| Nome dei prodotti | forcella di rilascio |
| Applicazione dei prodotti | SAIC MAXUS V80 |
| ProdottiOEM NO | C00001660 |
| Org del luogo | MADE IN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Tempi di consegna | Stock, se inferiore a 20 pezzi, normale un mese |
| Pagamento | Deposito TT |
| Marchio aziendale | CSSOT |
| Sistema applicativo | Sistema di alimentazione |
Conoscenza dei prodotti
forcella di rilascio della frizione
campo tecnico
Il modello di utilità riguarda una struttura per separare una per una le forcelle del cambio di parti di un motore di automobile.
Tecnica di fondo
La forcella di rilascio della frizione, come mostrato nella Figura 1, è una lamiera di lamiera formata integralmente, la parte centrale della lamiera di metallo è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore, e i lati sinistro e destro della lamiera di metallo sono provvisto di flange I. ripiegate verso l'alto, l'estremità anteriore della lamiera è provvista di un foro circolare 2 per l'installazione del meccanismo di supporto delle forche, l'estremità posteriore della lamiera è provvista di una fossa circolare arcuata verso l'alto 3 come punto di contatto di l'attuatore della frizione e il centro della lamiera è dotato di un foro rettangolare 4 utilizzato per installare il cuscinetto di rilascio.
Poiché la stessa forcella di rilascio della frizione ha una frequenza naturale, è facile che si sovrapponga alla frequenza naturale del motore durante il cambio di velocità del motore, provocando risonanza e facendo vibrare il pedale della frizione.
Contenuto del modello di utilità
Il modello di utilità mira a ottimizzare la struttura della forcella della frizione, modificare la propria frequenza naturale aumentando la modalità ed evitare la sovrapposizione con la frequenza naturale del motore per causare risonanza.
Per questo motivo, lo schema tecnico adottato dal presente modello di utilità è: una forcella di rilascio della frizione, che è una lamiera metallica a forma di piastra formata integralmente, la parte centrale della lamiera è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso la parte anteriore e le estremità posteriori e i lati sinistro e destro della lamiera sono larghi. Entrambi i lati sono dotati di flange piegate verso l'alto, l'estremità anteriore della lamiera è dotata di un foro circolare per l'installazione del meccanismo di supporto della forca e l'estremità posteriore della lamiera è dotata di una fossa circolare arcuata verso l'alto come punto di contatto di l'attuatore della frizione, al centro della lamiera è disposto un foro rettangolare per l'installazione del cuscinetto di separazione, un primo blocco di massa e un secondo blocco di massa sono saldati sulla superficie superiore della lamiera e il primo blocco di massa è saldato all'interno il centro del foro circolare e tra i fori rettangolari, la seconda massa è saldata tra i fori rettangolari e le fosse circolari al centro sinistro e destro.
Come preferenza della soluzione di cui sopra, il primo blocco di massa e il secondo blocco di massa sono entrambi rettangolari e di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare e il foro rettangolare è maggiore della distanza tra il foro rettangolare e la fossa circolare, e la lunghezza del primo blocco di massa è inferiore alla lunghezza della seconda massa, la larghezza della prima massa è inferiore alla larghezza della seconda massa. I due blocchi di massa hanno lo stesso spessore, il che è conveniente per la selezione, la lavorazione e la produzione dei materiali. I due blocchi di massa sono lunghi e corti, larghi e stretti e la massa totale è quasi vicina. La verifica sperimentale mostra che l'effetto dell'aumento del modale è più significativo.
Gli effetti benefici del modello di utilità sono i seguenti: per far sì che la forca di separazione e la frequenza propria del motore non coincidano, vengono aggiunti due blocchi di massa sulla superficie superiore della forca di separazione, e i due blocchi di massa sono disposti uno davanti e uno dietro, rispettivamente posti ai due lati del foro di installazione del cuscinetto di separazione. Lateralmente, la forcella di separazione aumenta la modalità per modificare la propria frequenza naturale e non entra in risonanza con il motore, evitando così il tremolio del pedale della frizione.
Modi dettagliati
Il modello di utilità è ulteriormente descritto:
Il modello di utilità riguarda una forcella separatrice della frizione, che è una lamiera metallica sagomata integralmente, simmetrica a sinistra e a destra nel suo complesso. La parte centrale della lamiera è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore. I lati sinistro e destro della lamiera sono provvisti di flangiatura I piegata verso l'alto. L'estremità anteriore della lamiera è provvista di un foro circolare 2 per l'installazione del meccanismo di supporto forca. L'estremità posteriore della lamiera è dotata di una cavità circolare arcuata verso l'alto 3 come punto di contatto dell'attuatore della frizione, e la parte centrale della lamiera è dotata di un foro rettangolare 4 per l'installazione del cuscinetto di rilascio.
Un primo blocco di massa 5 e un secondo blocco di massa 6 sono saldati sulla superficie superiore della lamiera, e il primo blocco di massa 5 è saldato centralmente tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4, e il secondo blocco di massa 6 viene lasciato e giusto. Viene saldato centralmente tra il foro rettangolare 4 e la rientranza circolare 3 .
[La prima massa 5 e la seconda massa 6 sono entrambe rettangolari e di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4 è maggiore della distanza tra il foro rettangolare 4 e la fossa circolare 3, e la lunghezza di la prima massa 5 è inferiore a La lunghezza della seconda massa 6 e la larghezza della prima massa 5 sono inferiori alla larghezza della seconda massa 6, il che è molto significativo per aumentare l'effetto modale.
