L'American Insurance Institute, noto come IIHS, dispone di un crash test sul paraurti che valuta i danni e i costi di riparazione di un incidente a bassa velocità per mettere in guardia i consumatori dall'acquistare auto con costi di riparazione elevati. Tuttavia, nel nostro Paese esistono dei test di accesso, ma lo standard è molto basso, quasi un’auto può superarli. Pertanto, i produttori non hanno il potere di configurare e ottimizzare i raggi anticollisione anteriori e posteriori in base ai costi di manutenzione delle collisioni a bassa velocità.
In Europa, a molte persone piace spostare lo spazio di parcheggio tra la parte anteriore e quella posteriore, quindi generalmente richiedono che l'auto sia forte a bassa velocità. Quante persone in Cina sposteranno il parcheggio in questo modo? Ok, ottimizzazione delle collisioni a bassa velocità, sembra che i cinesi non lo sperimenteranno.
Considerando le collisioni ad alta velocità, l'IIHS negli Stati Uniti e il 25% delle collisioni offset più gravi al mondo, questi test rigorosi aiutano i produttori a prestare attenzione all'applicazione e all'effetto delle travi in acciaio anticollisione. In Cina, a causa degli scadenti standard C-NCAP, alcuni produttori hanno scoperto che i loro prodotti possono ottenere 5 stelle anche senza le travi in acciaio antiurto, il che dà loro la possibilità di "giocare sul sicuro".
