Quando si tratta dell'asta del cambio, dobbiamo parlare del rapido sviluppo dell'asta del cambio elettronica, di altri tipi di asta del cambio e di un'altra descrizione dettagliata.
Ora ci sono quattro tipi di comandi del cambio sul mercato. Dalla storia dello sviluppo, sono: MT (ManualTransmissionShifter, leva del cambio manuale) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, leva del cambio automatico) ad AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, leva del cambio semiautomatico), GSM (GearShiftModule o SBW = ShiftByWire, cambio elettronico leva)
Poiché l'asta del cambio di MT e AT è fondamentalmente una struttura meccanica pura, ha poca relazione con l'asta del cambio elettronico. Pertanto, come spiegato all'inizio, viene creata un'altra colonna.
Prima di parlare della leva del cambio elettronico, parliamo della leva del cambio AMT.
La leva del cambio AMT non solo eredita perfettamente la struttura meccanica di MT/AT, ma utilizza anche l'induzione elettromagnetica per identificare le posizioni delle marce o non identificarle, e invia solo segnali di diverse posizioni delle marce. In poche parole, la leva del cambio AMT o il suo componente di collegamento è dotato di magneti con poli positivi e negativi a nord e sud e cambia la sua posizione attraverso diverse posizioni del cambio. La scheda base (PCB) dotata di un IC SENSORE sulla leva del cambio AMT genera induzione magnetica sui magneti in diverse posizioni ed emette correnti diverse. Il modulo processore del veicolo cambierà marcia corrispondente a correnti o segnali diversi.
Dal punto di vista della struttura, l'asta del cambio AMT è più complessa dell'asta del cambio MT/AT, la tecnologia è avanzata, il costo della singola unità è più costoso, ma per gli OEM dei veicoli, l'uso dell'asta del cambio AMT, purché una piccola trasformazione , ovvero, può utilizzare principalmente il gruppo propulsore di MT, quindi il costo complessivo del veicolo sarà inferiore
Perché la leva del cambio AMT? Questo perché l'asta del cambio elettronico utilizza anche il principio dell'induzione elettromagnetica dell'asta del cambio AMT per cambiare marcia.
Tuttavia, c'è differenza tra avere una Micro-CPU sul substrato e non averne una.
Se il substrato (PCB) è dotato di una micro-CPU, discrimina le diverse correnti, conferma la marcia corrispondente e invia le informazioni della marcia corrispondente alla ECU del veicolo in una modalità di trasmissione specifica (come il segnale CAN). L'informazione viene ricevuta dalle ECU corrispondenti (ad es. TCM,TransmissionControl) e la trasmissione viene comandata di cambiare marcia. Se non è presente alcuna Micro-CPU sulla scheda base (PCB), la leva del cambio elettronico stessa verrà inviata alla ECU del veicolo attraverso il segnale del cavo per cambiare marcia.
Si può dire che l'uso della barra del cambio AMT è un compromesso dell'OEM del veicolo per i costi di produzione dell'auto a basso costo, che ha sia le enormi dimensioni della barra del cambio MT/AT che la scelta dell'induzione elettromagnetica. Tuttavia, la scelta della barra del cambio elettronico non è limitata dalle dimensioni, quindi la barra del cambio elettronico è attualmente sviluppata con l’obiettivo della miniaturizzazione come premessa. Pertanto, è possibile lasciare più spazio nella progettazione del veicolo. Inoltre, parametri come la corsa dell'asta del cambio e la forza operativa possono anche essere ottimizzati rispetto all'asta del cambio meccanica, rendendo l'operazione più confortevole per il conducente.
Al momento, i tipi di leva elettronica sul mercato sono i seguenti: tipo a leva, tipo rotante/quadrante, tipo con interruttore a pressione, tipo con leva a colonna.
Prendendo come esempio la manopola, può tornare automaticamente alla marcia P ed essere bloccata dal BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) o intraprendere un decollo autonomo. Nel sistema del veicolo, la barra frenante viene fornita con un programma maturo è essenziale, altrimenti segnalerà solo vari errori, quindi è necessario eseguire il debug del software. La coscia di pollo BMW a levetta dritta ha anche la funzione di tornare alla marcia P dopo lo spegnimento.
Dall'inizio della barra del cambio meccanica di grandi dimensioni e ingombrante, allo sviluppo della barra del cambio elettronica miniaturizzata e leggera con il proprio programma, ha effettivamente fatto grandi progressi su alti e alti, ma non si può dire che l'uso della barra del cambio elettronica sarà essere un altro veicolo il costo è inferiore, ma aumenterà, quindi l'attuale OEM è ancora principalmente con design della barra del cambio meccanica. Ma con l’ulteriore aumento dei veicoli a nuova energia, si può prevedere che in futuro il cambio elettronico diventerà gradualmente la corrente principale.
