Pompa frizione.
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone della pompa totale per aumentare la pressione dell'olio ed entra nella pompa secondaria attraverso il tubo, costringendo l'asta di trazione della pompa secondaria a spingere la forcella di separazione e a spingere in avanti il cuscinetto di separazione; quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene aumentata, la forcella di separazione torna gradualmente alla posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione è innestata.
Al centro del pistone della pompa frizione è presente un lungo foro passante radiale e rotondo, e la vite di limitazione della direzione passa attraverso il lungo foro rotondo del pistone per impedirne la rotazione. La valvola di ingresso dell'olio è posizionata nel foro assiale dell'estremità sinistra del pistone e la sede di ingresso dell'olio viene inserita nel foro del pistone attraverso il foro dritto sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non è premuto, si crea uno spazio tra l'asta di spinta della pompa principale e il pistone della pompa principale, e un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone a causa del limite della vite di limitazione della direzione sulla valvola di ingresso dell'olio. In questo modo, il cilindro di accumulo dell'olio comunica con la camera sinistra della pompa principale attraverso il giunto del tubo e il passaggio dell'olio, la valvola di ingresso dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando il pedale della frizione viene premuto, il pistone si sposta verso sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta verso destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa principale aumenta, il liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale entra nel servofreno attraverso la tubazione, il servofreno funziona e la frizione si separa.
Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si muove rapidamente verso destra sotto l'azione della stessa molla, poiché il fluido freni che scorre nella tubazione presenta una certa resistenza e il flusso di ritorno alla pompa principale è lento, quindi si forma un certo grado di vuoto nella camera sinistra della pompa principale. La valvola di ingresso dell'olio si sposta verso sinistra a causa della differenza di pressione tra la camera dell'olio sinistra e quella destra del pistone e il cilindro di accumulo dell'olio riceve una piccola quantità di fluido freni che fluisce nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il fluido freni originariamente immesso nel servofreno dalla pompa principale torna alla pompa principale, c'è un eccesso di fluido freni nella camera sinistra della pompa principale e questo eccesso di fluido freni tornerà al cilindro di accumulo dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
Quale sintomo indica la rottura della pompa della frizione?
01 Il cambio ha un fenomeno a denti stretti
Il fenomeno del cambio marcia, quando si verifica, potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento della pompa della frizione. Un guasto alla pompa principale o alla pompa secondaria della frizione può impedire la completa separazione della frizione o impedirne la fluidità. In questo caso, quando il conducente preme il pedale della frizione per cambiare marcia, potrebbe avvertire difficoltà di innesto e talvolta persino l'impossibilità di inserire la marcia desiderata. Inoltre, se la pompa è danneggiata, la frizione potrebbe risultare insolitamente pesante o non offrire la consueta resistenza all'azionamento, causando il fenomeno del cambio marcia.
02 fenomeno di perdita della sottopompa
Quando la pompa della frizione è danneggiata, la perdita d'olio dalla pompa secondaria è un sintomo evidente. In caso di problemi con la pompa della frizione, il pedale della frizione può diventare pesante, con conseguente disinnesto incompleto della frizione quando viene premuto a fondo. Inoltre, la perdita d'olio non solo compromette il normale funzionamento della frizione, ma può anche causare difficoltà al conducente durante il cambio marcia e difficoltà a inserire la marcia corrispondente. Pertanto, una volta individuata la perdita d'olio dalla frizione, in combinazione con la situazione della trasmissione, è possibile dedurre se il problema riguarda la pompa principale della frizione, che deve essere riparata o sostituita tempestivamente.
03 Il pedale della frizione diventerà più pesante
Quando la pompa della frizione è danneggiata, il pedale della frizione diventa estremamente pesante. Questo perché quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio, che viene convogliata attraverso il tubo flessibile alla pompa secondaria. Il danno alla pompa secondaria ha causato un funzionamento anomalo del sistema idraulico, rendendo il pedale pesante e causando persino fenomeni di distacco incompleto e perdite d'olio durante il cambio marcia. Questa condizione non solo compromette il comfort di guida, ma può anche aumentare i rischi.
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