| Nome del visitatore | forcella di rilascio |
| Applicazione dei prodotti | SAIC MAXUS V80 |
| Prodotti OEM NO | C00001660 |
| Organizzazione del luogo | MADE IN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Tempi di consegna | Disponibilità a magazzino: se inferiore a 20 pezzi, la consegna richiede normalmente un mese. |
| Pagamento | Deposito TT |
| Marchio aziendale | CSSOT |
| Sistema applicativo | Sistema di alimentazione |
conoscenza dei viaggiatori
forcella di disinnesto della frizione
campo tecnico
Il modello di utilità si riferisce a una struttura per separare singolarmente le forcelle di cambio dei componenti del motore di un'automobile.
Tecnica di sfondo
La forcella di disinnesto della frizione, come mostrato in Figura 1, è costituita da una lamiera metallica formata in un unico pezzo. La parte centrale della lamiera è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore. I lati sinistro e destro della lamiera sono provvisti di flange 1 piegate verso l'alto. L'estremità anteriore della lamiera presenta un foro circolare 2 per l'installazione del meccanismo di supporto della forcella, l'estremità posteriore presenta una cavità circolare 3 arcuata verso l'alto come punto di contatto dell'attuatore della frizione, e la parte centrale della lamiera presenta un foro rettangolare 4 per l'installazione del cuscinetto di disinnesto.
Poiché la forcella di disinnesto della frizione ha una sua frequenza naturale, è facile che questa si sovrapponga alla frequenza naturale del motore durante il cambio di regime, causando risonanza e vibrazioni del pedale della frizione.
contenuto del modello di utilità
Il modello di utilità mira a ottimizzare la struttura della forcella della frizione, a modificarne la frequenza naturale aumentandone la modalità e ad evitare la sovrapposizione con la frequenza naturale del motore per prevenire la risonanza.
Per questo motivo, lo schema tecnico adottato dal presente modello di utilità è il seguente: una forcella di disinnesto della frizione, costituita da una lamiera metallica formata in un unico pezzo, la cui parte centrale è larga e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore, mentre i lati sinistro e destro della lamiera sono larghi. Entrambi i lati sono provvisti di flange piegate verso l'alto, l'estremità anteriore della lamiera metallica presenta un foro circolare per l'installazione del meccanismo di supporto della forcella, mentre l'estremità posteriore presenta una cavità circolare arcuata verso l'alto come punto di contatto dell'attuatore della frizione. Un foro rettangolare è disposto al centro della lamiera metallica per l'installazione del cuscinetto di separazione. Un primo blocco di massa e un secondo blocco di massa sono saldati sulla superficie superiore della lamiera metallica. Il primo blocco di massa è saldato al centro del foro circolare e tra i fori rettangolari, mentre il secondo blocco di massa è saldato tra i fori rettangolari e le cavità circolari al centro, sia a sinistra che a destra.
Come preferenza della soluzione di cui sopra, il primo blocco di massa e il secondo blocco di massa sono entrambi rettangolari e di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare e il foro rettangolare è maggiore della distanza tra il foro rettangolare e la cavità circolare, e la lunghezza del primo blocco di massa è minore della lunghezza del secondo blocco di massa, la larghezza del primo blocco di massa è minore della larghezza del secondo blocco di massa. I due blocchi di massa hanno lo stesso spessore, il che è conveniente per la selezione del materiale, la lavorazione e la produzione. I due blocchi di massa sono lunghi e corti, larghi e stretti, e la massa totale è quasi simile. La verifica sperimentale mostra che l'effetto di aumento della modalità è più significativo.
Gli effetti benefici del modello di utilità sono i seguenti: per evitare che la forcella di separazione e la frequenza naturale del motore coincidano, vengono aggiunti due blocchi di massa sulla superficie superiore della forcella di separazione, disposti uno davanti e uno dietro, rispettivamente ai lati del foro di installazione del cuscinetto di separazione. Lateralmente, la forcella di separazione aumenta la modalità per modificare la propria frequenza naturale e non risuona con il motore, evitando così le vibrazioni del pedale della frizione.
Modalità di dettaglio
Il modello di utilità viene descritto più dettagliatamente:
Il modello di utilità si riferisce a una forcella di disinnesto della frizione, costituita da una lamiera metallica monoblocco, simmetrica rispetto al lato sinistro e destro. La parte centrale della lamiera è larga, e la larghezza diminuisce gradualmente verso le estremità anteriore e posteriore. I lati sinistro e destro della lamiera sono provvisti di una flangia 1 ripiegata verso l'alto. L'estremità anteriore della lamiera presenta un foro circolare 2 per l'installazione del meccanismo di supporto della forcella. L'estremità posteriore della lamiera presenta un incavo circolare 3 arcuato verso l'alto, che funge da punto di contatto per l'attuatore della frizione, mentre la parte centrale della lamiera presenta un foro rettangolare 4 per l'installazione del cuscinetto di disinnesto.
Un primo blocco di massa 5 e un secondo blocco di massa 6 sono saldati sulla superficie superiore della lamiera metallica. Il primo blocco di massa 5 è saldato centralmente tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4, mentre il secondo blocco di massa 6 è saldato centralmente a sinistra e a destra tra il foro rettangolare 4 e l'incavo circolare 3.
[La prima massa 5 e la seconda massa 6 sono entrambe rettangolari e di uguale spessore, la distanza tra il foro circolare 2 e il foro rettangolare 4 è maggiore della distanza tra il foro rettangolare 4 e la fossa circolare 3, e la lunghezza della prima massa 5 è minore della lunghezza della seconda massa 6 e la larghezza della prima massa 5 è minore della larghezza della seconda massa 6, il che è molto significativo per aumentare l'effetto modale.
