Sensore di pressione di aspirazione dell'aria (ManifoldAbsolutePressureSensor), di seguito denominato MAP. È collegato al collettore di aspirazione tramite un tubo a depressione. A diversi regimi del motore, è in grado di rilevare la variazione di depressione nel collettore di aspirazione e quindi convertire la variazione di resistenza all'interno del sensore in un segnale di tensione, che può essere utilizzato dalla centralina per correggere la quantità di iniezione e l'angolo di fasatura dell'accensione.
Nel motore EFI, il sensore di pressione di aspirazione viene utilizzato per rilevare il volume di aspirazione, denominato sistema di iniezione D (tipo a densità di velocità). Il sensore di pressione di aspirazione rileva il volume di aspirazione non direttamente, come il sensore di portata di aspirazione, ma indirettamente. Allo stesso tempo, è influenzato da molti fattori, quindi ci sono molti punti diversi nel rilevamento e nella manutenzione del sensore di portata di aspirazione, e anche il guasto generato ha una sua particolarità.
Il sensore di pressione di aspirazione rileva la pressione assoluta del collettore di aspirazione dietro la valvola a farfalla. Rileva la variazione della pressione assoluta nel collettore in base al regime e al carico del motore, quindi la converte in un segnale di tensione e la invia alla centralina di controllo del motore (ECU). La ECU controlla la quantità di carburante iniettata in base all'entità del segnale di tensione.
Esistono molti tipi di sensori di pressione in ingresso, come quelli a varistore e quelli capacitivi. Il varistore è ampiamente utilizzato nei sistemi di iniezione D per i suoi vantaggi, come tempi di risposta rapidi, elevata precisione di rilevamento, dimensioni ridotte e flessibilità di installazione.
La Figura 1 mostra il collegamento tra il sensore di pressione di aspirazione a varistore e il computer. La Figura 2 mostra il principio di funzionamento del sensore di pressione di aspirazione a varistore, e R in Figura 1 rappresenta le resistenze di deformazione R1, R2, R3 e R4 in Figura 2, che formano il ponte di Wheatstone e sono collegate tra loro con il diaframma in silicio. Il diaframma in silicio può deformarsi sotto la pressione assoluta nel collettore, con conseguente variazione del valore di resistenza di deformazione R. Maggiore è la pressione assoluta nel collettore, maggiore è la deformazione del diaframma in silicio e maggiore è la variazione del valore di resistenza R. In altre parole, le variazioni meccaniche del diaframma in silicio vengono convertite in segnali elettrici, che vengono amplificati dal circuito integrato e quindi inviati alla centralina.
