Molla a palloncino.
La spirale del volante serve a collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag, che è sostanzialmente un fascio di fili. Poiché l'airbag principale deve ruotare con il volante (si può immaginare come un cablaggio di una certa lunghezza, avvolto attorno all'albero dello sterzo; ruotando con il volante, può invertirsi o stringersi, ma ha anche un limite, per garantire che, girando il volante a sinistra o a destra, il cablaggio non si stacchi), è necessario lasciare un margine nel cablaggio di collegamento. Assicurarsi che il volante giri lateralmente fino alla posizione limite senza che il cablaggio si stacchi. Questo punto durante l'installazione richiede particolare attenzione, per quanto possibile, assicurandosi che si trovi nella posizione centrale.
Introduzione del prodotto
In caso di incidente stradale, il sistema airbag si rivela molto efficace nel proteggere la sicurezza del conducente e dei passeggeri.
Attualmente, il sistema airbag è generalmente costituito da un singolo airbag sul volante o da un doppio airbag. Quando un veicolo dotato di doppio airbag e pretensionatore delle cinture di sicurezza si scontra, indipendentemente dalla velocità, airbag e pretensionatore si attivano contemporaneamente, con conseguente spreco di airbag in caso di collisioni a bassa velocità, il che aumenta notevolmente i costi di manutenzione.
Il sistema a doppio airbag a doppia azione, in caso di impatto, può scegliere automaticamente di attivare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza o entrambi contemporaneamente, a seconda della velocità e dell'accelerazione del veicolo. In questo modo, in caso di impatto a bassa velocità, il sistema può utilizzare solo le cinture di sicurezza per proteggere il conducente e il passeggero, senza sprecare gli airbag. Se la velocità al momento dell'impatto è superiore a 30 km/h, le cinture di sicurezza e gli airbag si attivano contemporaneamente per garantire la sicurezza di conducente e passeggero.
Principio di funzionamento
Quando l'auto è coinvolta in uno scontro frontale, il sistema di controllo dell'airbag rileva la forza dell'impatto
(decelerazione) supera il valore impostato, il computer dell'airbag collega immediatamente il circuito del tubo di esplosione elettrica nel gonfiatore, accende il mezzo di accensione nel tubo di esplosione elettrica e la fiamma accende la polvere di accensione e il generatore di gas, producendo una grande quantità di gas a 0. Entro 03 secondi, l'airbag si gonfia, l'airbag si espande bruscamente, rompe il tamburo di copertura decorativo sul volante verso il conducente e l'occupante, in modo che la testa e il torace del conducente e dell'occupante vengano premuti sull'airbag riempito di gas, ammortizzando l'impatto sul conducente e sull'occupante, e quindi rilascia il gas nell'airbag.
L'airbag distribuisce uniformemente la forza d'impatto su testa e torace, impedendo al fragile corpo del passeggero di subire una collisione diretta e riducendo notevolmente la possibilità di lesioni. Gli airbag proteggono i passeggeri in caso di impatto frontale, anche se la cintura di sicurezza non è allacciata; gli airbag anticollisione sono comunque sufficientemente efficaci da ridurre le lesioni. Secondo le statistiche, in caso di collisione frontale con un'auto dotata di airbag, il grado di lesioni ai passeggeri può essere ridotto fino al 64%, anche nell'80% dei casi in cui i passeggeri non indossavano la cintura di sicurezza. Le collisioni laterali e posteriori dipendono comunque dal corretto funzionamento della cintura di sicurezza.
Inoltre, il volume dell'esplosione dell'airbag è di soli 130 decibel circa, un valore entro i limiti di tolleranza del corpo umano; il 78% del gas contenuto nell'airbag è azoto, un gas molto stabile e non tossico, innocuo per il corpo umano; la polvere espulsa dall'esplosione è una polvere lubrificante che mantiene l'airbag ripiegato, impedendone l'adesione, ed è anch'essa innocua per il corpo umano.
Ogni cosa è un'arma a doppio taglio, e anche l'airbag ha i suoi lati negativi. Secondo i calcoli, se l'auto viaggia a 60 km/h, un impatto improvviso la fermerebbe in 0,2 secondi, e l'airbag si aprirebbe a una velocità di circa 300 km/h, con una forza d'impatto risultante di circa 180 kg, difficile da sopportare per la testa, il collo e altre parti vulnerabili del corpo umano. Pertanto, se l'angolo e la forza di apertura dell'airbag non sono ottimali, si può verificare una "tragedia".
All'interno dell'auto, i tre sensori inviano costantemente informazioni sulla variazione di velocità al controller elettronico, il quale calcola, analizza, confronta e valuta continuamente i dati, ed è pronto a impartire istruzioni in qualsiasi momento. Quando la velocità è inferiore a 30 km/h, il sensore anteriore e il sensore di sicurezza ad esso collegato inviano simultaneamente il segnale di collisione al controller elettronico, che aziona il detonatore elettrico del pretensionatore della cintura di sicurezza. Il segnale inviato dal sensore centrale, invece, non è sufficiente a far sì che il controller elettronico invii il comando di attivazione del detonatore elettrico dell'airbag. Pertanto, in caso di collisione a bassa velocità (decelerazione lieve), è sufficiente che il pretensionatore tiri indietro la cintura di sicurezza per proteggere il conducente e il passeggero dall'impatto frontale.
In caso di collisione ad alta velocità (forte decelerazione), il sensore anteriore e il sensore centrale inviano simultaneamente il segnale di collisione al controller elettronico, il quale, dopo una rapida valutazione, emette un comando e attiva contemporaneamente i detonatori elettrici dei pretensionatori sinistro e destro e i due airbag. Quando la cintura di sicurezza viene tirata indietro, i due airbag si aprono simultaneamente per assorbire l'energia d'impatto generata dal conducente e dal passeggero a causa della forte riduzione di velocità, proteggendoli efficacemente.
Quando l'auto si scontra con un oggetto fisso davanti a sé, maggiore è la velocità dell'auto, maggiore è la decelerazione e maggiore è la forza ricevuta dal sensore. Se la forza preimpostata del sensore anteriore e del sensore centrale è suddivisa in un limite superiore e inferiore, ovvero se la velocità di impatto predeterminata del sensore anteriore è inferiore al valore limite inferiore di 30 km/h e il corrispondente valore preimpostato del sensore di sicurezza è anch'esso pari al valore limite inferiore, allora il controller elettronico fa detonare il pretensionatore della cintura di sicurezza solo quando l'auto si scontra a bassa velocità. Se il valore preimpostato del sensore centrale è pari al limite superiore, quando l'auto si scontra ad alta velocità, il sensore anteriore, il sensore centrale e il sensore di sicurezza inviano simultaneamente il segnale di collisione al controller elettronico, il quale fa detonare tutti i detonatori elettrici, quindi la cintura di sicurezza viene tesa e l'airbag si apre.
In seguito all'impatto, il sensore invia un segnale al controller che determina l'attivazione del detonatore elettrico, in circa 10 ms. Dopo l'attivazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, che gonfia rapidamente l'airbag. Dall'impatto alla formazione dell'airbag, e successivamente al pretensionamento della cintura di sicurezza, l'intero processo richiede 30-35 ms, pertanto l'efficacia protettiva del sistema airbag è molto elevata.
Quando l'airbag si attiva, a causa della grande quantità di gas che si genera al suo interno, la pressione aumenta, compromettendo l'assorbimento dell'energia d'impatto. Per questo motivo, sul retro dell'airbag sono presenti due fori di sfogo del gas, che consentono di scaricare la pressione e contribuiscono a proteggere la sicurezza del conducente e del passeggero.
Come configurazione ausiliaria della sicurezza passiva della carrozzeria, sta ricevendo sempre maggiore attenzione. Quando l'auto entra in collisione con un ostacolo, si parla di collisione primaria; quando l'occupante entra in collisione con i componenti dell'auto, si parla di collisione secondaria; in caso di collisione secondaria, l'airbag si apre rapidamente prima della collisione secondaria, gonfiandosi a gas, in modo che l'occupante, per inerzia, si muova "sul cuscino d'aria", attenuando l'impatto e assorbendo l'energia d'urto, riducendo così la gravità delle lesioni.
Negli ultimi anni, gli airbag si sono evoluti rapidamente, il loro prezzo è diminuito significativamente e le auto che ne sono dotate si sono diffuse, passando dalle vetture di fascia media e alta a quelle di fascia media e bassa. Allo stesso tempo, alcune auto sono dotate di airbag per il passeggero anteriore (ovvero, con configurazione a doppio airbag), simili a quelli per il conducente, ma con un volume maggiore e una maggiore quantità di gas necessaria. Dagli anni '90, le prestazioni di sicurezza degli airbag sono state generalmente riconosciute e sono considerati dispositivi di sicurezza moderni e di alta qualità. Comprendere il principio di funzionamento degli airbag e le precauzioni da adottare è fondamentale per una migliore protezione, ma per il conducente la sicurezza alla guida è la priorità assoluta, e nessun dispositivo di sicurezza avanzato può sostituirla.
La molla dell'airbag dell'auto è rotta, verrà visualizzato un codice di errore?
Volere
La molla a spirale dell'airbag dell'auto è rotta e viene visualizzato un codice di errore.
Quando la molla dell'airbag di un'auto si rompe, il sistema di sicurezza del veicolo rileva l'anomalia e indica la posizione specifica del problema generando un codice di errore. Questi codici di errore aiutano il personale addetto alla manutenzione a individuare rapidamente e con precisione il problema, in modo da poter eseguire la manutenzione necessaria. Ad esempio, la rottura della molla dell'airbag può generare diversi codici di errore, tra cui, a titolo esemplificativo, C0506 - Guasto al modulo di controllo dell'airbag lato conducente (NSCM), U0101 - Guasto al sistema airbag (SRS), B1001 - Guasto all'airbag lato conducente (D-SRS), ecc.
Inoltre, il danneggiamento della molla dell'airbag può manifestarsi anche con l'accensione della spia di avaria dell'airbag, il mancato funzionamento del clacson e il malfunzionamento dei pulsanti multifunzione sul volante. Pertanto, se il veicolo presenta questi sintomi, il conducente dovrebbe far controllare tempestivamente il veicolo per determinare se la molla dell'airbag necessita di essere sostituita.
Durante la manutenzione, una procedura diagnostica comune consiste nel leggere il codice di errore con uno strumento di diagnosi. In questo modo, è possibile determinare se la molla dell'airbag è danneggiata. Ad esempio, scollegando la molla dell'airbag e sostituendola con una resistenza da 2 a 3 ohm, e rileggendo il codice di errore, se quest'ultimo scompare, è probabile che la molla dell'airbag sia danneggiata.
In sintesi, la spirale dell'airbag dell'auto genererà effettivamente un codice di errore, che rappresenta un meccanismo di autodifesa del sistema di sicurezza del veicolo, progettato per ricordare al conducente e al personale addetto alla manutenzione di effettuare la manutenzione nei tempi previsti.
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