Pompa master frizione.
Quando il conducente preme sul pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone della pompa totale per aumentare la pressione dell'olio ed entra nella sottopump attraverso il tubo, costringendo l'asta di tiro della sottopump a spingere la forcella di separazione e spingere in avanti il cuscinetto di separazione; Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene sollevata, la forcella di separazione ritorna gradualmente nella posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione è nello stato coinvolto.
C'è un lungo rotondo radiale attraverso il foro nel mezzo del pistone della pompa master della frizione e la direzione che limita la vite passa attraverso il lungo foro rotondo del pistone per impedire al pistone di ruotare. La valvola di ingresso dell'olio viene posizionata nel foro assiale dell'estremità sinistra del pistone e la sede di ingresso dell'olio viene inserita nel foro del pistone attraverso il foro dritto sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non viene premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta della pompa principale e il pistone della pompa principale e c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone a causa del limite della direzione che limita la vite sulla valvola di ingresso dell'olio. In questo modo, il cilindro di stoccaggio dell'olio comunica con la camera sinistra della pompa principale attraverso il giunto del tubo e il passaggio dell'olio, la valvola di ingresso dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando viene premuto il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando il divario tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continua a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa principale aumenta, il fluido del freno nella camera sinistra della pompa principale entra nel booster attraverso il tubo, il booster e la frizione è separata.
Quando viene rilasciato il pedale della frizione, il pistone si muove rapidamente a destra sotto l'azione della stessa molla, poiché il fluido del freno scorre nella tubazione ha una certa resistenza e il flusso di nuovo alla pompa principale è lento, quindi un determinato grado di aspirapo Fluido che scorre nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il fluido del freno originariamente è entrato nel booster dalla pompa principale torna alla pompa principale, c'è un fluido freno in eccesso nella camera sinistra della pompa principale e questo fluido freno in eccesso scorrerà indietro sul cilindro di accumulo dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
Quale sintomo si rompe la pompa della frizione?
01 Il cambio ha un fenomeno dei denti
Il cambio del cambio quando il fenomeno dei denti può essere le prestazioni della pompa della frizione è rotta. Quando la pompa principale della frizione o il guasto della sub-pompa, possono causare la frizione non può essere completamente separata o la separazione non è liscia. In questo caso, quando il conducente preme il pedale della frizione per spostare, può sembrare difficile cambiare, e talvolta è persino impossibile appendere la marcia desiderata. Inoltre, se la pompa è danneggiata, la frizione può sembrare insolitamente pesante o non vi è alcuna resistenza normale quando si calpesta, il che porterà al fenomeno del cambio.
02 Fenomeno di perdita di sub-pompa
Quando la pompa della frizione è danneggiata, la perdita di olio della pompa del ramo è un sintomo ovvio. Quando si verifica un problema con la pompa della frizione, il pedale della frizione può diventare pesante, con conseguente disimpegno incompleto della frizione quando è completamente premuto. Inoltre, il fenomeno di perdita di olio non solo influisce sul normale funzionamento della frizione, ma può anche rendere difficile il conducente durante lo spostamento, ed è difficile appendere la marcia corrispondente. Pertanto, una volta trovata la perdita di olio della frizione, combinata con la situazione di trasmissione, si può dedurre se si tratta del problema della pompa master frizione, che deve essere riparata o sostituita in tempo.
03 Il pedale della frizione diventerà più pesante
Quando la pompa della frizione è danneggiata, il pedale della frizione diventa estremamente pesante. Questo perché quando il driver deprime il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio, che viene passata attraverso il tubo alla sotto-pompa. Il danno della sotto-pompa ha causato il funzionamento in modo anormale del sistema idraulico, rendendo il pedale pesante e persino il fenomeno della separazione incompleta e delle perdite di olio durante il cambio. Questa condizione non influisce solo sul comfort di guida, ma può anche aumentare il rischio di guida.
04 debolezza della frizione
Il danno alla pompa della frizione farà debolire la frizione. Quando la pompa della frizione o la pompa appare perdite di olio, il proprietario sentirà il pedale della frizione è vuoto quando si calpesta la frizione, che è le prestazioni della debolezza della frizione.
05 Senti resistenza quando si calpesta la frizione
Sentire resistenza quando si calpesta la frizione è un evidente sintomo del danno della pompa della frizione. Quando c'è un problema con la pompa della frizione, potrebbe non essere in grado di fornire una pressione idraulica sufficiente, con conseguente piastra della frizione che non è in grado di staccarsi e combinarsi senza intoppi. In questo caso, il pedale della frizione incontrerà una resistenza aggiuntiva, poiché il disco della frizione non può muoversi così rapidamente e facilmente come normale. Questa ulteriore resistenza non solo influisce sul comfort della guida, ma può anche causare ulteriori danni al sistema di frizione. Pertanto, una volta rilevato che vi è una resistenza significativa a calpestare la frizione, la pompa della frizione deve essere controllata e riparata il prima possibile.
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