CERCHIO RUOTA.
Sviluppo del cerchione
In passato, i cuscinetti per mozzi ruota delle automobili erano perlopiù costituiti da coppie di cuscinetti a rulli conici o a sfere a una corona. Con lo sviluppo della tecnologia, l'utilizzo dei cuscinetti per mozzi ruota si è diffuso ampiamente. La gamma di applicazioni e gli impieghi dei cuscinetti ruota sono in continua crescita, e si è giunti alla terza generazione: la prima generazione era composta da cuscinetti a contatto angolare a doppia corona. La seconda generazione presentava una flangia per il fissaggio del cuscinetto sulla pista esterna, che poteva essere semplicemente inserita sull'asse e fissata con un dado, semplificando la manutenzione dell'auto. La terza generazione di cuscinetti per mozzi ruota è una combinazione di cuscinetto e sistema antibloccaggio (ABS). Il mozzo è progettato con una flangia interna e una flangia esterna; la flangia interna è imbullonata all'albero di trasmissione, mentre la flangia esterna ospita l'intero cuscinetto.
Tipo di hub
Il mozzo della ruota è anche chiamato cerchio. A seconda delle caratteristiche e delle esigenze dei diversi modelli, anche il processo di trattamento superficiale della ruota può variare, e può essere suddiviso approssimativamente in due tipi: verniciatura e galvanizzazione. Nei modelli di ruote più comuni, dove l'aspetto estetico è meno importante e una buona dissipazione del calore è un requisito fondamentale, il processo consiste principalmente in un trattamento di verniciatura, ovvero prima una spruzzatura e poi una cottura elettrolitica. Questo metodo è più economico e il colore è bello e duraturo; anche se il veicolo viene rottamato, il colore della ruota rimane invariato. Il trattamento superficiale di molti modelli popolari prevede la cottura della vernice. Anche alcune ruote di tendenza, dai colori dinamici, utilizzano la tecnologia di verniciatura. Questo tipo di ruota ha un prezzo moderato e offre specifiche complete. Le ruote galvanizzate si dividono in galvanizzazione argentata, galvanizzazione ad acqua e galvanizzazione pura. Sebbene il colore delle ruote galvanizzate argentate e ad acqua sia brillante e vivido, la durata è breve, quindi il prezzo è relativamente basso e sono apprezzate da molti giovani che cercano un look fresco.
Metodo di produzione
Esistono tre metodi di produzione per i cerchi in lega di alluminio: fusione per gravità, forgiatura e fusione di precisione a bassa pressione. 1. Il metodo di fusione per gravità utilizza la forza di gravità per versare la lega di alluminio nello stampo e, dopo la formatura, viene lucidata al tornio per completare la produzione. Il processo di produzione è semplice, non richiede una fusione di precisione, ha un basso costo e un'elevata efficienza produttiva, ma è facile che si formino bolle (porosità), densità non uniforme e una superficie non sufficientemente liscia. Geely ha un numero considerevole di modelli equipaggiati con cerchi prodotti con questo metodo, principalmente i modelli di prima produzione, e la maggior parte dei nuovi modelli sono stati sostituiti con nuovi cerchi. 2. Il metodo di forgiatura prevede l'estrusione diretta dell'intero lingotto di alluminio mediante una pressa da mille tonnellate sullo stampo. Il vantaggio è che la densità è uniforme, la superficie è liscia e dettagliata, la parete del cerchio è sottile e leggera, la resistenza del materiale è la più elevata, superiore al 30% rispetto al metodo di fusione, ma a causa della necessità di attrezzature di produzione più sofisticate, la resa è solo del 50-60% e il costo di produzione è più elevato. 3. Metodo di fusione di precisione a bassa pressione La fusione di precisione a bassa pressione di 0,1 MPa, questo metodo di fusione offre buona formabilità, contorni nitidi, densità uniforme e superficie liscia, consentendo di ottenere elevata resistenza, leggerezza e controllo dei costi, con una resa superiore al 90%. È il metodo di produzione principale per cerchi in lega di alluminio di alta qualità.
Parametro di base
Un mozzo include numerosi parametri, e ciascuno di essi influisce sull'utilizzo del veicolo; pertanto, prima di modificare o effettuare interventi di manutenzione sul mozzo, è necessario verificare questi parametri.
dimensione
La dimensione del mozzo si riferisce al diametro del mozzo stesso. Spesso sentiamo dire "mozzo da 15 pollici" o "mozzo da 16 pollici", dove 15 e 16 pollici indicano la dimensione del mozzo (diametro). In generale, su un'auto, le ruote di grandi dimensioni e l'elevato rischio di forature possono conferire un aspetto più accattivante e migliorare la stabilità di guida, ma comportano anche problemi aggiuntivi come un aumento del consumo di carburante.
ampiezza
La larghezza del mozzo della ruota è anche nota come valore J; la larghezza della ruota influisce direttamente sulla scelta degli pneumatici. A parità di dimensioni, valori J diversi comportano una diversa scelta del rapporto di compressione e della larghezza dello pneumatico.
PCD e posizioni dei fori
Il nome tecnico di PCD è diametro del cerchio di passo, che si riferisce al diametro tra i fori di fissaggio al centro del mozzo. Generalmente, i mozzi con fori di grandi dimensioni hanno 5 o 4 fori, e anche la distanza tra i fori è diversa, quindi spesso si sentono i nomi 4x103, 5x14.3, 5x112. Prendendo 5x14.3 come esempio, in questo caso il PCD è di 114,3 mm, con 5 fori. Nella scelta del mozzo, il PCD è uno dei parametri più importanti. Per motivi di sicurezza e stabilità, è meglio scegliere un mozzo con un PCD compatibile con quello originale dell'auto da aggiornare.
offset
L'offset, comunemente noto come valore ET, è la distanza tra la superficie di fissaggio del bullone del mozzo e la linea centrale geometrica (linea centrale della sezione trasversale del mozzo). In parole semplici, è la differenza tra la sede di fissaggio della vite centrale del mozzo e il punto centrale dell'intera ruota. Il punto più comune è che il mozzo risulti rientrante o convesso dopo la modifica. Il valore ET è positivo per le auto in generale e negativo per alcuni veicoli e alcuni fuoristrada. Ad esempio, se un'auto ha un valore di offset di 40, la sostituzione con un mozzo ET45 farà sì che il cerchione si ritragga visivamente nel passaruota più del mozzo originale. Naturalmente, il valore ET non influisce solo sul cambiamento visivo, ma sarà anche correlato alle caratteristiche di sterzata del veicolo, all'angolo di posizionamento della ruota, un valore di offset troppo grande può portare a un'usura anomala degli pneumatici, all'usura dei cuscinetti e persino impedire il normale montaggio (l'attrito tra il sistema frenante e il mozzo della ruota non può ruotare normalmente) e nella maggior parte dei casi, la stessa marca dello stesso modello di mozzo ruota fornirà diversi valori ET tra cui scegliere, prima di modificare è necessario considerare tutti i fattori, la situazione più sicura è non modificare il sistema frenante a condizione che il valore ET del mozzo ruota modificato sia uguale al valore ET originale di fabbrica.
Foro centrale
Il foro centrale serve a fissare il collegamento con la parte del veicolo, ovvero la posizione del centro del mozzo e del cerchio concentrico del mozzo; in questo caso, la dimensione del diametro influisce sulla possibilità di installare il mozzo in modo che il centro geometrico della ruota coincida con il centro geometrico del mozzo (sebbene il cambio del mozzo possa convertire la distanza tra i fori, questa modifica comporta dei rischi, gli utenti devono procedere con cautela).
Metodo di essiccazione
I cerchi in lega di alluminio, grazie alle loro caratteristiche di bellezza, eleganza, sicurezza e comfort, hanno conquistato sempre più automobilisti. Quasi tutti i nuovi modelli utilizzano cerchi in lega di alluminio e molti proprietari hanno persino sostituito i cerchi in acciaio originali con cerchi in lega di alluminio. Ecco alcuni consigli per la manutenzione dei cerchi in lega di alluminio: 1. Quando la temperatura del cerchio è elevata, è necessario pulirlo dopo che si è raffreddato naturalmente e non lavarlo con acqua fredda. In caso contrario, il cerchio in lega di alluminio si danneggerà e persino il disco del freno si deformerà, compromettendo l'efficacia della frenata. Inoltre, la pulizia dei cerchi in lega di alluminio con detergenti ad alta temperatura può provocare reazioni chimiche sulla superficie, facendo perdere lucentezza e alterando l'aspetto estetico. 2. In caso di macchie di asfalto difficili da rimuovere, se i normali detergenti non sono sufficienti, si può provare a utilizzare una spazzola. A tal proposito, suggeriamo ai proprietari di auto un rimedio per rimuovere l'asfalto: l'utilizzo di un olio "attivo" medicinale, che può dare risultati sorprendenti. 3. Se il veicolo si trova in un luogo umido, la ruota deve essere pulita frequentemente per evitare la corrosione salina sulla superficie in alluminio. 4. Se necessario, dopo la pulizia, il mozzo può essere cerato e trattato per preservarne la lucentezza nel tempo.
Metodo di riparazione
Quando la superficie del cerchio è difficile da macchiare, è consigliabile utilizzare un detergente professionale. Questo detergente può spesso rimuovere la macchia in modo delicato ed efficace, riducendo i danni alla superficie della lega di alluminio. Inoltre, il cerchio stesso ha uno strato di pellicola protettiva metallica, quindi è necessario prestare particolare attenzione a non utilizzare sbiancanti per vernici o altri materiali abrasivi durante la pulizia. Durante la guida, è inoltre necessario fare attenzione ad evitare di graffiare il cerchio causando "danni da impatto". Se si verifica un graffio o una deformazione, è necessario ripararlo e riverniciarlo il prima possibile. Quindi, come si ripara un graffio? Ci sono sei passaggi specifici per la riparazione: primo passaggio, controllare il graffio, se non ci sono danni all'interno del cerchio, è possibile ripararlo semplicemente, utilizzare un diluente per vernici, pulire intorno al graffio e rimuovere lo sporco; secondo passaggio, la parte più profonda del graffio è difficile da pulire accuratamente con uno stuzzicadenti; terzo passaggio: per evitare di verniciare parti non interessate, applicare con cura della carta adesiva intorno alla ferita; Passaggio 4: Pulire la punta del pennello e applicare la vernice di finitura. Il quinto passaggio, dopo la verniciatura, asciugare completamente con carta resistente all'acqua imbevuta di acqua saponata, lisciare la superficie; il sesto passaggio, dopo aver pulito con carta resistente all'acqua, utilizzare la miscela per pulire leggermente e quindi cerare. Se si incontrano graffi profondi, concentrarsi sull'osservare se la superficie metallica è esposta, se non si riesce a vedere la superficie metallica non arrugginirà, è possibile concentrarsi sulla vernice di finitura. Puntinare con la punta della penna e lasciare asciugare completamente. Per evitare tale fenomeno, l'auto dovrebbe essere diligente nel lavare la ruota all'inizio dell'uso, il veicolo che guida tutti i giorni dovrebbe essere lavato almeno una volta alla settimana, la ruota dovrebbe essere lavata prima con acqua, poi il detergente dovrebbe essere lavato con una spugna, e poi risciacquato con abbondante acqua. Anche la manutenzione quotidiana è essenziale, quando la temperatura del mozzo è elevata dovrebbe essere lasciata raffreddare naturalmente e quindi pulita, non utilizzare acqua fredda per pulire; Altrimenti, il cerchio in lega di alluminio si danneggerà e persino il disco del freno si deformerà, compromettendo l'efficacia della frenata. Inoltre, la pulizia con detergente ad alta temperatura provocherà una reazione chimica sulla superficie del cerchio, facendogli perdere lucentezza e alterandone l'aspetto. Se il cerchio è macchiato di asfalto difficile da rimuovere, e i normali detergenti non sono sufficienti, si può provare a usare una spazzola, ma è importante non utilizzare spazzole dure, soprattutto spazzole di ferro, per non danneggiare la superficie del cerchio.
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