Pompa principale della frizione.
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge l'intero pistone della pompa per aumentare la pressione dell'olio ed entra nella sottopompa attraverso il tubo, costringendo l'asta di trazione della sottopompa a spingere la forcella di separazione e spingere il cuscinetto di separazione inoltrare; Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene aumentata, la forcella di separazione ritorna gradualmente nella posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione è nello stato innestato.
Al centro del pistone della pompa principale della frizione è presente un lungo foro rotondo circolare radiale e la vite di limitazione della direzione passa attraverso il lungo foro rotondo del pistone per impedire la rotazione del pistone. La valvola di ingresso dell'olio è posizionata nel foro assiale dell'estremità sinistra del pistone e la sede di ingresso dell'olio è inserita nel foro del pistone attraverso il foro diritto sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non viene premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta della pompa principale e il pistone della pompa principale, e c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone a causa del limite della vite di limitazione della direzione sull'olio valvola di ingresso. In questo modo, il cilindro di stoccaggio dell'olio comunica con la camera sinistra della pompa principale attraverso il giunto del tubo e il passaggio dell'olio, la valvola di ingresso dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando si preme il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa principale aumenta, il liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale entra nel servofreno attraverso il tubo, il servofreno funziona e la frizione viene separata.
Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si sposta rapidamente verso destra sotto l'azione della stessa molla, perché il liquido dei freni che scorre nella tubazione ha una certa resistenza e il flusso di ritorno alla pompa principale è lento, quindi si crea un certo vuoto si forma un grado nella camera sinistra della pompa principale, la valvola di ingresso dell'olio si sposta a sinistra sotto la differenza di pressione tra la camera dell'olio sinistra e quella destra del pistone e il cilindro di stoccaggio dell'olio ha una piccola quantità di liquido dei freni che scorre nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare la depressione. Quando il liquido dei freni originariamente entrato nel servofreno dalla pompa principale ritorna alla pompa principale, c'è un eccesso di liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale e questo liquido dei freni in eccesso rifluisce al cilindro di stoccaggio dell'olio attraverso l'ingresso dell'olio valvola.
Che sintomo è la rottura della pompa frizione?
01 Il cambio di marcia presenta un fenomeno dei denti
Cambio di marcia quando il fenomeno dei denti potrebbe essere la prestazione della pompa della frizione rotta. In caso di guasto della pompa principale o della pompa secondaria della frizione, è possibile che la frizione non possa essere completamente separata o che la separazione non sia uniforme. In questo caso, quando il conducente preme il pedale della frizione per cambiare marcia, potrebbe avere difficoltà a cambiare marcia e talvolta è addirittura impossibile inserire la marcia desiderata. Inoltre, se la pompa è danneggiata, la frizione potrebbe sembrare insolitamente pesante o non si avverte la solita resistenza quando si sale, il che porterà al fenomeno del cambio di marcia.
02 fenomeno delle perdite della sottopompa
Quando la pompa frizione è danneggiata, la perdita d'olio della pompa di derivazione è un sintomo evidente. Quando si verifica un problema con la pompa della frizione, il pedale della frizione può diventare pesante, provocando un disinnesto incompleto della frizione quando premuto a fondo. Inoltre, il fenomeno della perdita d'olio non solo influisce sul normale funzionamento della frizione, ma può anche rendere difficile il conducente durante il cambio di marcia ed è difficile appendere la marcia corrispondente. Pertanto, una volta riscontrata la perdita di olio della frizione, unita alla situazione della trasmissione, si può dedurre se si tratta del problema della pompa principale della frizione, che necessita di essere riparata o sostituita in tempo.
03 Il pedale della frizione diventerà più pesante
Quando la pompa della frizione è danneggiata, il pedale della frizione diventa estremamente pesante. Questo perché quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone della pompa freno per aumentare la pressione dell'olio, che viene fatto passare attraverso il tubo alla sottopompa. Il danno alla pompa secondaria ha causato un funzionamento anomalo del sistema idraulico, rendendo pesante il pedale e persino il fenomeno della separazione incompleta e della perdita di olio durante il cambio. Questa condizione non influisce solo sul comfort di guida, ma può anche aumentare il rischio di guida.
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