Azione dell'ugello di raffreddamento del pistone
Prevenire il surriscaldamento del pistone, spruzzare olio lubrificante
Funzione principale dell'ugello di raffreddamento del pistone 1
La funzione principale dell'ugello di raffreddamento del pistone è quella di prevenirne il surriscaldamento. All'interno del pistone, spruzza olio motore, riducendone efficacemente la temperatura e prevenendone il surriscaldamento. Un ugello di raffreddamento del pistone difettoso può causare un raffreddamento inadeguato del pistone, con conseguenti problemi come un'eccessiva dilatazione del pistone, la carbonizzazione dell'olio lubrificante, l'adesione delle superfici di scorrimento e la bruciatura.
Principio di funzionamento e scenario applicativo dell'ugello di raffreddamento del pistone
L'ugello di raffreddamento del pistone sfrutta l'effetto di raffreddamento dell'olio motore per ridurre la temperatura del pistone atomizzandolo e spruzzandolo al suo interno. Questa progettazione garantisce il normale funzionamento del pistone anche in condizioni di alta temperatura e carico elevato, prolungando così la durata del motore. Gli ugelli di raffreddamento del pistone sono ampiamente utilizzati nei motori automobilistici e sono componenti importanti per garantirne il normale funzionamento.
Panoramica del principio di funzionamento dell'ugello di raffreddamento del pistone
Il principio di funzionamento dell'ugello di raffreddamento del pistone riguarda principalmente l'alimentazione e la regolazione dell'olio. Quando il motore è in funzione, la pompa dell'olio invia il flusso all'ugello, che spruzza l'olio sulla superficie del pistone sotto forma di nebbia attraverso il meccanismo di regolazione della pressione all'interno dell'ugello. Questo spruzzo assicura che l'olio sia uniformemente distribuito sulla superficie del pistone, formando un'efficace pellicola protettiva. Allo stesso tempo, la fluidità e le prestazioni di trasferimento del calore dell'olio possono migliorare l'effetto di trasferimento del calore e l'efficienza di raffreddamento.
Meccanismo di funzionamento specifico per diversi tipi di motore
Stato dell'auto fredda:
A freddo, l'elettrovalvola di controllo della scheda computerizzata del motore viene eccitata e apre il passaggio dell'olio verso la camera di pressione. L'olio entra nella camera di pressione e, sotto l'azione della pressione dell'olio e della pressione della molla, spinge lo stantuffo verso sinistra, bloccando il passaggio dell'olio verso l'ugello di raffreddamento del pistone. In questo momento, non c'è pressione dell'olio nel canale dell'olio dell'ugello di raffreddamento del pistone e il pistone non verrà raffreddato.
Stato dell'auto calda:
In condizioni di macchina calda, l'elettrovalvola viene disattivata, bloccando il passaggio dell'olio verso la camera di pressione. L'olio può entrare solo nell'ugello di raffreddamento del pistone, poiché la pressione dell'olio è superiore alla pressione della molla; in questo caso, lo stantuffo viene spinto verso destra, aprendo il canale dell'olio verso l'ugello di raffreddamento del pistone. A questo punto, il canale dell'olio dell'ugello di raffreddamento del pistone si riempie di olio e il pistone si raffredda.
Volvo diesel:
Gli ugelli di raffreddamento dei pistoni dei motori diesel Volvo riducono la temperatura del pistone spruzzando olio refrigerante. La pompa dell'olio invia il flusso all'ugello e, attraverso il meccanismo di regolazione della pressione all'interno dell'ugello, l'olio viene spruzzato sulla superficie del pistone sotto forma di nebbia, garantendone una copertura uniforme, formando una pellicola protettiva e migliorando l'efficienza di raffreddamento.
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