaio antiurto, in modo che il paraurti non sia così "morbido" dall'esterno, l'effetto effettivo è a velocità molto basse, forza molto leggera, può essere direttamente esente da manutenzione.
Più basso è il paraurti, maggiore sarà il costo della riparazione:
Secondo il rapporto dell'IIHS, più alto è il design del paraurti, minori sono i costi di riparazione. Molte auto, a causa del design molto basso del paraurti, in caso di collisione con un SUV o un pick-up non svolgono una funzione di ammortizzatore, e i danni ad altre parti del veicolo risultano relativamente ingenti.
I costi di riparazione del paraurti anteriore sono superiori ai costi di riparazione del paraurti posteriore, che sono significativamente superiori ai costi di riparazione del paraurti posteriore.
Una differenza principale è che il paraurti anteriore coinvolge più parti dell'auto, mentre il paraurti posteriore comprende solo componenti di valore relativamente basso come i fanali posteriori, i tubi di scarico e il portellone del bagagliaio.
In secondo luogo, poiché la maggior parte dei modelli è progettata per essere bassa nella parte anteriore e alta in quella posteriore, il paraurti posteriore presenta un certo vantaggio in termini di altezza.
I paraurti a bassa resistenza sono in grado di assorbire l'impatto, mentre i paraurti ad alta resistenza svolgono la funzione di trasmissione, dispersione e ammortizzazione della forza, trasferendola infine ad altre strutture della carrozzeria, che si affidano poi alla resistenza della struttura stessa per resistere.
In America, il paraurti non è considerato un dispositivo di sicurezza: l'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) non lo considera un dispositivo di sicurezza, bensì un accessorio per ridurre i danni in caso di collisioni a bassa velocità. Pertanto, i test sui paraurti si basano anche sul concetto di riduzione dei danni e dei costi di manutenzione. Esistono quattro tipi di crash test IIHS per i paraurti: crash test frontali anteriori e posteriori (a 10 km/h) e crash test laterali anteriori e posteriori (a 5 km/h).
