Pompa principale della frizione.
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone della pompa totale per aumentare la pressione dell'olio, che entra nella pompa secondaria attraverso il tubo flessibile, forzando l'asta di trazione della pompa secondaria a spingere la forcella di separazione e a spingere in avanti il cuscinetto di separazione; quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica si riduce, la forcella di separazione ritorna gradualmente nella posizione originale sotto l'azione della molla di richiamo e la frizione si innesta.
Al centro del pistone della pompa principale della frizione è presente un lungo foro radiale passante, attraverso il quale passa la vite di limitazione della rotazione, impedendo al pistone di ruotare. La valvola di ingresso dell'olio è posizionata nel foro assiale all'estremità sinistra del pistone, e la sede della valvola di ingresso dell'olio è inserita nel foro del pistone attraverso il foro rettilineo presente sulla superficie del pistone stesso.
Quando il pedale della frizione non è premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta della pompa principale e il pistone della pompa principale, e c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone a causa del limite imposto dalla vite di limitazione di direzione sulla valvola di ingresso dell'olio. In questo modo, il cilindro di accumulo dell'olio comunica con la camera sinistra della pompa principale attraverso il raccordo del tubo e il passaggio dell'olio, la valvola di ingresso dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando il pedale della frizione viene premuto, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di richiamo, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa principale aumenta, il liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale entra nel servofreno attraverso il tubo, il servofreno si attiva e la frizione si disinnesta.
Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si muove rapidamente verso destra sotto l'azione della molla. Poiché il liquido dei freni scorre nella tubazione con una certa resistenza, il flusso di ritorno alla pompa principale è lento, si crea un certo grado di vuoto nella camera sinistra della pompa principale. La valvola di ingresso dell'olio si sposta verso sinistra a causa della differenza di pressione tra la camera dell'olio sinistra e quella destra del pistone, e una piccola quantità di liquido dei freni fluisce dal cilindro di accumulo dell'olio nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il liquido dei freni, originariamente entrato nel servofreno attraverso la pompa principale, ritorna alla pompa principale, si crea un eccesso di liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale, e questo eccesso di liquido dei freni rifluisce nel cilindro di accumulo dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
Quali sono i sintomi di un guasto alla pompa della frizione?
01 Il cambio di marcia presenta un fenomeno dentato
Il fenomeno di "innesto a denti" durante il cambio di marcia potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento della pompa della frizione. Un guasto alla pompa principale o alla pompa ausiliaria della frizione può impedire il disinnesto completo o non fluido della frizione stessa. In questo caso, quando il conducente preme il pedale della frizione per cambiare marcia, la cambiata potrebbe risultare difficoltosa e talvolta persino impossibile da innestare. Inoltre, se la pompa è danneggiata, la frizione potrebbe risultare insolitamente dura o priva della normale resistenza alla pressione, causando il fenomeno di innesto a denti.
fenomeno di perdita della pompa secondaria 02
Quando la pompa della frizione è danneggiata, la perdita d'olio dalla pompa secondaria è un sintomo evidente. In presenza di un problema alla pompa della frizione, il pedale della frizione può diventare duro, causando un disinnesto incompleto della frizione anche a piena pressione. Inoltre, la perdita d'olio non solo compromette il normale funzionamento della frizione, ma può anche rendere difficoltosa la cambiata e impedire al guidatore di innestare la marcia corretta. Pertanto, una volta rilevata la perdita d'olio della frizione, unitamente alle condizioni della trasmissione, è possibile dedurre se il problema risiede nella pompa principale della frizione, che necessita quindi di riparazione o sostituzione.
03 Il pedale della frizione diventerà più duro
Quando la pompa della frizione è danneggiata, il pedale della frizione diventa estremamente duro. Questo accade perché, quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale aumentando la pressione dell'olio, che viene poi convogliato attraverso il tubo alla pompa ausiliaria. Il danneggiamento della pompa ausiliaria provoca un funzionamento anomalo del sistema idraulico, rendendo il pedale duro e causando persino un disinnesto incompleto e perdite d'olio durante il cambio marcia. Questa condizione non solo compromette il comfort di guida, ma può anche aumentare il rischio di incidenti.
Se vuoi saperne di più, continua a leggere gli altri articoli su questo sito!
Vi preghiamo di contattarci se avete bisogno di tali prodotti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere ricambi auto MG e MAUXS. Benvenuti ad acquistare.
