Gli agricoltori che hanno utilizzato generatori diesel sanno generalmente che l'iniettore è uno dei tre componenti di precisione del sistema di alimentazione del gasolio. La sua normale durata di servizio è di oltre 1.000 ore. Tuttavia, a causa di un uso improprio, spesso si usura dopo poche centinaia, se non addirittura decine di ore. Le principali cause del blocco dell'iniettore sono: 1. Il gasolio non è pulito, sono presenti impurità nel tubo dell'olio ad alta pressione, per cui l'accoppiamento della valvola a spillo non è ben chiuso, il gas ad alta pressione nella camera di combustione rifluisce e l'accoppiamento della valvola a spillo si brucia. Inoltre, la molla di regolazione della pressione dell'iniettore, la punteria e altre parti sporche si spostano attraverso la punteria dell'iniettore fino alla parte superiore della valvola a spillo dell'iniettore, oppure sul condotto dell'olio, la corda di cotone che impedisce la perdita di olio, il filo di piombo che attraversa il tubo ad alta pressione nell'iniettore, possono causare il blocco delle parti della valvola a spillo. 2. La temperatura della macchina è troppo elevata, il raffreddamento del getto del carter non è adeguato e le parti della valvola si bloccano. Ma il tempo di alimentazione dell'olio è troppo tardi, il canale di raffreddamento è troppo incrostato o bloccato, la superficie terminale della girante della pompa è usurata, il sovraccarico prolungato del motore e così via causeranno il surriscaldamento del motore.3, la valvola di scarico è usurata, quindi l'iniettore di carburante smette di gocciolare olio, provocando l'accumulo di carbonio di combustione nell'ugello, causando il blocco.4. Quando l'iniettore è installato, la guarnizione è danneggiata, causando perdite d'aria, provocando una temperatura locale dell'iniettore troppo elevata e il blocco.5, la pressione di piegatura del getto è troppo bassa, causando il riflusso del gas ad alta pressione nella camera di combustione;6, motivi di fabbricazione dei componenti, come il foro di installazione dell'iniettore nella testata e l'accoppiamento dell'iniettore troppo stretti, il gioco tra il corpo della valvola a spillo e il foro di installazione nella testata è troppo piccolo, la lavorazione del foro di installazione dell'iniettore nella testata è troppo profonda.Due, metodo di riparazione dell'ugello bloccato: prima riscaldare l'ugello bloccato con gasolio o olio, quindi rimuoverlo avvolgendolo con un panno, quindi afferrare la valvola a spillo con una pinza e azionarla lentamente, estraendo la valvola a spillo dal corpo della valvola a spillo. Versare una piccola quantità di olio pulito nel corpo dell'ago, in modo che la valvola a spillo nel corpo dell'ago si muova ripetutamente, fino a quando la valvola a spillo non può muoversi liberamente nel corpo dell'ago. Se sono presenti segni di bruciatura sulla superficie di tenuta della valvola a spillo, questa deve essere levigata con pasta abrasiva. Durante la levigatura, prestare attenzione alla quantità di pasta abrasiva e al tempo di levigatura. Pulire le parti della valvola a campana sull'iniettore e regolare la pressione di iniezione per poterlo riutilizzare. Consumo di carburante: nell'utilizzo del gruppo elettrogeno diesel, alcuni clienti segnalano il fenomeno di un consumo di carburante troppo rapido, ma non conoscono le parti specifiche da cui procedere con la riparazione. Di seguito, Feng De vi aiuterà ad analizzare diverse situazioni: innanzitutto, quando si riscontra un consumo di olio eccessivo, è necessario verificare se vi sono perdite di olio nella connessione tra il corpo e il coperchio della camera degli ingranaggi, la piastra grande, il coperchio posteriore e il coperchio sul lato della ruota fonica. In caso di perdite di olio, osservare se la guarnizione di tenuta in ogni punto di connessione è completa e sostituire la guarnizione di tenuta danneggiata. Se la guarnizione è completa, verificare se le viti di collegamento di ogni parte sono allentate. Utilizzare una chiave per applicare la coppia specificata al bullone allentato. Se parte della base sopra indicata è normale e la fuoriuscita di olio nella posizione del supporto, l'ispezione del carter dell'olio, l'area di ispezione principalmente sul lato dell'olio con il lato del guscio della ruota stradale dell'estremità anteriore, a causa dell'allentamento della vite di montaggio, la ruota stradale dell'olio sotto la trasmissione triangolare e l'angolo del telaio del guscio di protezione causano un contatto prolungato con la spazzola, macinando il carter dell'olio attraverso la formazione di uno spazio e la generazione di olio. Due, l'uso prolungato del motore normale usura o usura anomala dovuta a manutenzione impropria, farà sì che la camicia del cilindro del motore diesel formi un segno di trazione longitudinale, il diametro del cilindro, il gioco laterale del pistone oltre il valore specificato, in modo che la forza di supporto dell'anello del pistone sia ridotta, il fenomeno di raschiamento dell'olio non è pulito. Oppure perché la molla di torsione del supporto interno nell'anello dell'olio è scollegata nella posizione di apertura dell'anello dell'olio, con conseguente graffio e combustione di olio non pulito, causando gravi sintomi di consumo di olio, manifestati come difficoltà di avviamento del motore diesel, fumo blu evidente dal tubo di scarico, grave apparato di respirazione dell'iniezione di olio. Inoltre, il pistone dovrebbe essere sul lato superiore, nell'assemblaggio a causa della direzione di inversione della camera di combustione per formare uno stato invertito, anche se non influirà sull'avviamento del motore diesel, ma la perdita di olio sarà piuttosto grave, consumo di carburante di circa 0,5 kg al giorno. Terzo, l'usura del condotto della valvola brucerà l'olio del generatore diesel è raro, ma secondo l'introduzione delle informazioni pertinenti, è anche un motivo da non prendere alla leggera.
