Molla di palloncini.
La molla dell'orologio viene utilizzata per collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag, che è fondamentalmente un pezzo di cablaggio. Poiché l'air bag principale deve ruotare con il volante (può essere immaginato come un cablaggio di una certa lunghezza, avvolto attorno all'albero dello sterzo del volante, quando ruota con il volante, può essere invertito o avvolto più strettamente, ma ha anche un limite, per garantire che il volante sia a sinistra o a destra, il cablaggio non possa essere staccato), quindi il cablaggio di collegamento dovrebbe lasciare un margine. Assicurarsi che il volante giri lateralmente fino alla posizione limite senza essere tirato via. Questo punto dell'installazione merita particolare attenzione, per quanto possibile, per garantire che sia in posizione centrale.
Presentazione del prodotto
Quando l'auto si schianta, il sistema airbag è molto efficace nel proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Attualmente, il sistema airbag è generalmente un sistema airbag singolo del volante o un sistema airbag doppio. Quando un veicolo dotato di doppi airbag e sistema di pretensionatore delle cinture di sicurezza si schianta, indipendentemente dalla velocità, gli airbag e i pretensionatori delle cinture di sicurezza funzionano contemporaneamente, con conseguente spreco di airbag durante gli incidenti a bassa velocità, il che aumenta notevolmente i costi di manutenzione .
Il sistema dual airbag a due azioni, in caso di incidente, può scegliere automaticamente di utilizzare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza oppure il pretensionatore della cintura di sicurezza e il dual airbag contemporaneamente a seconda della velocità e dell'accelerazione della vettura. In questo modo, in caso di incidente a bassa velocità, il sistema può utilizzare esclusivamente le cinture di sicurezza per salvaguardare l'incolumità del conducente e del passeggero, senza sprecare gli airbag. Se la velocità nell'incidente è superiore a 30 km/h, la cintura di sicurezza e l'airbag agiscono contemporaneamente per proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Principio di funzionamento
Quando l'auto subisce uno scontro frontale, il sistema di controllo dell'airbag rileva la forza dell'impatto
(decelerazione) supera il valore impostato, il computer dell'airbag collega immediatamente il circuito del tubo elettrico di esplosione nel gonfiatore, accende il mezzo di accensione nel tubo elettrico di esplosione e la fiamma accende la polvere di accensione e il generatore di gas, producendo una grande quantità di gas a 0. Entro 03 secondi, l'airbag si gonfia, si espande bruscamente, sfonda il tamburo di copertura decorativo sul volante verso il conducente e l'occupante, in modo che la testa e il petto del conducente e dell'occupante vengano premuti sul gas- airbag pieno, ammortizzando l'impatto sul conducente e sull'occupante, quindi rilascia il gas nell'air bag.
L'airbag può distribuire uniformemente la forza d'impatto sulla testa e sul torace, impedendo al fragile corpo del passeggero di avere una collisione diretta con il corpo, riducendo notevolmente la possibilità di lesioni. Gli airbag proteggono i passeggeri in caso di impatto frontale, anche se la cintura di sicurezza non è allacciata, gli airbag anticollisione sono comunque sufficientemente efficaci da ridurre le lesioni. Secondo le statistiche, in caso di collisione frontale con un'auto dotata di airbag, il grado di lesioni dei passeggeri può essere ridotto fino al 64%, anche se l'80% dei passeggeri non indossa le cinture di sicurezza. Le collisioni dai sedili laterali e posteriori dipendono ancora dalla funzione della cintura di sicurezza.
Inoltre, il volume dell'esplosione dell'airbag è di soli 130 decibel circa, ovvero entro il range tollerabile del corpo umano; Il 78% del gas nell'air bag è azoto, molto stabile e non tossico, innocuo per il corpo umano; La polvere espulsa durante l'esplosione è una polvere lubrificante che mantiene l'airbag nello stato piegato, non si attacca ed è innocua per il corpo umano.
Tutto è un’arma a doppio taglio e anche l’airbag ha il suo lato pericoloso. Secondo i calcoli, se l'auto viaggia a 60 km/h, l'impatto improvviso farà fermare il veicolo entro 0,2 secondi e l'airbag esploderà a una velocità di circa 300 km/h, con una forza d'impatto risultante di circa 180 kg, che è difficile da sopportare per la testa, il collo e altre parti vulnerabili del corpo umano. Pertanto, se l'angolazione e la forza dell'apertura dell'airbag sono leggermente errate, potrebbe verificarsi una "tragedia".
Nell'auto, i tre sensori immettono costantemente le informazioni sul cambio di velocità al controller elettronico, il controller elettronico calcola, analizza, confronta e giudica costantemente ed è pronto a impartire istruzioni in qualsiasi momento. Quando la velocità è inferiore a 30 km/h, il sensore anteriore e il sensore di sicurezza collegato trasmettono contemporaneamente il segnale di incidente al controller elettronico e inviano il comando di far esplodere il detonatore elettrico del pretensionatore della cintura di sicurezza, mentre il segnale inviato dalla centrale Il sensore non può far sì che il controller elettronico invii il comando per far esplodere il detonatore elettrico dell'air bag. Pertanto, in caso di collisione a bassa velocità (piccola decelerazione), finché il pretensionatore tira indietro la cintura di sicurezza, è sufficiente per proteggere il conducente e il passeggero dallo scontro frontale.
In caso di collisione ad alta velocità (grande decelerazione), il sensore anteriore e il sensore centrale inviano simultaneamente il segnale di collisione al controller elettronico, il controller elettronico emette un'istruzione dopo un rapido giudizio e fa esplodere i detonatori elettrici del lato sinistro e giusta pretensione e doppi airbag allo stesso tempo. Quando la cintura di sicurezza viene tirata saldamente, i due airbag si aprono contemporaneamente per assorbire l'energia d'impatto generata dal conducente e dal passeggero a causa della grande riduzione di velocità, proteggendone efficacemente la sicurezza.
Quando l'auto si scontra con un oggetto fisso davanti ad essa, più velocemente viaggia l'auto, maggiore è la decelerazione e maggiore è la forza che riceve il sensore. Se la forza preimpostata del sensore anteriore e del sensore centrale è divisa in limiti superiore e inferiore, ovvero la velocità d'impatto predeterminata del sensore anteriore è inferiore al valore limite inferiore di 30 km/h e al corrispondente valore preimpostato del sensore di sicurezza è anche il valore limite inferiore, la centralina elettronica fa esplodere il pretensionatore della cintura di sicurezza solo in caso di incidente a bassa velocità. Se il valore preimpostato del sensore centrale è il limite superiore, quando l'auto si schianta ad alta velocità, il sensore anteriore, il sensore centrale e il sensore di sicurezza emettono contemporaneamente il segnale di collisione al controller elettronico e il controller elettronico fa esplodere tutti i componenti elettrici detonatori, quindi la cintura di sicurezza viene tesa e l'airbag viene aperto.
Dalla collisione, il sensore invia un segnale al controller che determina la detonazione del detonatore elettrico, in circa 10 ms. Dopo la detonazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, che gonfia rapidamente l'airbag. Dalla collisione alla formazione dell'airbag, quindi al serraggio della cintura di sicurezza, l'intero processo richiede 30-35 ms, quindi l'effetto protettivo del sistema airbag è molto buono.
Quando l'airbag esplode, a causa della grande quantità di gas generato nell'airbag, la pressione dell'airbag aumenta, il che non favorisce l'assorbimento dell'energia dell'impatto, quindi ci sono due fori di scarico del gas nella parte posteriore dell'airbag per scaricare l'energia dell'impatto. pressione, che è favorevole a proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Come configurazione ausiliaria della sicurezza passiva del corpo, le persone vi prestano sempre più attenzione. Quando l'auto e gli ostacoli entrano in collisione, si parla di collisione, l'occupante e i componenti dell'auto entrano in collisione, chiamata collisione secondaria, l'air bag in collisione, la seconda collisione prima della rapida apertura di un cuscino d'aria riempito di gas, quindi che l'occupante a causa dell'inerzia e si muova "sul cuscino d'aria" per mitigare l'impatto dell'occupante e assorbire l'energia dell'impatto, ridurre il grado di lesione dell'occupante.
Gli airbag sono stati sviluppati rapidamente negli ultimi anni, il prezzo è diminuito in modo significativo e anche le auto dotate di airbag si sono sviluppate dalle precedenti auto medie e senior alle auto medie e basse. Allo stesso tempo, alcune auto sono dotate di airbag per i passeggeri in prima fila (ovvero, specifiche per il doppio airbag) e gli airbag per i passeggeri sono simili a quelli utilizzati dai conducenti, ma il volume dell'air bag è maggiore e il gas richiesto è Di più. Dagli anni '90, le prestazioni di sicurezza dell'airbag sono state generalmente accettate e sono considerate un dispositivo di sicurezza moderno e di alta qualità. Comprendere il principio di funzionamento dell'airbag e le questioni che richiedono attenzione è molto importante per proteggerci meglio, ma per il conducente la guida sicura è la prima cosa e nessun dispositivo di sicurezza avanzato può essere sostituito.
La molla dell'airbag dell'auto è rotta, ci sarà un codice di errore?
Volere
La molla dell'airbag dell'auto è rotta, è presente un codice di errore.
Quando la molla dell'airbag dell'auto non funziona, il sistema di sicurezza del veicolo rileverà l'anomalia e indicherà la posizione specifica del problema impostando un codice di errore. Questi codici di errore possono aiutare il personale di manutenzione a individuare il problema in modo rapido e preciso, in modo da eseguire la manutenzione corrispondente. Ad esempio, una molla dell'airbag rotta può riportare più codici di errore, inclusi ma non limitati a C0506 - Guasto al modulo di controllo airbag lato conducente (NSCM), U0101 - Guasto al sistema airbag (SRS), B1001 - Airbag lato conducente (D-SRS) fallimento, ecc.
Inoltre, il danno alla molla dell'airbag può manifestarsi anche con la spia di guasto dell'airbag, il mancato suono del clacson e il guasto del pulsante del volante multifunzione. Pertanto, se il veicolo presenta questi sintomi, il conducente deve essere controllato in tempo per determinare se la molla dell'airbag deve essere sostituita.
Nel processo di manutenzione, un metodo diagnostico comune è leggere il codice di errore con lo strumento di diagnosi dei guasti. In questo modo è possibile determinare se la molla dell'airbag è danneggiata. Ad esempio, scollegando la molla dell'airbag e utilizzando una resistenza da 2 a 3 ohm per sostituire la molla dell'airbag, quindi rileggendo il codice di errore, se il codice di errore scompare, la molla dell'airbag potrebbe essere danneggiata.
Per riassumere, la molla dell'airbag dell'auto avrà effettivamente un codice di errore, che è un meccanismo di autoprotezione del sistema di sicurezza del veicolo, progettato per ricordare al conducente e al personale di manutenzione di eseguire la manutenzione in tempo.
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