CERCHIONE.
Sviluppo del cerchione
In passato, i cuscinetti per mozzi ruota per auto erano i più utilizzati, in coppia con cuscinetti a rulli conici o a sfere a una corona. Con lo sviluppo della tecnologia, i cuscinetti per mozzi ruota per auto hanno trovato ampia applicazione. La gamma di utilizzo e l'utilizzo dei cuscinetti ruota sono in continua espansione e sono giunti alla terza generazione: la prima generazione è composta da cuscinetti a contatto obliquo a doppia corona. La seconda generazione presenta una flangia per il fissaggio del cuscinetto sulla pista esterna, che può essere facilmente inserita sull'asse e fissata con un dado. Ciò semplifica la manutenzione dell'auto. La terza generazione di cuscinetti per mozzi ruota è una combinazione di cuscinetto e sistema frenante antibloccaggio. Il cuscinetto per mozzo ruota è progettato con una flangia interna e una flangia esterna, la flangia interna è imbullonata all'albero motore e la flangia esterna installa l'intero cuscinetto insieme.
Tipo di mozzo
Il mozzo della ruota è anche chiamato cerchio. A seconda delle caratteristiche e delle esigenze dei diversi modelli, anche il processo di trattamento superficiale del cerchio può essere suddiviso in due tipi: verniciatura e galvanica. Nei modelli comuni, la buona dissipazione del calore è un requisito fondamentale. Il processo si basa essenzialmente sulla verniciatura a spruzzo e poi sulla cottura elettrica. Il costo è più contenuto e il colore è bello e dura a lungo, anche se il veicolo viene demolito. Il processo di trattamento superficiale di molti modelli popolari è la verniciatura a forno. Anche alcuni cerchi colorati, dinamici e alla moda, utilizzano la tecnologia di verniciatura. Questo tipo di cerchio ha un prezzo moderato e specifiche complete. I cerchi galvanici si dividono in galvanica argentata, galvanica ad acqua e galvanica pura. Sebbene il colore dei cerchi in argento galvanico e galvanica ad acqua sia brillante e vivido, il tempo di conservazione è breve, quindi il prezzo è relativamente basso ed è apprezzato da molti giovani che ricercano la freschezza.
Metodo di fabbricazione
Esistono tre metodi di produzione per i cerchi in lega di alluminio: fusione a gravità, forgiatura e fusione di precisione a bassa pressione. 1. Il metodo di fusione a gravità utilizza la gravità per versare la soluzione di lega di alluminio nello stampo e, dopo la formatura, viene lucidato al tornio per completare la produzione. Il processo di produzione è semplice, non richiede un processo di fusione di precisione, è economico e ad alta efficienza produttiva, ma è facile che si formino bolle (fori di sabbia), densità irregolare e una superficie non sufficientemente liscia. Geely ha un numero considerevole di modelli dotati di cerchi prodotti con questo metodo, principalmente modelli di prima produzione, e la maggior parte dei nuovi modelli è stata sostituita da nuovi cerchi. 2. Il metodo di forgiatura dell'intero lingotto di alluminio prevede l'estrusione diretta da una pressa da mille tonnellate sullo stampo, il vantaggio è che la densità è uniforme, la superficie è liscia e dettagliata, la parete del cerchio è sottile e leggera, la resistenza del materiale è la più elevata, superiore al 30% rispetto al metodo di fusione, ma a causa della necessità di attrezzature di produzione più sofisticate e della resa solo del 50-60%, i costi di produzione sono più elevati. 3. Metodo di fusione di precisione a bassa pressione Fusione di precisione a bassa pressione di 0,1 MPa, questo metodo di fusione presenta buona formabilità, contorni chiari, densità uniforme, superficie liscia, che può ottenere elevata resistenza, leggerezza e costi di controllo, con una resa superiore al 90%, che è il metodo di produzione principale per cerchi in lega di alluminio di alta qualità.
Parametro di base
Un hub include molti parametri e ciascuno di essi inciderà sull'uso del veicolo. Pertanto, prima di modificare o effettuare la manutenzione dell'hub, è opportuno confermare tali parametri.
dimensione
La dimensione del mozzo indica in realtà il diametro del mozzo stesso. Spesso sentiamo dire "mozzo da 15 pollici" o "mozzo da 16 pollici", dove 15 e 16 pollici si riferiscono alle dimensioni del mozzo (diametro). In generale, le dimensioni delle ruote di un'auto sono grandi e il rapporto di foratura degli pneumatici è elevato. Questo può creare un buon effetto visivo e aumentare la stabilità del veicolo, ma comporta anche problemi aggiuntivi come un aumento del consumo di carburante.
ampiezza
La larghezza del mozzo della ruota è anche nota come valore J; la larghezza della ruota influisce direttamente sulla scelta degli pneumatici. A parità di dimensioni degli pneumatici, il valore J è diverso e la scelta del rapporto di foratura e della larghezza degli pneumatici è diversa.
Posizioni PCD e fori
Il nome professionale del PCD è "diametro primitivo", che si riferisce al diametro tra i bulloni fissi al centro del mozzo. Generalmente, la posizione del foro passante del mozzo è di 5 bulloni e 4 bulloni, e anche la distanza dei bulloni è diversa, quindi spesso sentiamo i nomi 4X103, 5x14,3, 5x112, prendendo 5x14,3 come esempio. Per questo mozzo, il PCD è di 114,3 mm, posizione del foro di 5 bulloni. Nella scelta del mozzo, il PCD è uno dei parametri più importanti. Per motivi di sicurezza e stabilità, è meglio scegliere il PCD e il mozzo originale dell'auto da aggiornare.
offset
L'inglese è Offset, comunemente noto come valore ET, la distanza tra la superficie di fissaggio del bullone del mozzo e la linea centrale geometrica (linea centrale della sezione trasversale del mozzo). In parole povere, è la differenza tra la sede di fissaggio della vite centrale del mozzo e il punto centrale dell'intera ruota. Il punto comune è che il mozzo è rientrato o convesso dopo la modifica. Il valore ET è positivo per le auto generiche e negativo per alcuni veicoli e alcune jeep. Ad esempio, se un'auto ha un valore di offset di 40, se viene sostituita con un mozzo ET45, si restringerà visivamente nel passaruota più del mozzo originale. Naturalmente, il valore ET non influisce solo sul cambiamento visivo, sarà anche correlato alle caratteristiche di sterzata del veicolo, all'angolo di posizionamento della ruota, uno spazio troppo grande, un valore di offset può portare a un'usura anomala degli pneumatici, all'usura dei cuscinetti e persino non può essere installato normalmente (il sistema frenante e l'attrito del mozzo della ruota non possono ruotare normalmente) e, nella maggior parte dei casi, lo stesso marchio dello stesso stile di mozzo ruota fornirà diversi valori ET tra cui scegliere, prima della modifica considerare fattori completi, la situazione più sicura è non modificare il sistema frenante con la premessa di mantenere il valore ET del mozzo ruota modificato con il valore ET di fabbrica originale.
foro centrale
Il foro centrale viene utilizzato per fissare la connessione con la parte del veicolo, ovvero il centro del mozzo e la posizione del cerchio concentrico del mozzo; qui la dimensione del diametro influisce sulla possibilità di installare il mozzo per garantire che il centro geometrico della ruota possa corrispondere al centro geometrico del mozzo (sebbene il cambio del mozzo possa convertire la distanza del foro, questa modifica presenta dei rischi, gli utenti devono fare attenzione a provarla).
Metodo di stagionatura
I cerchi in lega di alluminio, con le loro caratteristiche estetiche, generose, sicure e confortevoli, hanno conquistato il favore di molti proprietari privati. Quasi tutti i nuovi modelli utilizzano cerchi in lega di alluminio e molti proprietari hanno anche sostituito i cerchi in acciaio utilizzati nell'auto originale con cerchi in lega di alluminio. Qui, presentiamo il metodo di manutenzione dei cerchi in lega di alluminio: 1. Quando la temperatura del cerchio è elevata, è necessario pulirlo dopo un raffreddamento naturale e non con acqua fredda. In caso contrario, il cerchio in lega di alluminio si danneggerà e persino il disco del freno si deformerà, compromettendo l'effetto frenante. Inoltre, la pulizia dei cerchi in lega di alluminio con detergenti ad alta temperatura causerà reazioni chimiche sulla superficie dei cerchi, perdendo lucentezza e compromettendone l'aspetto. 2. Quando il cerchio è macchiato di asfalto difficile da rimuovere, se il detergente generico non risolve il problema, si può provare a rimuoverlo con una spazzola. In questo caso, i proprietari privati possono presentare una prescrizione per la rimozione dell'asfalto: l'uso di un unguento medicinale a base di "olio attivo" può ottenere effetti inaspettati, che potrebbero essere desiderati. 3. Se il luogo in cui si trova il veicolo è bagnato, la ruota deve essere pulita frequentemente per evitare la corrosione del sale sulla superficie in alluminio. 4. Se necessario, dopo la pulizia, il mozzo può essere cerato e sottoposto a manutenzione per mantenerne la lucentezza per sempre.
Metodo di riparazione
Quando la superficie del cerchio è difficile da rimuovere, è consigliabile scegliere un detergente professionale. Questo detergente può spesso rimuovere delicatamente ed efficacemente la macchia, riducendo i danni alla superficie della lega di alluminio. Inoltre, il cerchio stesso presenta uno strato di pellicola protettiva metallica, quindi è necessario prestare particolare attenzione a non utilizzare sbiancanti per vernici o altri materiali abrasivi durante la pulizia. Durante la guida, è inoltre necessario fare attenzione a non graffiare il cerchio a causa di "danni gravi". In caso di graffi o deformazioni, è necessario ripararlo e riverniciarlo il prima possibile. Quindi, come si ripara un graffio? Ci sono sei passaggi specifici per riparare il graffio: il primo passaggio consiste nel controllare la cicatrice. Se non ci sono danni all'interno del cerchio, è possibile semplicemente ripararlo, utilizzando un diluente per vernici, pulendo la zona intorno alla cicatrice e rimuovendo lo sporco; il secondo passaggio consiste nel pulire accuratamente la parte più profonda del graffio, se è difficile da rimuovere, lo sporco può essere rimosso con uno stuzzicadenti; il terzo passaggio consiste nell'applicare con cura la carta adesiva intorno alla ferita per evitare di verniciare la parte non interessata. Fase 4: Pulire la punta del pennello e applicare la vernice di finitura. La quinta fase, dopo la verniciatura, è quella di asciugare completamente la superficie con carta resistente all'acqua imbevuta di acqua saponata; la sesta fase, dopo aver pulito con carta resistente all'acqua, utilizzare la miscela per rimuovere la luce e quindi applicare la cera. Se si riscontrano cicatrici profonde, è importante osservare se la superficie metallica è esposta; se non si riesce a vedere se la superficie metallica non arrugginisce, è possibile concentrarsi sulla vernice di finitura. Applicare un puntino con la punta del pennarello e lasciare asciugare completamente. Per evitare tale fenomeno, l'auto dovrebbe essere diligente nel lavare i cerchi all'inizio dell'utilizzo; i veicoli che guidano quotidianamente dovrebbero essere lavati almeno una volta alla settimana; i cerchi dovrebbero essere lavati prima con acqua, quindi con detersivo e con una spugna, quindi con abbondante acqua. Anche la manutenzione quotidiana è essenziale: quando la temperatura del mozzo è elevata, dovrebbe essere lasciato raffreddare naturalmente e poi pulito, non utilizzare acqua fredda per la pulizia. In caso contrario, il cerchio in lega di alluminio si danneggerà e persino il disco del freno si deformerà, compromettendo l'effetto frenante. Inoltre, la pulizia con detergenti ad alta temperatura causerà una reazione chimica sulla superficie del cerchio, perdendo lucentezza e compromettendone l'aspetto. Se il cerchio presenta macchie di asfalto difficili da rimuovere, se il detergente generico non dovesse funzionare, si può provare a rimuoverle con una spazzola, ma non utilizzare spazzole dure, soprattutto di ferro, per non danneggiare la superficie del cerchio.
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