Molla a palloncino.
La molla a spirale viene utilizzata per collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag, che è fondamentalmente un cablaggio. Poiché l'airbag principale deve ruotare con il volante (si può immaginare come un cablaggio di una certa lunghezza, avvolto attorno all'albero dello sterzo del volante; quando ruota con il volante, può essere invertito o avvolto più stretto, ma ha anche un limite, per garantire che il cablaggio non possa essere tirato fuori quando il volante è girato a sinistra o a destra), il cablaggio di collegamento deve quindi lasciare un margine. Assicurarsi che il volante ruoti lateralmente fino alla posizione limite senza essere tirato fuori. Questo punto dell'installazione richiede particolare attenzione, per quanto possibile per garantire che sia in posizione centrale.
Introduzione al prodotto
In caso di incidente, il sistema airbag è molto efficace nel proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Attualmente, il sistema airbag è generalmente costituito da un singolo airbag al volante o da un doppio airbag. Quando un veicolo dotato di doppio airbag e pretensionatore delle cinture di sicurezza subisce un incidente, indipendentemente dalla velocità, gli airbag e il pretensionatore delle cinture di sicurezza si attivano contemporaneamente, con conseguente spreco di airbag durante gli incidenti a bassa velocità, con conseguente aumento significativo dei costi di manutenzione.
Il sistema di airbag a doppia azione, in caso di incidente, può scegliere automaticamente di utilizzare solo il pretensionatore delle cinture di sicurezza o il pretensionatore delle cinture di sicurezza e il doppio airbag contemporaneamente, in base alla velocità e all'accelerazione della vettura. In questo modo, in caso di incidente a bassa velocità, il sistema può utilizzare solo le cinture di sicurezza per proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero, senza sprecare gli airbag. Se la velocità dell'incidente è superiore a 30 km/h, la cintura di sicurezza e l'airbag si attivano contemporaneamente, per proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Principio di funzionamento
Quando l'auto è coinvolta in un incidente frontale, il sistema di controllo dell'airbag rileva la forza dell'impatto
(decelerazione) supera il valore impostato, il computer dell'airbag collega immediatamente il circuito del tubo di esplosione elettrica nel gonfiatore, accende il mezzo di accensione nel tubo di esplosione elettrica e la fiamma accende la polvere di accensione e il generatore di gas, producendo una grande quantità di gas a 0. Entro 0,3 secondi, l'airbag si gonfia, si espande bruscamente, sfonda il tamburo di copertura decorativo sul volante verso il conducente e l'occupante, in modo che la testa e il torace del conducente e dell'occupante vengano premuti sull'airbag riempito di gas, attutisce l'impatto sul conducente e sull'occupante, quindi rilascia il gas nell'airbag.
L'airbag può distribuire uniformemente la forza d'impatto sulla testa e sul torace, impedendo al fragile corpo del passeggero di entrare in collisione diretta con il resto del corpo, riducendo notevolmente il rischio di lesioni. Gli airbag proteggono i passeggeri in caso di impatto frontale; anche se la cintura di sicurezza non è indossata, gli airbag anticollisione sono comunque sufficientemente efficaci per ridurre le lesioni. Secondo le statistiche, in caso di collisione frontale con un'auto dotata di airbag, il grado di lesioni del passeggero può essere ridotto fino al 64%, anche se l'80% di questi passeggeri non indossa la cintura di sicurezza. Le collisioni dai sedili laterali e posteriori dipendono ancora dal funzionamento della cintura di sicurezza.
Inoltre, il volume dell'esplosione dell'airbag è di soli 130 decibel circa, che rientra nell'intervallo tollerabile per il corpo umano; il 78% del gas nell'airbag è azoto, che è molto stabile e non tossico, innocuo per il corpo umano; la polvere espulsa durante l'esplosione è una polvere lubrificante che mantiene l'airbag nello stato piegato e non si attacca, ed è innocua per il corpo umano.
Tutto è un'arma a doppio taglio, e anche l'airbag ha il suo lato pericoloso. Secondo i calcoli, se l'auto viaggia a 60 km/h, l'impatto improvviso farà fermare il veicolo entro 0,2 secondi e l'airbag si attiverà a una velocità di circa 300 km/h, con una forza d'impatto di circa 180 kg, difficile da sopportare per la testa, il collo e altre parti vulnerabili del corpo umano. Pertanto, se l'angolazione e la forza di attivazione dell'airbag sono leggermente errate, potrebbe causare una "tragedia".
In auto, i tre sensori trasmettono costantemente le informazioni relative alla variazione di velocità alla centralina elettronica, che calcola, analizza, confronta e valuta costantemente i dati, ed è pronta a impartire istruzioni in qualsiasi momento. Quando la velocità è inferiore a 30 km/h, il sensore anteriore e il sensore di sicurezza ad esso collegato trasmettono simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica e inviano il comando di azionamento del detonatore elettrico del pretensionatore della cintura di sicurezza, mentre il segnale inviato dal sensore centrale non può indurre la centralina elettronica a inviare il comando di azionamento del detonatore elettrico dell'airbag. Pertanto, in caso di collisione a bassa velocità (con leggera decelerazione), finché il pretensionatore tira indietro la cintura di sicurezza, è sufficiente a proteggere il conducente e il passeggero dall'impatto frontale.
In caso di collisione ad alta velocità (forte decelerazione), il sensore anteriore e il sensore centrale trasmettono simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica, che, dopo una rapida valutazione, emette un'istruzione e attiva contemporaneamente i detonatori elettrici degli airbag di pretensionamento sinistro e destro e dei doppi airbag. Quando la cintura di sicurezza viene tirata saldamente, i due airbag si aprono contemporaneamente per assorbire l'energia d'impatto generata dal conducente e dal passeggero a causa della forte riduzione di velocità, proteggendo efficacemente la loro sicurezza.
Quando l'auto entra in collisione con l'oggetto fisso di fronte a sé, maggiore è la velocità, maggiore è la decelerazione e maggiore è la forza ricevuta dal sensore. Se la forza preimpostata del sensore anteriore e del sensore centrale è divisa in limiti superiore e inferiore, ovvero se la velocità d'impatto preimpostata del sensore anteriore è inferiore al valore limite inferiore di 30 km/h e il valore preimpostato corrispondente del sensore di sicurezza è anche il valore limite inferiore, la centralina elettronica attiva il pretensionatore della cintura di sicurezza solo quando l'auto si scontra a bassa velocità. Se il valore preimpostato del sensore centrale è il limite superiore, quando l'auto si scontra ad alta velocità, il sensore anteriore, il sensore centrale e il sensore di sicurezza inviano contemporaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica, che a sua volta attiva tutti i detonatori elettrici, attivando la cintura di sicurezza e l'airbag.
In seguito alla collisione, il sensore invia un segnale alla centralina che determina l'attivazione del detonatore elettrico, in circa 10 ms. Dopo la detonazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, che gonfia rapidamente l'airbag. Dall'impatto alla formazione dell'airbag, e quindi al serraggio della cintura di sicurezza, l'intero processo richiede 30-35 ms, quindi l'effetto protettivo del sistema airbag è molto buono.
Quando l'airbag esplode, a causa della grande quantità di gas generata al suo interno, la pressione dell'airbag aumenta, il che non favorisce l'assorbimento dell'energia dell'impatto; per questo motivo, nella parte posteriore dell'airbag sono presenti due fori di scarico del gas per scaricare la pressione, il che contribuisce a proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Come configurazione ausiliaria della sicurezza passiva della carrozzeria, le persone vi prestano sempre più attenzione. Quando l'auto e gli ostacoli entrano in collisione, si parla di collisione secondaria. L'airbag in caso di collisione secondaria precede la rapida apertura di un cuscino d'aria riempito di gas, in modo che l'occupante, per inerzia, si muova "sul cuscino d'aria" per mitigare l'impatto e assorbire l'energia d'impatto, riducendo il grado di lesione per l'occupante.
Negli ultimi anni, gli airbag hanno conosciuto un rapido sviluppo, il prezzo è diminuito significativamente e anche le auto dotate di airbag si sono evolute, passando dalle vecchie auto di fascia media e alta a quelle di fascia media e bassa. Allo stesso tempo, alcune auto sono dotate di airbag per i passeggeri anteriori (ovvero, con specifiche a doppio airbag), simili a quelli utilizzati dai conducenti, ma con un volume maggiore e una maggiore quantità di gas richiesta. Dagli anni '90, le prestazioni di sicurezza dell'airbag sono state generalmente riconosciute e considerate un dispositivo di sicurezza moderno e di alta qualità. Comprendere il principio di funzionamento dell'airbag e gli aspetti che richiedono attenzione è molto importante per proteggerci al meglio, ma per il conducente, la guida sicura è la priorità assoluta, e nessun dispositivo di sicurezza avanzato può essere sostituito.
La molla dell'airbag dell'auto è rotta, verrà visualizzato un codice di errore?
Volere
La molla a spirale dell'airbag dell'auto è rotta, c'è un codice di errore.
In caso di guasto della molla dell'airbag, il sistema di sicurezza del veicolo rileva l'anomalia e indica la posizione specifica del problema impostando un codice di errore. Questi codici di errore possono aiutare il personale addetto alla manutenzione a localizzare rapidamente e con precisione il problema, in modo da eseguire la manutenzione corrispondente. Ad esempio, una molla dell'airbag rotta può segnalare diversi codici di errore, tra cui, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, C0506 - Guasto al modulo di controllo dell'airbag lato conducente (NSCM), U0101 - Guasto al sistema airbag (SRS), B1001 - Guasto all'airbag lato conducente (D-SRS), ecc.
Inoltre, il danno alla molla dell'airbag può manifestarsi anche con l'accensione della spia di guasto dell'airbag, il mancato funzionamento del clacson e il guasto del pulsante multifunzione al volante. Pertanto, se il veicolo presenta questi sintomi, è opportuno far controllare tempestivamente il veicolo al conducente per determinare se la molla dell'airbag debba essere sostituita.
Durante la manutenzione, un metodo diagnostico comune è leggere il codice di errore con l'apposito strumento. In questo modo, è possibile determinare se la molla dell'airbag è danneggiata. Ad esempio, scollegando la molla dell'airbag e utilizzando una resistenza da 2 a 3 ohm per sostituirla, quindi rileggendo il codice di errore, se questo scompare, la molla dell'airbag potrebbe essere danneggiata.
Riassumendo, la molla a spirale dell'airbag dell'auto avrà effettivamente un codice di errore, che è un meccanismo di autoprotezione del sistema di sicurezza del veicolo, progettato per ricordare al conducente e al personale addetto alla manutenzione di eseguire la manutenzione in tempo.
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