Il sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione (ManifoldAbsolutePressureSensor), di seguito denominato MAP, è collegato al collettore di aspirazione tramite un tubo a vuoto. A seconda del regime del motore, rileva le variazioni di depressione nel collettore di aspirazione e converte la variazione di resistenza al suo interno in un segnale di tensione, che viene utilizzato dalla centralina elettronica (ECU) per regolare la quantità di iniezione e l'angolo di fasatura dell'accensione.
Nel motore EFI, il sensore di pressione di aspirazione viene utilizzato per rilevare il volume di aspirazione, che è chiamato sistema di iniezione D (tipo a densità di velocità). Il sensore di pressione di aspirazione rileva il volume di aspirazione non direttamente come il sensore di flusso di aspirazione, ma indirettamente. Allo stesso tempo, è anche influenzato da molti fattori, quindi ci sono molti punti diversi nel rilevamento e manutenzione dal sensore di flusso di aspirazione, e il guasto generato ha anche le sue particolarità.
Il sensore di pressione di aspirazione rileva la pressione assoluta nel collettore di aspirazione a valle della valvola a farfalla. Rileva la variazione di pressione assoluta nel collettore in base al regime e al carico del motore, la converte in un segnale di tensione e lo invia alla centralina di controllo del motore (ECU). La centralina controlla la quantità di carburante iniettato in base all'entità del segnale di tensione.
Esistono molti tipi di sensori di pressione in ingresso, come quelli a varistore e quelli capacitivi. Il varistore è ampiamente utilizzato nei sistemi di iniezione di gasolio grazie ai suoi vantaggi, quali tempi di risposta rapidi, elevata precisione di rilevamento, dimensioni ridotte e flessibilità di installazione.
La Figura 1 mostra il collegamento tra il sensore di pressione di aspirazione a varistore e il computer. La Figura 2 illustra il principio di funzionamento del sensore di pressione di aspirazione a varistore, dove R nella Figura 1 rappresenta le resistenze di deformazione R1, R2, R3 e R4 nella Figura 2, che formano il ponte di Wheatstone e sono collegate tra loro con il diaframma di silicio. Il diaframma di silicio si deforma sotto l'effetto della pressione assoluta nel collettore, con conseguente variazione del valore di resistenza R. Maggiore è la pressione assoluta nel collettore, maggiore è la deformazione del diaframma di silicio e maggiore è la variazione del valore di resistenza R. In altre parole, le variazioni meccaniche del diaframma di silicio vengono convertite in segnali elettrici, che vengono amplificati dal circuito integrato e quindi inviati alla centralina elettronica (ECU).
