Pompa frizione principale.
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone della pompa totale per aumentare la pressione dell'olio ed entra nella pompa secondaria attraverso il tubo, costringendo l'asta di trazione della pompa secondaria a spingere la forcella di separazione e a spingere in avanti il cuscinetto di separazione; quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene aumentata, la forcella di separazione torna gradualmente alla posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione è innestata.
Al centro del pistone della pompa frizione è presente un lungo foro passante radiale e rotondo, attraverso il quale passa la vite di limitazione della direzione del pistone per impedirne la rotazione. La valvola di ingresso dell'olio è posizionata nel foro assiale dell'estremità sinistra del pistone, mentre la sede di ingresso dell'olio è inserita nel foro del pistone attraverso il foro dritto sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non è premuto, si crea uno spazio tra l'asta di spinta della pompa principale e il pistone della pompa principale, e un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone, dovuto al limite della vite di limitazione della direzione sulla valvola di ingresso dell'olio. In questo modo, il cilindro di accumulo dell'olio comunica con la camera sinistra della pompa principale attraverso il giunto del tubo e il passaggio dell'olio, la valvola di ingresso dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando il pedale della frizione è premuto, il pistone si sposta verso sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta verso destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa principale aumenta, il liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale entra nel servofreno attraverso il tubo, il servofreno funziona e la frizione si separa.
Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si muove rapidamente verso destra sotto l'azione della stessa molla, poiché il liquido freni scorre nella tubazione con una certa resistenza e il flusso di ritorno alla pompa principale è lento, quindi si forma un certo grado di vuoto nella camera sinistra della pompa principale. La valvola di ingresso dell'olio si sposta verso sinistra a causa della differenza di pressione tra la camera dell'olio sinistra e quella destra del pistone e il cilindro di accumulo dell'olio riceve una piccola quantità di liquido freni che scorre nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il liquido freni originariamente immesso nel servofreno dalla pompa principale torna alla pompa principale, c'è un eccesso di liquido freni nella camera sinistra della pompa principale e questo eccesso di liquido freni tornerà al cilindro di accumulo dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
Quale sintomo indica la rottura della pompa della frizione?
01 Il cambio ha un fenomeno a denti
Il fenomeno del cambio marcia quando si verifica il fenomeno del dente può essere dovuto a un malfunzionamento della pompa della frizione. Un guasto alla pompa principale o alla pompa secondaria della frizione può impedire la completa separazione della frizione o impedirne la fluidità. In questo caso, quando il conducente preme il pedale della frizione per cambiare marcia, potrebbe risultare difficoltoso e talvolta persino impossibile inserire la marcia desiderata. Inoltre, se la pompa è danneggiata, la frizione potrebbe risultare insolitamente pesante o non presentare la consueta resistenza all'azionamento, il che causerà il fenomeno del cambio marcia.
02 fenomeno di perdita della sottopompa
Quando la pompa della frizione è danneggiata, la perdita d'olio dalla pompa secondaria è un sintomo evidente. In caso di problemi con la pompa della frizione, il pedale della frizione può diventare pesante, con conseguente disinnesto incompleto della frizione quando viene premuto a fondo. Inoltre, il fenomeno della perdita d'olio non solo influisce sul normale funzionamento della frizione, ma può anche causare difficoltà al conducente durante il cambio marcia e difficoltà a inserire la marcia corrispondente. Pertanto, una volta individuata la perdita d'olio dalla frizione, insieme alla situazione della trasmissione, è possibile dedurre se il problema riguarda la pompa principale della frizione, che deve essere riparata o sostituita tempestivamente.
03 Il pedale della frizione diventerà più pesante
Quando la pompa della frizione è danneggiata, il pedale della frizione diventa estremamente pesante. Questo perché quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio, che viene convogliata attraverso il tubo flessibile alla pompa secondaria. Il danno alla pompa secondaria ha causato un funzionamento anomalo del sistema idraulico, rendendo il pedale pesante e persino il fenomeno di distacco incompleto e perdite d'olio durante il cambio marcia. Questa condizione non solo influisce sul comfort di guida, ma può anche aumentare i rischi.
04 debolezza della frizione
Un danno alla pompa della frizione può causare un indebolimento della frizione. Quando la pompa della frizione o la pompa stessa presentano perdite d'olio, il proprietario avrà la sensazione che il pedale della frizione sia vuoto quando preme la frizione, il che è indicativo del problema.
05 Avvertire resistenza quando si preme la frizione
Avvertire resistenza quando si preme la frizione è un sintomo evidente di un danno alla pompa della frizione. In caso di problemi con la pompa della frizione, questa potrebbe non essere in grado di fornire una pressione idraulica sufficiente, con conseguente impossibilità di staccare e unire il disco della frizione in modo fluido. In questo caso, il pedale della frizione incontrerà ulteriore resistenza, poiché il disco della frizione non può muoversi con la stessa rapidità e facilità del solito. Questa resistenza aggiuntiva non solo influisce sul comfort di guida, ma può anche causare ulteriori danni al sistema della frizione. Pertanto, una volta riscontrata una significativa resistenza quando si preme la frizione, la pompa della frizione deve essere controllata e riparata il prima possibile.
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