Funzione del cuscinetto di separazione automobilistico
Il cuscinetto di disinnesto della frizione dell'automobile (cuscinetto di disinnesto della frizione dell'automobile) è un componente chiave del sistema di trasmissione dell'auto. È installato tra la frizione e il cambio e, grazie alla rotazione coordinata e al movimento assiale della leva di disinnesto, consente un innesto e un disinnesto fluidi della frizione, riducendo l'usura e prolungando la durata del sistema di trasmissione. La sua struttura è a cuscinetto libero e montato sul coperchio del cuscinetto del primo albero del cambio, affidandosi alla molla di richiamo per mantenere il gioco con l'estremità della leva di disinnesto, garantendo stabilità durante il funzionamento.
Questo cuscinetto deve soddisfare gli standard tecnici di un gioco assiale ≤ 0,60 mm e un'usura della pista interna ≤ 0,30 mm. I guasti si manifestano spesso con rumori anomali o arresti improvvisi, causati principalmente da lubrificazione insufficiente, frequenti operazioni di disinnesto parziale o regolazione errata della corsa libera. La manutenzione richiede una lubrificazione regolare con grasso a base di litio, la regolazione della planarità della leva di disinnesto e il controllo della corsa libera entro un intervallo di 30-40 mm. Per le specifiche pertinenti, fare riferimento al documento "JB/T5312-2001 Cuscinetto di disinnesto frizione per autoveicoli e relativa unità".
Se il cuscinetto di disinnesto della frizione non soddisfa i requisiti sopra indicati, si considera difettoso. I guasti si manifestano spesso con rumori anomali o arresti improvvisi del motore. Le cause principali sono una lubrificazione insufficiente, frequenti operazioni di disinnesto parziale o una regolazione errata della corsa libera. La manutenzione deve essere eseguita regolarmente utilizzando grasso a base di litio per la lubrificazione, regolando la planarità della leva di disinnesto e controllando la corsa libera entro un intervallo di 30-40 mm. Per le specifiche pertinenti, fare riferimento alla norma "JB/T5312-2001 Cuscinetto di disinnesto della frizione per autoveicoli e relativa unità".
Se il cuscinetto di disinnesto della frizione non soddisfa i requisiti sopra indicati, si considera difettoso. Dopo che si verifica un guasto, il primo passo è determinare quale fenomeno sia riconducibile al danneggiamento del cuscinetto di disinnesto della frizione. Dopo aver avviato il motore, premere leggermente il pedale della frizione. Quando la corsa a vuoto viene eliminata, si dovrebbe sentire un rumore di "cigolio" o "ticchettio". Continuando a premere il pedale della frizione, se il rumore scompare, il problema non riguarda il cuscinetto di disinnesto della frizione. Se il rumore persiste, il cuscinetto di disinnesto della frizione è difettoso.
Durante l'ispezione, è possibile rimuovere il coperchio della base della frizione e quindi premere leggermente il pedale dell'acceleratore, aumentando leggermente il regime del motore. Se il rumore aumenta, osservare se si formano scintille. Se le scintille si presentano a raffiche, significa che il cuscinetto di disinnesto della frizione è danneggiato. Se le scintille fuoriescono in modo continuo, significa che le sfere del cuscinetto di disinnesto della frizione si sono rotte. Se non si formano scintille ma si sente un rumore metallico di scricchiolio, significa che c'è un'usura eccessiva.
Condizioni di lavoro
Cuscinetto di disinnesto frizione
Durante l'utilizzo, è soggetto a carico assiale, carico d'urto e forza centrifuga radiale ad alta velocità. Inoltre, poiché la spinta della forcella di innesto e la forza di reazione della leva di disinnesto non si trovano sulla stessa linea retta, si genera anche un momento torcente. Le condizioni di lavoro del cuscinetto di disinnesto della frizione sono sfavorevoli, con rotazione intermittente ad alta velocità e attrito ad alta velocità, temperature elevate, scarsa lubrificazione e assenza di raffreddamento.
cause dannose
Il danneggiamento del cuscinetto di disinnesto della frizione è strettamente correlato all'uso, alla manutenzione e alla regolazione da parte del conducente. Le cause del danneggiamento sono, all'incirca, le seguenti:
Una temperatura di esercizio eccessiva provoca il surriscaldamento.
Molti automobilisti tendono a innestare solo parzialmente la frizione in curva o in decelerazione, e alcuni cambiano marcia mantenendo comunque il piede sul pedale della frizione; in alcuni veicoli, la corsa a vuoto della frizione è eccessiva, impedendone il disinnesto completo e mantenendola in uno stato di semi-innesto e semi-disinnesto. Questa condizione provoca attrito a secco e genera un'elevata quantità di calore che si trasferisce al cuscinetto di disinnesto della frizione, portandolo a raggiungere una certa temperatura. Di conseguenza, il grasso si scioglie o si diluisce, fluendo e aumentando ulteriormente la temperatura del cuscinetto. Quando la temperatura raggiunge un certo livello, il cuscinetto si brucia.
La mancanza di olio lubrificante provoca usura
Il cuscinetto di disinnesto della frizione è lubrificato con grasso. Esistono due metodi per l'aggiunta di grasso: per il cuscinetto di disinnesto della frizione 360111, durante la manutenzione o lo smontaggio della trasmissione, è necessario aprire il coperchio posteriore del cuscinetto e riempirlo di grasso, per poi rimontarlo; per il cuscinetto di disinnesto della frizione 788611K, è possibile rimuoverlo, immergerlo in grasso fuso, lasciarlo raffreddare e quindi estrarlo per ottenere la lubrificazione. Nella pratica, gli operatori spesso trascurano questo aspetto, con la conseguenza che il cuscinetto di disinnesto della frizione rimane privo di lubrificazione. In assenza di lubrificazione o con una lubrificazione insufficiente, l'usura del cuscinetto di disinnesto della frizione è spesso da diverse a decine di volte superiore rispetto a una condizione di lubrificazione adeguata. L'aumento dell'usura provoca anche un significativo aumento della temperatura, rendendo il cuscinetto più soggetto a danni.
Viaggi gratuiti troppo brevi o tempi di caricamento eccessivi
Secondo le specifiche, un gioco di 2,5 mm tra il cuscinetto di separazione della frizione e la leva di separazione è considerato il valore più appropriato. Ciò corrisponde a una corsa libera di 30-40 mm sul pedale della frizione. Se la corsa libera è troppo piccola o assente, la leva di separazione e il cuscinetto di separazione rimarranno costantemente innestati. Secondo il principio della rottura per fatica, maggiore è il tempo di funzionamento del cuscinetto, più grave sarà il danno; maggiore è il numero di cicli di carico, maggiore è la probabilità che il cuscinetto di separazione si rompa per fatica. Inoltre, maggiore è il tempo di funzionamento, maggiore sarà la temperatura del cuscinetto, rendendolo più soggetto a surriscaldamento e riducendo quindi la sua durata utile.
Oltre a queste tre ragioni, anche la fluidità della regolazione della leva di separazione e il buono stato della molla di richiamo del cuscinetto di separazione influiscono significativamente sul danneggiamento del cuscinetto stesso.
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