Quando si parla di aste di cambio, dobbiamo menzionare il rapido sviluppo delle aste di cambio elettroniche, altri tipi di aste di cambio e altre descrizioni dettagliate.
Attualmente sul mercato esistono quattro tipi di leve del cambio. In ordine cronologico, si distinguono: MT (ManualTransmissionShifter, leva del cambio manuale) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, leva del cambio automatica) -> AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, leva del cambio semiautomatica), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, leva del cambio elettronica).
Poiché l'asta di comando del cambio manuale e automatico è fondamentalmente una struttura puramente meccanica, ha poca relazione con l'asta di comando del cambio elettronico. Pertanto, come spiegato all'inizio, viene creata un'altra colonna.
Prima di parlare della leva del cambio elettronica, parliamo della leva del cambio AMT.
La leva del cambio AMT non solo eredita perfettamente la struttura meccanica del cambio manuale/automatico, ma utilizza anche l'induzione elettromagnetica per identificare o meno le posizioni delle marce, emettendo segnali solo in corrispondenza delle diverse posizioni. In parole semplici, la leva del cambio AMT, o il suo componente di collegamento, è dotata di magneti con poli positivo e negativo, che cambiano posizione a seconda della marcia inserita. La scheda di base (PCB), dotata di un circuito integrato sensore sulla leva del cambio AMT, genera un'induzione magnetica sui magneti nelle diverse posizioni e produce correnti diverse. Il modulo di elaborazione del veicolo seleziona la marcia corrispondente alle diverse correnti o segnali.
Dal punto di vista strutturale, l'asta di comando del cambio AMT è più complessa dell'asta di comando del cambio MT/AT, la tecnologia è più avanzata e il costo della singola unità è più elevato. Tuttavia, per i produttori di veicoli, l'utilizzo dell'asta di comando AMT richiede solo piccole modifiche, ovvero è possibile utilizzare in gran parte la trasmissione del cambio manuale, quindi il costo complessivo del veicolo sarà inferiore.
Perché la leva del cambio AMT? Perché anche l'asta del cambio elettronico utilizza il principio dell'induzione elettromagnetica per cambiare marcia.
Tuttavia, c'è una differenza tra avere una Micro-CPU sul substrato e non averne una.
Se il substrato (PCB) è dotato di una micro-CPU, questa discrimina le diverse correnti, conferma la marcia corrispondente e invia le informazioni relative alla marcia alla centralina del veicolo in una specifica modalità di trasmissione (ad esempio, tramite segnale CAN). Le informazioni vengono ricevute dalle centraline corrispondenti (ad esempio, TCM, controllo della trasmissione) e la trasmissione riceve il comando di cambio marcia. Se non è presente una micro-CPU sul circuito stampato (PCB), la leva del cambio elettronica invia direttamente un segnale alla centralina del veicolo tramite un cavo per effettuare il cambio marcia.
Si può affermare che l'utilizzo di una leva del cambio AMT rappresenti un compromesso per i produttori di veicoli al fine di contenere i costi di produzione, a causa delle dimensioni ingombranti della leva del cambio MT/AT e della scelta dell'induzione elettromagnetica. Tuttavia, la scelta di una leva del cambio elettronica non è limitata dalle dimensioni, pertanto lo sviluppo attuale di leve del cambio elettroniche si basa sull'obiettivo primario della miniaturizzazione. Di conseguenza, è possibile liberare più spazio nella progettazione del veicolo. Inoltre, parametri come la corsa dell'asta del cambio e la forza di azionamento possono essere ottimizzati rispetto alla leva del cambio meccanica, rendendo l'utilizzo più confortevole per il conducente.
Attualmente, sul mercato sono disponibili le seguenti tipologie di leve elettroniche: a leva, a manopola/rotativa, a pulsante e a colonna.
Prendendo come esempio la manopola, può tornare automaticamente in posizione P ed essere bloccata dal BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) o effettuare il sollevamento autonomo. Nel sistema del veicolo, la barra frenante è dotata di un programma maturo, altrimenti segnalerà solo vari errori, quindi è necessario eseguire il debug del software. Anche la leva dritta BMW a forma di zampa di pollo ha la funzione di tornare in posizione P dopo lo spegnimento.
Dagli inizi con le grandi e ingombranti leve del cambio meccaniche, allo sviluppo di leve del cambio elettroniche miniaturizzate e leggere con programmi dedicati, si sono fatti grandi progressi, ma non si può dire che l'utilizzo di leve del cambio elettroniche comporterà una riduzione dei costi di produzione dei veicoli, anzi, è destinato ad aumentare. Per questo motivo, attualmente i produttori OEM continuano a prediligere le leve del cambio meccaniche. Tuttavia, con l'ulteriore aumento dei veicoli a energia pulita, si può prevedere che le leve del cambio elettroniche diventeranno gradualmente la soluzione dominante in futuro.
