| Nome del prodotto | forcella di rilascio |
| Applicazione dei prodotti | SAIC MAXUS V80 |
| Prodotti OEM NO | C00001660 |
| Organizzazione del luogo | MADE IN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Tempi di consegna | Scorta, se inferiore a 20 pezzi, normalmente un mese |
| Pagamento | Deposito TT |
| Marchio aziendale | CSSOT |
| Sistema applicativo | Sistema di alimentazione |
Conoscenza dei prodotti
forcella di rilascio della frizione
campo tecnico
Il modello di utilità riguarda una struttura per separare una ad una le forcelle del cambio di componenti di motori di automobili.
Tecnica di sfondo
La forcella di rilascio della frizione come mostrato nella Figura 1 è una lamiera di metallo formata integralmente, la parte centrale della lamiera è ampia e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore, e i lati sinistro e destro della lamiera sono dotati di flange piegate verso l'alto I. , l'estremità anteriore della lamiera è dotata di un foro circolare 2 per l'installazione del meccanismo di supporto della forcella, l'estremità posteriore della lamiera è dotata di una cavità circolare arcuata verso l'alto 3 come punto di contatto dell'attuatore della frizione e la parte centrale della lamiera è dotata di un foro rettangolare 4 utilizzato per installare il cuscinetto di rilascio.
Poiché la forcella di rilascio della frizione ha una frequenza naturale, è facile che si sovrapponga alla frequenza naturale del motore durante la variazione del regime del motore, causando risonanza e facendo vibrare il pedale della frizione.
Contenuto del modello di utilità
Il modello di utilità mira a ottimizzare la struttura della forcella della frizione, a modificarne la frequenza naturale aumentando la modalità e a evitare la sovrapposizione con la frequenza naturale del motore che potrebbe causare risonanza.
Per questo motivo, lo schema tecnico adottato dal presente modello di utilità è il seguente: una forcella di rilascio della frizione, costituita da una lamiera metallica a forma di piastra formata integralmente, la parte centrale della lamiera è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore, e i lati sinistro e destro della lamiera sono larghi. Entrambi i lati sono dotati di flange piegate verso l'alto, l'estremità anteriore della lamiera è dotata di un foro circolare per l'installazione del meccanismo di supporto della forcella e l'estremità posteriore della lamiera è dotata di una cavità circolare arcuata verso l'alto come punto di contatto dell'attuatore della frizione, un foro rettangolare è disposto al centro della lamiera per l'installazione del cuscinetto di separazione, un primo blocco di massa e un secondo blocco di massa sono saldati sulla superficie superiore della lamiera, e il primo blocco di massa è saldato al centro del foro circolare e tra i fori rettangolari, la seconda massa è saldata tra i fori rettangolari e le cavità circolari al centro sinistro e destro.
Come preferenza per la soluzione di cui sopra, il primo blocco di massa e il secondo blocco di massa sono entrambi rettangolari e di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare e il foro rettangolare è maggiore della distanza tra il foro rettangolare e la cavità circolare e la lunghezza del primo blocco di massa è inferiore alla lunghezza della seconda massa, la larghezza della prima massa è inferiore alla larghezza della seconda massa. I due blocchi di massa hanno lo stesso spessore, il che è conveniente per la selezione del materiale, la lavorazione e la produzione. I due blocchi di massa sono lunghi e corti, larghi e stretti e la massa totale è quasi identica. La verifica sperimentale mostra che l'effetto dell'aumento della modale è più significativo.
Gli effetti benefici del modello di utilità sono i seguenti: per evitare che la forcella di separazione e la frequenza naturale del motore coincidano, vengono aggiunti due blocchi di massa sulla superficie superiore della forcella di separazione, e i due blocchi di massa vengono disposti uno davanti e uno dietro, rispettivamente ai due lati del foro di installazione del cuscinetto di separazione. Lateralmente, la forcella di separazione aumenta la modalità di variazione della propria frequenza naturale e non entra in risonanza con il motore, evitando così la vibrazione del pedale della frizione.
Modi dettagliati
Il modello di utilità è ulteriormente descritto:
Il modello di utilità riguarda una forcella di separazione della frizione, costituita da una lamiera metallica a forma di piastra, formata integralmente e simmetricamente a sinistra e a destra. La parte centrale della lamiera è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore. I lati sinistro e destro della lamiera sono dotati di una flangiatura piegata verso l'alto I. L'estremità anteriore della lamiera è dotata di un foro circolare 2 per l'installazione del meccanismo di supporto della forcella. L'estremità posteriore della lamiera è dotata di una cavità circolare arcuata verso l'alto 3 come punto di contatto dell'attuatore della frizione, mentre la parte centrale della lamiera è dotata di un foro rettangolare 4 per l'installazione del cuscinetto di rilascio.
Un primo blocco di massa 5 e un secondo blocco di massa 6 sono saldati sulla superficie superiore della lamiera, e il primo blocco di massa 5 è saldato centralmente tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4, mentre il secondo blocco di massa 6 è saldato centralmente tra il foro rettangolare 4 e l'incavo circolare 3.
[La prima massa 5 e la seconda massa 6 sono entrambe rettangolari e di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4 è maggiore della distanza tra il foro rettangolare 4 e la cavità circolare 3 e la lunghezza della prima massa 5 è minore della lunghezza della seconda massa 6 e la larghezza della prima massa 5 sono minori della larghezza della seconda massa 6, il che è molto significativo per aumentare l'effetto modale.
