| Nome dei prodotti | Fork di rilascio |
| Applicazione dei prodotti | SAIC MAXUS V80 |
| Prodotti OEM n | C00001660 |
| Org del luogo | MADE IN CHINA |
| Marca | CSSOT/RMOEM/Org/Copia |
| Tempi di consegna | Stock, se meno 20 pezzi, normale un mese |
| Pagamento | DEPITO TT |
| Marchio aziendale | CSSOT |
| Sistema applicativo | Sistema di alimentazione |
Conoscenza dei prodotti
Fork di rilascio della frizione
campo tecnico
Il modello di utilità si riferisce a una struttura per separare le forcelle del cambio delle parti del motore automobilistico una per una.
Tecnica di fondo
La forcella di rilascio della frizione come mostrato nella Figura 1 è una lamiera di lamiera a forma di integrale, la parte centrale della tela di metallo è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriori e posteriori e i lati sinistro e destro della lamiera di metallo sono forniti con le flange a ritorno su una tela di metallo. Il punto dell'attuatore della frizione e il centro della lamiera metallica è dotato di un foro rettangolare 4 viene utilizzato per installare il cuscinetto di rilascio.
Poiché la stessa forcella di rilascio della frizione ha una frequenza naturale, è facile sovrapporsi con la frequenza naturale del motore durante il cambiamento della velocità del motore, causando la risonanza e causando la vibrazione del pedale della frizione.
Contenuto del modello di utilità
Il modello di utilità mira a ottimizzare la struttura della forcella della frizione, modificare la propria frequenza naturale aumentando la modalità ed evitare di sovrapporsi con la frequenza naturale del motore per causare risonanza.
Per questo motivo, lo schema tecnico adottato dall'attuale modello di utilità è: una forcella di rilascio della frizione, che è una lamiera in metallo a forma di piastra a forma di integrale, la parte centrale della lamiera di metallo è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriori e posteriori e i lati sinistro e destro della tela di metallo sono larghi. Both sides are provided with upwardly bent flanges, the front end of the metal sheet is provided with a circular hole for installing the fork support mechanism, and the rear end of the metal sheet is provided with an upwardly arched circular pit as the contact point of the clutch actuator , a rectangular hole is arranged in the middle of the metal sheet for installing the separation bearing, a first mass block and a second mass block are welded on the top surface of the metal sheet, and Il primo blocco di massa è saldato al centro del foro circolare e tra i fori rettangolari, la seconda massa viene saldata tra i fori rettangolari e le fosse circolari nel centro sinistro e destro.
Come preferenza della soluzione sopra, il primo blocco di massa e il secondo blocco di massa sono sia rettangolari che di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare e il foro rettangolare è maggiore della distanza tra il foro rettangolare e la fossa circolare, e la lunghezza del blocco di massa è inferiore alla lunghezza della seconda massa, la larghezza della prima massa è più piccola della larghezza della seconda massa. I due blocchi di massa hanno lo stesso spessore, che è conveniente per la selezione, la lavorazione e la produzione del materiale. I due blocchi di massa sono lunghi e corti, larghi e stretti e la massa totale è quasi vicina. La verifica sperimentale mostra che l'effetto dell'aumento del modale è più significativo.
Gli effetti benefici del modello di utilità sono i seguenti: per rendere la forcella di separazione e la frequenza naturale del motore non coincidono, vengono aggiunti due blocchi di massa sulla superficie superiore della forcella di separazione e i due blocchi di massa sono disposti uno davanti e uno dietro, rispettivamente situati nei due lati del foro di installazione del cuscinetto di separazione. Sul lato, la forcella di separazione aumenta la modalità per cambiare la propria frequenza naturale e non risuona con il motore, evitando così il jitter del pedale della frizione.
Modi dettagliati
Il modello di utilità è ulteriormente descritto:
Il modello di utilità si riferisce a una frizione che separa la forcella, che è una lastra di metallo a forma di piastra formata integralmente, che è simmetrica a sinistra e a destra nel suo insieme. La parte centrale della lamiera di metallo è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriori e posteriori. I lati sinistro e destro della lamiera metallica sono dotati di flangiatura piegata verso l'alto I. L'estremità anteriore della lamiera di metallo è dotata di un foro circolare 2 per l'installazione del meccanismo di supporto alla forcella. L'estremità posteriore del foglio è fornita con una cassa circolare a ritorno verso l'alto come il punto di contatto dell'attuatore della frizione e il centro della lamiera metallica è dotato di un foro rettangolare 4 per l'installazione del cuscinetto di rilascio.
Un primo blocco di massa 5 e un secondo blocco di massa 6 sono saldati sulla superficie superiore del foglio metallico e il primo blocco di massa 5 è saldato centralmente tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4 e il secondo blocco di massa 6 è a sinistra e a destra. È saldato centralmente tra il foro rettangolare 4 e la cavolo circolare 3.
[La prima massa 5 e la seconda massa 6 sono sia rettangolari che di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4 è maggiore della distanza tra il foro rettangolare 4 e la fossa circolare 3, e la lunghezza della prima massa 5 è inferiore alla lunghezza della seconda massa 6 e la larghezza della prima massa 5 è inferiore alla larghezza della seconda massa 6, che è molto significativa per l'effetto mod.
