Per quanto riguarda l'asta del cambio, dobbiamo parlare del rapido sviluppo dell'asta del cambio elettronica, di altri tipi di aste del cambio e di un'altra descrizione dettagliata.
Oggi sul mercato sono disponibili quattro tipi di comandi del cambio. In base alla storia del loro sviluppo, sono: MT (ManualTransmissionShifter, leva del cambio manuale) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, leva del cambio automatico) -> AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, leva del cambio semiautomatica) -> GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, leva del cambio elettronica)
Poiché l'asta del cambio manuale e automatico è fondamentalmente una struttura puramente meccanica, ha poca relazione con l'asta del cambio elettronico. Pertanto, come spiegato all'inizio, viene creata un'altra colonna.
Prima di parlare della leva del cambio elettronico, parliamo della leva del cambio AMT.
La leva del cambio AMT non solo eredita perfettamente la struttura meccanica del cambio manuale/automatico, ma utilizza anche l'induzione elettromagnetica per identificare o meno la posizione del cambio, emettendo segnali solo in base alla posizione del cambio. In parole povere, la leva del cambio AMT o il suo componente di collegamento è dotata di magneti con poli positivo e negativo a nord e a sud, e cambia posizione a seconda della posizione del cambio. La scheda base (PCB) dotata di un circuito integrato sensore sulla leva del cambio AMT genera un'induzione magnetica verso i magneti in diverse posizioni e genera correnti diverse. Il modulo processore del veicolo cambia marcia in base a correnti o segnali diversi.
Dal punto di vista della struttura, l'asta del cambio AMT è più complessa dell'asta del cambio MT/AT, la tecnologia è avanzata, il costo della singola unità è più elevato, ma per i veicoli OEM, l'uso dell'asta del cambio AMT, purché una piccola trasformazione, cioè, può utilizzare principalmente il gruppo propulsore di MT, quindi il costo complessivo del veicolo sarà inferiore
Perché la leva del cambio AMT? Perché anche l'asta del cambio elettronico sfrutta il principio di induzione elettromagnetica dell'asta del cambio AMT per cambiare marcia.
Tuttavia, c'è una differenza tra avere una Micro-CPU sul substrato e non averne una.
Se il substrato (PCB) è dotato di una Micro-CPU, questa riconoscerà le diverse correnti, confermerà la marcia corrispondente e invierà le informazioni relative alla centralina del veicolo in una specifica modalità di trasmissione (ad esempio, tramite segnale CAN). Le informazioni vengono ricevute dalle centraline corrispondenti (ad esempio, TCM, Transmission Control) e la trasmissione riceve l'istruzione di cambiare marcia. Se la scheda base (PCB) non è dotata di una Micro-CPU, la leva del cambio elettronica verrà inviata direttamente alla centralina del veicolo tramite il segnale via cavo per cambiare marcia.
Si può affermare che l'utilizzo della leva del cambio AMT sia un compromesso tra i costruttori di veicoli e i costi di produzione, dovuto sia alle dimensioni della leva del cambio MT/AT sia alla possibilità di scegliere l'induzione elettromagnetica. Tuttavia, la scelta della leva del cambio elettronica non è limitata dalle dimensioni, quindi la leva del cambio elettronica è attualmente sviluppata con l'obiettivo della miniaturizzazione. Pertanto, è possibile lasciare più spazio nella progettazione del veicolo. Inoltre, parametri come la corsa e la forza di azionamento della leva del cambio possono essere ottimizzati rispetto alla leva del cambio meccanica, rendendone l'azionamento più confortevole per il conducente.
Attualmente, i tipi di leva elettronica presenti sul mercato sono i seguenti: tipo a leva, tipo rotante/a quadrante, tipo a interruttore a pressione, tipo a leva a colonna.
Prendendo ad esempio la leva del cambio, può tornare automaticamente in P ed essere bloccata dal BTSI (interblocco cambio-freno) o effettuare il decollo autonomo. Nel sistema del veicolo, la barra frenante è dotata di un programma maturo, altrimenti segnalerà solo vari errori, quindi è necessario un debug software. Anche la leva del cambio BMW a leva dritta ha la funzione di tornare in P dopo lo spegnimento.
Dall'introduzione del cambio meccanico di grandi dimensioni e ingombrante, allo sviluppo del cambio elettronico miniaturizzato e leggero con un proprio programma, si sono compiuti grandi progressi nel settore automobilistico, ma non si può affermare che l'utilizzo del cambio elettronico porterà a un ulteriore abbassamento dei costi dei veicoli, anzi, a un aumento, quindi gli OEM attuali continuano a preferire il design del cambio meccanico. Tuttavia, con l'ulteriore crescita dei veicoli a nuova energia, si può prevedere che il cambio elettronico diventerà gradualmente la soluzione più diffusa in futuro.
