La parte anteriore riceve la forza d'impatto, che viene distribuita dal paraurti anteriore alle scatole di assorbimento dell'energia su entrambi i lati e quindi trasmessa al longherone anteriore sinistro e destro e quindi al resto della struttura della carrozzeria.
La parte posteriore è interessata dalla forza d'impatto, e la forza d'impatto viene trasmessa dal paraurti posteriore alla scatola di assorbimento dell'energia su entrambi i lati, al longherone posteriore sinistro e destro e quindi alle altre strutture della carrozzeria.
I paraurti antiurto a bassa resistenza riescono a far fronte all'impatto, mentre i paraurti antiurto ad alta resistenza svolgono il ruolo di trasmissione della forza, dispersione e smorzamento, e infine la trasferiscono ad altre strutture della carrozzeria, affidandosi poi alla resistenza della struttura della carrozzeria per resistere.
In America, il paraurti non è considerato una configurazione di sicurezza: l'IIHS negli Stati Uniti non considera il paraurti come una configurazione di sicurezza, ma come un accessorio per ridurre la perdita di sicurezza in caso di collisione a bassa velocità. Pertanto, i test sui paraurti si basano anche sul concetto di come ridurre la perdita di sicurezza e i costi di manutenzione. Esistono quattro tipi di crash test sui paraurti IIHS: crash test frontali anteriori e posteriori (velocità 10 km/h) e crash test laterali anteriori e posteriori (velocità 5 km/h).
