Balloon Spring.
La molla dell'orologio viene utilizzata per collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag, che è fondamentalmente un pezzo di cablaggio. Poiché l'airbag principale dovrebbe ruotare con il volante, (può essere immaginato come un cablaggio con una certa lunghezza, avvolto attorno all'albero di sterzo del volante, quando si ruota con il volante, non può essere invertito o ferita più stretta, ma ha anche un limite. Assicurarsi che il volante si giri sul lato alla posizione limite senza essere tirato fuori. Questo punto nell'installazione è un'attenzione speciale, per quanto possibile per garantire che sia nella posizione media.
Introduzione al prodotto
Quando l'auto si schianta, il sistema airbag è molto efficace nel proteggere la sicurezza del guidatore e del passeggero.
Al momento, il sistema airbag è generalmente un singolo sistema airbag del volante o un doppio sistema airbag. Quando un veicolo equipaggiato con doppi airbag e il sistema di pretensioner a cinghia di sicurezza si schianta, indipendentemente dalla velocità, gli airbag e il pretensioner della cintura di sicurezza funzionano contemporaneamente, con conseguente spreco di airbag durante gli incidenti a bassa velocità, il che aumenta molto il costo di manutenzione.
Il sistema a doppio airbag a due azioni, in caso di incidente, può automaticamente scegliere di utilizzare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza o il pretensitore della cintura di sicurezza e il doppio airbag contemporaneamente in base alla velocità e all'accelerazione dell'auto. In questo modo, in caso di incidente a bassa velocità, il sistema può solo utilizzare le cinture di sicurezza per proteggere la sicurezza del conducente e dei passeggeri, senza sprecare airbag. Se la velocità è superiore a 30 km/h nell'incidente, la cintura di sicurezza e l'azione dell'airbag contemporaneamente, al fine di proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Principio di lavoro
Quando l'auto è in un incidente frontale, il sistema di controllo dell'airbag rileva la forza di impatto
(decelerazione) supera il valore impostato, il computer airbag collega immediatamente il circuito del tubo di esplosione elettrico nel gonfiore, accende il mezzo di accensione nel tubo di esplosione elettrica e la fiamma accende la polvere di accensione e il generatore di gas, producendo una grande quantità di gas a causa di un derum, producendo una grande quantità di scuolle a scanalature, così dritti, così dritting al tasso di guida e allo sterzo a scanalatura, così da derum, così dritty al tappo di guida e si Che il conducente e il torace dell'occupante siano premuti sull'airbag pieno di gas, ammortizzando l'impatto sul conducente e sull'occupante, quindi rilascia il gas nell'airbag.
L'airbag può distribuire uniformemente la forza di impatto nella testa e nel torace, impedendo al fragile corpo passeggero di avere una collisione diretta con il corpo, riducendo notevolmente la possibilità di lesioni. Gli airbag proteggono i passeggeri in caso di impatto frontale, anche se la cintura di sicurezza non è usurata, gli airbag anti-collisione sono ancora abbastanza efficaci da ridurre le lesioni. Secondo le statistiche, in caso di collisione frontale con un'auto dotata di airbag, il grado di lesioni al passeggero può essere ridotto fino al 64%, anche nell'80% di quei passeggeri non indossa cinture di sicurezza. Le collisioni dai sedili laterali e posteriori dipendono ancora dalla funzione della cintura di sicurezza.
Inoltre, il volume dell'esplosione dell'airbag è solo circa 130 decibel, che si trova all'interno della gamma tollerabile del corpo umano; Il 78% del gas nell'airbag è azoto, che è molto stabile e non tossico, innocuo per il corpo umano; La polvere fatta fuori quando l'esplosione è una polvere lubrificante che mantiene l'airbag nello stato piegato e non si attacca ed è innocua per il corpo umano.
Tutto è una spada a doppio taglio e l'airbag ha anche il suo lato non sicuro. Secondo i calcoli, se l'auto viaggia a 60 km /h, l'impatto improvviso farà fermare il veicolo entro 0,2 secondi e l'airbag si aprirà a una velocità di circa 300 km /h e la forza di impatto risultante è di circa 180 kg, il che è difficile da sopportare per la testa, il collo e altre parti vulnerabili del corpo umano. Pertanto, se l'angolo e la forza del pop out dell'airbag sono leggermente sbagliati, può causare una "tragedia".
Nell'auto, i tre sensori inseriscono costantemente le informazioni sulla modifica della velocità al controller elettronico, il controller elettronico calcola costantemente, analizza, confronta e giudichi ed è pronto a rilasciare istruzioni in qualsiasi momento. Quando la velocità è inferiore a 30 km/h, il sensore anteriore e il suo sensore di sicurezza collegato inseriscono simultaneamente il segnale di arresto al controller elettronico e inviano il comando per far detonare il detonatore elettrico del pretensioner della cintura di sicurezza, mentre il segnale inviato dal sensore centrale non è in grado di inviare il controller elettronico a inviare il comando per far esplodere il detonatore elettrico dell'aeronazione. Pertanto, nel caso della collisione a bassa velocità (piccola decelerazione), a condizione che il pre-tensionero tiri indietro la cintura di sicurezza, è sufficiente per proteggere il conducente e il passeggero dal crash nella parte anteriore.
Nel caso della collisione ad alta velocità (grande decelerazione), il sensore anteriore e il sensore centrale inseriscono contemporaneamente il segnale di collisione al controller elettronico, il controller elettronico emette un'istruzione dopo un rapido giudizio e fa esplodere i detonatori elettrici della pretesa sinistra e della destra e doppio air bag e doppi bagagli. Quando la cintura di sicurezza viene tirata indietro, i due airbag si aprono contemporaneamente per assorbire l'energia di impatto generata dal conducente e dal passeggero a causa della grande riduzione della velocità, proteggendo efficacemente la loro sicurezza.
Quando l'auto si scontra con l'oggetto fisso di fronte a essa, più veloce è l'auto, maggiore è la decelerazione e più forza riceve il sensore. Se la forza pre-set del sensore anteriore e il sensore centrale è divisa in limiti superiori e inferiori, ovvero la velocità di impatto predeterminata del sensore anteriore è inferiore al valore limite inferiore di 30 km/h, e il valore preimpostato corrispondente del sensore di sicurezza anche il valore limite inferiore, quindi il controller elettronico è solo il pretententatori di detonazione quando si arresta a bassa velocità. Se il valore preimpostato del sensore centrale è il limite superiore, quando l'auto si schianta ad alta velocità, il sensore anteriore, il sensore centrale e il sensore di sicurezza in uscita simultaneamente il segnale di collisione al controller elettronico e il controller elettronico fa il via a tutti i detonatori elettrici, quindi la cinghia di sicurezza è sforzata e l'aria è aperta.
Dalla collisione, il sensore invia un segnale al controller determina di far detonare il detonatore elettrico, circa 10 ms. Dopo la detonazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, che gonfia rapidamente l'airbag. Dalla collisione alla formazione dell'airbag e quindi al serraggio della cintura di sicurezza, l'intero processo prende 30-35 ms, quindi l'effetto di protezione del sistema airbag è molto buono.
Quando l'airbag fa esplodere, a causa della grande quantità di gas generata nell'airbag, aumenta la pressione dell'airbag, il che non è favorevole all'assorbimento dell'energia di impatto, quindi ci sono due fori di scarico del gas nella parte posteriore dell'airbag per scaricare la pressione, che è favorevole a proteggere la sicurezza del guidatore e del passeggero.
Come configurazione ausiliaria della sicurezza passiva del corpo, le persone prestano sempre più attenzione ad essa. Quando l'auto e gli ostacoli si scontrano, si chiama collisione, l'occupante e le componenti dell'auto si scontrano, chiamata collisione secondaria, l'airbag in una collisione, la seconda collisione prima della rapida apertura di un cuscino d'aria riempito di gas, in modo che l'occupazione a causa di inerzia e muoversi "sul cuscino d'aria" per mitigare l'impatto dell'occupazione e assorbire l'agente, ridurre la laurea in lesioni.
Gli airbag sono stati rapidamente sviluppati negli ultimi anni, il prezzo è diminuito in modo significativo e l'auto equipaggiata con airbag si è anche sviluppata dalle auto al centro e senior alle auto al media e bassa. Allo stesso tempo, alcune auto sono dotate di airbag passeggeri in prima fila (ovvero specifiche a doppia airbag) e gli airbag passeggeri sono simili a quelli utilizzati dai conducenti, ma il volume dell'airbag è più grande e il gas richiesto è più. Dagli anni '90, le prestazioni di sicurezza dell'airbag sono state generalmente accettate ed è considerata un dispositivo di sicurezza moderno e di alta qualità. Comprendere il principio di lavoro dell'airbag e le questioni che necessitano di attenzione sono molto importanti per noi per proteggerci meglio, ma per il conducente, la guida sicura è la prima, che non è possibile sostituire un dispositivo di sicurezza avanzato.
La molla dell'airbag di auto è rotta, ci sarà un codice di guasto?
Volere
La forcella dell'airbag di auto è rotta, c'è un codice di guasto.
Quando la molla dell'airbag dell'auto non riesce, il sistema di sicurezza del veicolo rileverà l'anomalia e indicherà la posizione specifica del problema impostando un codice di errore. Questi codici di errore possono aiutare il personale di manutenzione individuare rapidamente e accuratamente il problema, in modo da eseguire la manutenzione corrispondente. Ad esempio, una molla per airbag rotta può segnalare più codici di guasto, inclusi ma non limitato a C0506 - Fuggire del modulo di controllo airbag (NSCM) laterale del conducente, guasto U0101 - Airbag System (SRS), B1001 - Errore airbag laterali del driver (D -SRS), ecc.
Inoltre, il danno della molla dell'airbag può anche manifestarsi come la luce della faglia dell'airbag, il corno non suona e il guasto del pulsante del volante multifunzione. Pertanto, se il veicolo ha questi sintomi, il conducente deve essere controllato in tempo per determinare se la molla dell'airbag deve essere sostituita.
Nel processo di manutenzione, è un metodo di diagnosi comune per leggere il codice di guasto con lo strumento di diagnosi di guasto. In questo modo, si può determinare se la molla dell'airbag è danneggiata. Ad esempio, scollegando la molla dell'airbag e utilizzando una resistenza da 2 a 3 ohm per sostituire la molla dell'airbag e quindi rileggere il codice di guasto, se il codice di errore scompare, la molla dell'airbag può essere danneggiata.
Per riassumere, la forcella dell'airbag di auto avrà effettivamente un codice di guasto, che è un meccanismo di autoprotezione del sistema di sicurezza del veicolo, progettato per ricordare al personale del conducente e della manutenzione di effettuare manutenzione in tempo.
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