La parte anteriore riceve la forza d'impatto, che viene distribuita dal paraurti anteriore alle scatole di assorbimento dell'energia su entrambi i lati e quindi trasmessa alla guida anteriore sinistra e destra, e quindi al resto della struttura della carrozzeria.
La parte posteriore è influenzata dalla forza d'impatto e la forza d'impatto viene trasmessa dal paraurti posteriore alla scatola di assorbimento dell'energia su entrambi i lati, al binario posteriore sinistro e destro e quindi alle altre strutture della carrozzeria.
I paraurti a bassa resistenza possono far fronte all'impatto, mentre i paraurti ad alta resistenza svolgono il ruolo di trasmissione, dispersione e tamponamento della forza e infine si trasferiscono ad altre strutture del corpo, quindi fanno affidamento sulla forza della struttura del corpo per resistere .
L'America non considera il paraurti come una configurazione di sicurezza: l'IIHS in America non considera il paraurti come una configurazione di sicurezza, ma come un accessorio per ridurre la perdita di collisioni a bassa velocità. Pertanto, il test del paraurti si basa anche sul concetto di come ridurre le perdite e i costi di manutenzione. Esistono quattro tipi di crash test sui paraurti IIHS: crash test frontali anteriori e posteriori (velocità 10 km/h) e crash test laterali anteriori e posteriori (velocità 5 km/h).
