Per quanto riguarda l'asta del cambio, dobbiamo parlare del rapido sviluppo dell'asta del cambio elettronica, di altri tipi di asta del cambio e di un'altra descrizione dettagliata.
Oggi sul mercato sono disponibili quattro tipi di comandi del cambio. In base alla storia del loro sviluppo, sono: MT (ManualTransmissionShifter, leva del cambio manuale) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, leva del cambio automatico) -> AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, leva del cambio semiautomatica), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, leva del cambio elettronica)
Poiché l'asta del cambio manuale e automatico è fondamentalmente una struttura puramente meccanica, ha poca relazione con l'asta del cambio elettronico. Pertanto, come spiegato all'inizio, viene creata un'altra colonna.
Prima di parlare della leva del cambio elettronico, parliamo della leva del cambio AMT.
La leva del cambio AMT non solo eredita perfettamente la struttura meccanica del cambio manuale/automatico, ma utilizza anche l'induzione elettromagnetica per identificare o meno la posizione delle marce, e per emettere segnali solo in base alle diverse posizioni. In parole povere, la leva del cambio AMT o il suo componente di collegamento è dotata di magneti con poli positivo e negativo a nord e a sud, e cambia posizione a seconda della posizione delle marce. La scheda base (PCB) dotata di un circuito integrato sensore sulla leva del cambio AMT genera un'induzione magnetica verso i magneti in diverse posizioni e genera correnti diverse. Il modulo processore del veicolo cambierà marcia in base a correnti o segnali diversi.
Dal punto di vista della struttura, l'asta del cambio AMT è più complessa dell'asta del cambio MT/AT, la tecnologia è avanzata, il costo della singola unità è più elevato, ma per i veicoli OEM, l'uso dell'asta del cambio AMT, purché una piccola trasformazione, cioè, può utilizzare principalmente il gruppo propulsore di MT, quindi il costo complessivo del veicolo sarà inferiore
Perché la leva del cambio AMT? Perché anche l'asta del cambio elettronico sfrutta il principio di induzione elettromagnetica dell'asta del cambio AMT per cambiare marcia.
Tuttavia, c'è una differenza tra avere una Micro-CPU sul substrato e non averne una.
Se il substrato (PCB) è dotato di una Micro-CPU, questa discriminerà le diverse correnti, confermerà la marcia corrispondente e invierà le informazioni relative alla marcia corrispondente alla centralina del veicolo in una specifica modalità di trasmissione (ad esempio, tramite segnale CAN). Le informazioni vengono ricevute dalle centraline corrispondenti (ad esempio, TCM, Transmission Control) e la trasmissione riceve l'istruzione di cambiare marcia. Se la scheda base (PCB) non è dotata di Micro-CPU, la leva del cambio elettronica stessa verrà inviata alla centralina del veicolo tramite il segnale via cavo per cambiare marcia.
Si può affermare che l'uso della leva del cambio AMT sia un compromesso tra i costruttori di veicoli e i costi di produzione, che si traduce sia nelle dimensioni della leva del cambio MT/AT sia nella possibilità di scegliere l'induzione elettromagnetica. Tuttavia, la scelta della leva del cambio elettronica non è limitata dalle dimensioni, quindi la leva del cambio elettronica è attualmente sviluppata con l'obiettivo della miniaturizzazione come premessa. Pertanto, è possibile lasciare più spazio nella progettazione del veicolo. Inoltre, parametri come la corsa della leva del cambio e la forza di azionamento possono essere ottimizzati rispetto alla leva del cambio meccanica, rendendo l'azionamento più confortevole per il conducente.
Attualmente, i tipi di leva elettronica presenti sul mercato sono i seguenti: tipo a leva, tipo rotante/a quadrante, tipo a pulsante, tipo a leva a colonna.
Prendendo come esempio la manopola, può tornare automaticamente in P ed essere bloccata dal BTSI (interblocco cambio/frenata) o effettuare il decollo autonomo. Nel sistema del veicolo, la barra frenante è dotata di un programma maturo, altrimenti segnalerà solo vari errori, quindi è necessario un debug software. Anche la leva del cambio BMW ha la funzione di tornare in P dopo lo spegnimento.
Dall'inizio della grande e ingombrante leva del cambio meccanica, allo sviluppo di una leva del cambio elettronica miniaturizzata e leggera con un proprio programma, si sono fatti grandi progressi nel settore automobilistico, ma non si può dire che l'uso della leva del cambio elettronica comporterà un ulteriore abbassamento dei costi dei veicoli, anzi, aumenterà, quindi l'attuale OEM si concentra ancora principalmente sulla progettazione di una leva del cambio meccanica. Tuttavia, con l'ulteriore crescita dei veicoli a nuova energia, si può prevedere che la leva del cambio elettronica diventerà gradualmente la soluzione più diffusa in futuro.
