Molla a palloncino.
La molla a spirale viene utilizzata per collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag, che è fondamentalmente un cablaggio. Poiché l'airbag principale deve ruotare con il volante (si può immaginare come un cablaggio di una certa lunghezza, avvolto attorno all'albero dello sterzo del volante; quando ruota con il volante, può essere invertito o avvolto più stretto, ma ha anche un limite, per garantire che il cablaggio non possa essere tirato fuori, sia a sinistra che a destra del volante), quindi il cablaggio di collegamento deve lasciare un margine. Assicurarsi che il volante ruoti lateralmente fino alla posizione limite senza essere tirato fuori. Questo punto dell'installazione richiede particolare attenzione, per quanto possibile per garantire che sia in posizione centrale.
Introduzione al prodotto
In caso di incidente, il sistema airbag è molto efficace nel proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Attualmente, il sistema airbag è generalmente costituito da un singolo airbag al volante o da un doppio airbag. Quando un veicolo dotato di doppio airbag e pretensionatore delle cinture di sicurezza subisce un incidente, indipendentemente dalla velocità, gli airbag e il pretensionatore delle cinture di sicurezza si attivano contemporaneamente, con conseguente spreco di airbag durante gli incidenti a bassa velocità, con conseguente aumento significativo dei costi di manutenzione.
Il sistema airbag a doppia azione, in caso di incidente, può scegliere automaticamente di attivare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza o il pretensionatore e il doppio airbag contemporaneamente, in base alla velocità e all'accelerazione della vettura. In questo modo, in caso di incidente a bassa velocità, il sistema può utilizzare solo le cinture di sicurezza per proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero, senza sprecare gli airbag. Se la velocità dell'incidente è superiore a 30 km/h, la cintura di sicurezza e l'airbag si attivano contemporaneamente, per proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Principio di funzionamento
Quando l'auto è coinvolta in un incidente frontale, il sistema di controllo dell'airbag rileva la forza dell'impatto
(decelerazione) supera il valore impostato, il computer dell'airbag collega immediatamente il circuito del tubo di esplosione elettrica nel gonfiatore, accende il mezzo di accensione nel tubo di esplosione elettrica e la fiamma accende la polvere di accensione e il generatore di gas, producendo una grande quantità di gas a 0. Entro 0,3 secondi, l'airbag si gonfia, si espande bruscamente, sfonda il tamburo di copertura decorativo sul volante verso il conducente e l'occupante, in modo che la testa e il torace del conducente e dell'occupante vengano premuti sull'airbag riempito di gas, attutisce l'impatto sul conducente e sull'occupante e quindi rilascia il gas nell'airbag.
L'airbag può distribuire uniformemente la forza d'impatto sulla testa e sul torace, impedendo al fragile corpo del passeggero di entrare in collisione diretta con il resto del corpo, riducendo notevolmente il rischio di lesioni. Gli airbag proteggono i passeggeri in caso di impatto frontale; anche se la cintura di sicurezza non è indossata, gli airbag anticollisione sono comunque sufficientemente efficaci per ridurre le lesioni. Secondo le statistiche, in caso di collisione frontale con un'auto dotata di airbag, il grado di lesione del passeggero può essere ridotto fino al 64%, anche se l'80% di questi passeggeri non indossa la cintura di sicurezza. Le collisioni dai sedili laterali e posteriori dipendono ancora dalla funzione della cintura di sicurezza.
Inoltre, il volume dell'esplosione dell'airbag è di soli 130 decibel circa, che rientra nell'intervallo tollerabile per il corpo umano; il 78% del gas nell'airbag è azoto, molto stabile e non tossico, innocuo per il corpo umano; la polvere espulsa durante l'esplosione è una polvere lubrificante che mantiene l'airbag piegato e non si attacca, ed è innocua per il corpo umano.
Tutto è un'arma a doppio taglio, e anche l'airbag ha il suo lato pericoloso. Secondo i calcoli, se l'auto viaggia a 60 km/h, l'impatto improvviso farà fermare il veicolo entro 0,2 secondi e l'airbag si attiverà a una velocità di circa 300 km/h, con una forza d'impatto di circa 180 kg, difficile da sopportare per la testa, il collo e altre parti vulnerabili del corpo umano. Pertanto, se l'angolazione e la forza dell'airbag sono leggermente errate, potrebbe causare una "tragedia".
In auto, i tre sensori inviano costantemente le informazioni relative alla variazione di velocità alla centralina elettronica, che calcola, analizza, confronta e valuta costantemente i dati, ed è pronta a impartire istruzioni in qualsiasi momento. Quando la velocità è inferiore a 30 km/h, il sensore anteriore e il sensore di sicurezza ad esso collegato inviano simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica e inviano il comando di attivazione del detonatore elettrico del pretensionatore della cintura di sicurezza, mentre il segnale inviato dal sensore centrale non è in grado di indurre la centralina elettronica a inviare il comando di attivazione del detonatore elettrico dell'airbag. Pertanto, in caso di collisione a bassa velocità (con decelerazione ridotta), finché il pretensionatore tira indietro la cintura di sicurezza, è sufficiente a proteggere il conducente e il passeggero dall'impatto frontale.
In caso di collisione ad alta velocità (con forte decelerazione), il sensore anteriore e il sensore centrale trasmettono simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica, che, dopo una rapida valutazione, emette un'istruzione e attiva contemporaneamente i detonatori elettrici del pretensionatore sinistro e destro e del doppio airbag. Quando la cintura di sicurezza viene tirata saldamente, i due airbag si aprono contemporaneamente per assorbire l'energia d'impatto generata dal conducente e dal passeggero a causa della forte riduzione di velocità, proteggendo efficacemente la loro sicurezza.
Quando l'auto entra in collisione con l'oggetto fisso di fronte a sé, maggiore è la velocità, maggiore è la decelerazione e maggiore è la forza ricevuta dal sensore. Se la forza preimpostata del sensore anteriore e del sensore centrale è divisa in limiti superiore e inferiore, ovvero la velocità d'impatto preimpostata del sensore anteriore è inferiore al limite inferiore di 30 km/h e il corrispondente valore preimpostato del sensore di sicurezza è anch'esso il limite inferiore, la centralina elettronica attiva il pretensionatore della cintura di sicurezza solo quando l'auto si scontra a bassa velocità. Se il valore preimpostato del sensore centrale è il limite superiore, quando l'auto si scontra ad alta velocità, il sensore anteriore, il sensore centrale e il sensore di sicurezza inviano contemporaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica, che a sua volta attiva tutti i detonatori elettrici, attivando la cintura di sicurezza e l'airbag.
In caso di collisione, il sensore invia un segnale alla centralina che determina l'attivazione del detonatore elettrico in circa 10 ms. Dopo la detonazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, che gonfia rapidamente l'airbag. Dall'impatto alla formazione dell'airbag e al successivo alla tensione della cintura di sicurezza, l'intero processo richiede 30-35 ms, garantendo un'ottima protezione del sistema airbag.
Quando l'airbag esplode, a causa della grande quantità di gas generato al suo interno, la pressione dell'airbag aumenta, il che non favorisce l'assorbimento dell'energia dell'impatto; per questo motivo nella parte posteriore dell'airbag sono presenti due fori di scarico del gas per scaricare la pressione, il che contribuisce a proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Come configurazione ausiliaria della sicurezza passiva della carrozzeria, le persone vi prestano sempre più attenzione. Quando l'auto e gli ostacoli si scontrano, si parla di collisione secondaria. L'airbag in caso di collisione secondaria precede la rapida apertura di un cuscino d'aria riempito di gas, in modo che l'occupante, per inerzia, si muova "sul cuscino d'aria" per mitigare l'impatto e assorbire l'energia d'impatto, riducendo così il grado di lesione.
Negli ultimi anni, gli airbag hanno conosciuto un rapido sviluppo, il prezzo è diminuito significativamente e anche le auto dotate di airbag si sono evolute, passando dalle vecchie auto di fascia media e alta a quelle di fascia media e bassa. Allo stesso tempo, alcune auto sono dotate di airbag per i passeggeri anteriori (ovvero con specifiche a doppio airbag) e gli airbag per i passeggeri sono simili a quelli utilizzati dai conducenti, ma il volume dell'airbag è maggiore e la quantità di gas richiesta è maggiore. Dagli anni '90, le prestazioni di sicurezza dell'airbag sono state generalmente riconosciute e sono considerate un dispositivo di sicurezza moderno e di alta qualità. Comprendere il principio di funzionamento dell'airbag e gli aspetti che richiedono attenzione è molto importante per proteggerci al meglio, ma per il conducente, la guida sicura è la priorità assoluta, e nessun dispositivo di sicurezza avanzato può essere sostituito.
La molla dell'airbag dell'auto è rotta, verrà visualizzato un codice di errore?
Volere
La molla a spirale dell'airbag dell'auto è rotta, è presente un codice di errore.
In caso di guasto della molla dell'airbag, il sistema di sicurezza del veicolo rileva l'anomalia e indica la posizione specifica del problema impostando un codice di errore. Questi codici di errore possono aiutare il personale addetto alla manutenzione a localizzare il problema in modo rapido e preciso, in modo da eseguire la manutenzione corrispondente. Ad esempio, una molla dell'airbag rotta può generare diversi codici di errore, inclusi, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, C0506 - Guasto al modulo di controllo dell'airbag lato conducente (NSCM), U0101 - Guasto al sistema airbag (SRS), B1001 - Guasto all'airbag lato conducente (D-SRS), ecc.
Inoltre, il danno alla molla dell'airbag può manifestarsi anche con l'accensione della spia di guasto, il mancato funzionamento del clacson e il guasto del pulsante multifunzione al volante. Pertanto, se il veicolo presenta questi sintomi, è opportuno far controllare tempestivamente il veicolo al conducente per determinare se la molla dell'airbag debba essere sostituita.
Durante la manutenzione, un metodo diagnostico comune è la lettura del codice di errore con l'apposito strumento. In questo modo, è possibile determinare se la molla dell'airbag è danneggiata. Ad esempio, scollegando la molla dell'airbag e utilizzando una resistenza da 2 a 3 ohm per sostituirla, e quindi rileggendo il codice di errore, se questo scompare, la molla dell'airbag potrebbe essere danneggiata.
Riassumendo, la molla a spirale dell'airbag dell'auto avrà effettivamente un codice di errore, che è un meccanismo di autoprotezione del sistema di sicurezza del veicolo, progettato per ricordare al conducente e al personale addetto alla manutenzione di eseguire la manutenzione in tempo.
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