La parte anteriore riceve la forza di impatto, che è distribuita dal paraurti anteriore alle scatole di assorbimento di energia su entrambi i lati e quindi trasmessa sulla guida anteriore sinistra e destra, quindi al resto della struttura del corpo.
La parte posteriore è influenzata dalla forza di impatto e la forza di impatto viene trasmessa dal paraurti posteriore alla scatola di assorbimento di energia su entrambi i lati, alla guida posteriore sinistra e destra e quindi ad altre strutture del corpo.
I paraurti di impatto a bassa resistenza possono far fronte all'impatto, mentre i paraurti di impatto ad alta resistenza svolgono il ruolo della trasmissione della forza, della dispersione e del buffering e infine trasferire in altre strutture del corpo, e quindi fare affidamento sulla forza della struttura del corpo per resistere.
L'America non considera Bumper come una configurazione di sicurezza: IIHS in America non considera Bumper come una configurazione di sicurezza, ma come accessorio per ridurre la perdita di collisione a bassa velocità. Pertanto, il test del paraurti si basa anche sul concetto di come ridurre i costi di perdita e manutenzione. Esistono quattro tipi di test di crash del paraurti IIHS, che sono test anteriore e anteriore anteriore (velocità 10 km/h) e test di crash laterale anteriore e posteriore (velocità 5 km/h).
