Smontaggio del gruppo biella-pistone
Se la vostra auto si è fermata in acqua, non forzate l'accensione, perché quando il livello dell'acqua supera la presa d'aria del motore, l'acqua entrerà direttamente nel cilindro, formando una miscela liquida che, a differenza dei gas, può essere compressa, mentre l'acqua no. Quando il motore è immerso nell'acqua e l'albero motore spinge la biella in direzione del pistone, l'acqua non può essere compressa. Dopo essere stata sottoposta alla resistenza dell'acqua, la biella si deformerà, si piegherà o addirittura si romperà.
1. Precauzioni per lo smontaggio
① Prima dello smontaggio, rimuovere la polvere esterna e osservare attentamente e ricordare la posizione e il contrassegno di ogni parte smontata.
② Prima di estrarre la biella del pistone, è necessario raschiare il gradino di carbonio sulla parte superiore della camicia del cilindro per evitare di danneggiare il pistone e le fasce elastiche.
③ Quando si estrae il gruppo biella-pistone, l'asta di legno può essere estratta direttamente. Dopo aver estratto il gruppo biella-pistone, il coperchio della biella, la piastra e il bullone della biella devono essere installati immediatamente in loco.
④ Per rimuovere la camicia del cilindro, utilizzare l'estrattore per camicie di cilindro o una bacchetta di legno. Non colpire direttamente la camicia del cilindro con la bacchetta metallica.
⑤ Le fasce elastiche rimosse devono essere riposte in sequenza. Le guarnizioni del cilindro e le guarnizioni di carta devono essere conservate correttamente.
⑥ Se è necessario rimuovere il volano, utilizzare l'estrattore per volani e ruotare alternativamente i due bulloni dell'estrattore; è severamente vietato utilizzare un martello a mano per martellare con forza. Durante la rimozione del volano, per evitare che il volano si allenti improvvisamente e cada, non affrettarsi a svitare il dado del volano dopo averlo allentato.
2. Precauzioni per l'installazione
① Prima dell'installazione, i componenti devono essere puliti, verificati gli ingombri e sottoposti a una valutazione tecnica. I componenti che non soddisfano i requisiti tecnici devono essere riparati o sostituiti.
② La cavità della camera di vortice nella parte superiore del pistone e il foro dell'olio lubrificante all'estremità piccola della biella devono trovarsi sullo stesso lato e devono essere rivolti verso l'alto.
③ Quando si sostituisce la nuova camicia del cilindro, il gruppo cilindro deve essere inserito nel foro di installazione prima di installare l'anello di resistenza all'acqua, verificare l'altezza del corpo sporgente e può essere installato formalmente dopo aver soddisfatto i requisiti. La camicia del cilindro del motore diesel S195 può essere ruotata di 90° se l'usura non è eccessiva. La camicia del cilindro del motore diesel S195 non può essere ruotata.
④ Durante l'installazione della fascia elastica del pistone, fare attenzione a non graffiare il pistone e a non rompere la fascia stessa. La fascia cromata deve essere installata nella prima scanalatura. Se il bordo interno della seconda e della terza fascia elastica presenta delle scanalature, queste devono essere rivolte verso l'alto; se il bordo esterno presenta delle scanalature, queste devono essere rivolte verso il basso. Lo smusso sul bordo esterno della fascia raschiaolio deve essere rivolto verso l'alto. La seconda e la terza fascia elastica della configurazione a quattro fasce sono coniche e il lato con la dicitura "department" o "┬" sulla fascia deve essere rivolto verso l'alto durante l'installazione. Durante l'installazione della fascia raschiaolio combinata, la fascia di rivestimento deve essere installata per prima, assicurandosi che le sue due estremità non si sovrappongano o si pieghino, quindi installare la fascia piatta successiva, in modo che prema sull'apertura della fascia di rivestimento, e infine installare la fascia ondulata e le due fasce piatte precedenti. Quando si utilizzano fasce elastiche a quattro fasce o fasce raschiaolio combinate, la fascia raschiaolio deve essere inserita nella prima scanalatura. Il gruppo biella-pistone deve essere lubrificato con olio fresco sulla superficie del pistone e della camicia del cilindro prima di essere inserito nel cilindro. Durante il caricamento, le aperture delle fasce elastiche devono essere sfalsate di 120° l'una rispetto all'altra, evitando le zone di corrente parassita e i fori del perno del pistone, nonché la posizione del pistone sotto pressione laterale. Per il caricamento delle fasce elastiche nella camicia del cilindro è necessario utilizzare attrezzi speciali (morsetti in ferro).
Dopo l'uso, i cuscinetti principali sinistro e destro non devono essere sostituiti e le piastre della biella superiore e inferiore non devono essere installate in modo errato. La piastra della biella deve essere serrata con una certa forza dopo essere stata inserita nella sede e deve essere leggermente più alta del piano della sede stessa.
6. Il bordo arrotolato del cuscinetto del cilindro deve essere rivolto verso la testata e i fori devono essere allineati con i fori del corpo. Quando si serra il dado della testata, questo deve essere serrato uniformemente nelle sezioni diagonali secondo la coppia specificata. Un serraggio troppo lento può causare perdite e bruciare il cuscinetto del cilindro; un serraggio troppo stretto può far perdere elasticità al cuscinetto, con conseguente slittamento dei bulloni o delle viti. Sostituire la guarnizione del cilindro e serrare nuovamente il dado della testata dopo 20 ore di funzionamento.
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