Quando si tratta dell'asta del cambio, dobbiamo parlare del rapido sviluppo dell'asta di spostamento elettronico, di altri tipi di asta di cambio, un'altra descrizione dettagliata.
Ora ci sono quattro tipi di cambi sul mercato. Dalla storia dello sviluppo, sono: MT (ManualtransmissionShifter, leva del cambio manuale) -> at (automaticoTrasmissionTransismissionShifter, leva automatica degli ingranaggi) a AMT (AutomatedMechanicalTransismissionShionShifter, leva per ingranaggi semi -automatici), GSM (GearshiftModule o SBW = ShiftByWire, leva elettronica)
Poiché l'asta di cambio di MT e AT è fondamentalmente una struttura meccanica pura, ha poca relazione con l'asta di spostamento elettronico. Pertanto, come spiegato all'inizio, viene creata un'altra colonna.
Prima di parlare della leva del turno elettronico, parliamo della leva del turno AMT.
La leva dell'ingranaggio AMT non solo eredita la struttura meccanica di MT/a perfettamente, ma utilizza anche l'induzione elettromagnetica per identificare le posizioni degli ingranaggi o non identificarle e solo segnali di uscita di diverse posizioni degli ingranaggi. In poche parole, la leva degli ingranaggi AMT o il suo componente di collegamento sono dotati di magneti con poli positivi e negativi a nord e sud e cambia posizione attraverso diverse posizioni degli ingranaggi. La scheda di base (PCB) dotata di un sensore IC sulla leva del cambio AMT genera un'induzione magnetica ai magneti in diverse posizioni e uscite correnti diverse. Il modulo del processore del veicolo sposterà gli ingranaggi corrispondenti a correnti o segnali diversi.
Dal punto di vista della struttura, l'asta del cambio AMT è più complessa di MT/AT SHITTH, la tecnologia è aumentata, il costo della singola unità è più costoso, ma per il veicolo OEM, l'uso dell'asta del cambio AMT, purché una piccola trasformazione, cioè può usare principalmente il treno elettrico di MT, quindi il costo complessivo del veicolo sarà più basso
Perché la leva del turno AMT? È perché l'asta di spostamento elettronico utilizza anche il principio dell'induzione elettromagnetica dell'asta del cambio AMT per spostare gli ingranaggi.
Tuttavia, c'è una differenza tra avere un micro-CPU sul substrato e non averne uno.
Se il substrato (PCB) è dotato di un micro-CPU, discrimerà una corrente diversa, confermerà la sua attrezzatura corrispondente e invierà le informazioni sull'ingranaggio corrispondente all'ECU del veicolo in una modalità di trasmissione specifica (come il segnale CAN). Le informazioni vengono ricevute dalla corrispondente ECU (ad esempio TCM, TransmissionControl) e la trasmissione è incaricata di spostare. Se non esiste un micro-CPU sulla scheda di base (PCB), la stessa leva di spostamento elettronico verrà inviata all'ECU del veicolo attraverso il segnale del filo per spostare la marcia.
Si può dire che l'uso della barra a turni AMT è un compromesso dell'OEM per i costi di produzione automobilistica a basso costo, che ha sia le dimensioni enormi di MT/AT SHIFT Bar sia la scelta dell'induzione elettromagnetica. Tuttavia, la scelta della barra del cambio elettronico non è limitata dalle dimensioni, quindi la barra del cambio elettronico è attualmente sviluppata con l'obiettivo della miniaturizzazione come premessa. Pertanto, può essere lasciato più spazio nella progettazione del veicolo. Inoltre, i parametri come la corsa dell'asta di cambio e la forza operativa possono anche essere ottimizzati rispetto all'asta del cambio meccanico, rendendo l'operazione più comoda per il driver.
Al momento, i tipi di leva elettronica nel mercato sono i seguenti: tipo di leva, tipo di rotazione/quadrante, tipo di interruttore di spinta, tipo di leva della colonna.
Prendendo la manopola come esempio, può tornare automaticamente all'ingranaggio P ed essere bloccato da BTSI (interblocco del cambio di trasmissione di frenata) o assumere un decollo autonomo. Nel sistema dei veicoli, la barra di frenata viene fornita con un programma maturo, altrimenti segnalerà solo vari errori, quindi deve spazzolare il debug del software. La gamba di pollo BMW a bastone dritto ha anche la funzione di tornare a P Gear dopo aver estinto.
Dall'inizio di grandi dimensioni e ingombrante barra di spostamento meccanico, allo sviluppo della barra di spostamento elettronica miniaturizzata e leggera con il proprio programma, ha effettivamente fatto grandi progressi al alto e alto, ma non può dire che l'uso della barra del cambio elettronico sarà un altro costo del veicolo è inferiore, ma aumenterà, quindi l'attuale OEM è ancora principalmente progetta di barra a spostamento meccanico. Ma con l'ulteriore aumento dei nuovi veicoli energetici, si può prevedere che l'asta del cambio elettronico diventerà gradualmente il mainstream in futuro.
