Qual è la funzione della molla dell'airbag?
La molla dell'airbag serve a collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag. Si tratta essenzialmente di un cablaggio. La sua funzione è quella di proteggere efficacemente la sicurezza dei passeggeri in caso di impatto in auto.
Quando l'auto subisce un impatto, il sistema airbag di sicurezza è estremamente efficace nel proteggere la sicurezza dei passeggeri.
Il sistema di airbag di sicurezza è generalmente un sistema a singolo airbag per il volante o un sistema a doppio airbag. I veicoli dotati di un sistema a doppio airbag e pretensionatore delle cinture di sicurezza avranno entrambi gli airbag e i pretensionatori delle cinture di sicurezza che agiscono simultaneamente in caso di impatto, indipendentemente dalla velocità. Ciò causa lo spreco dell'airbag negli impatti a bassa velocità, aumentando significativamente i costi di manutenzione.
Il sistema a doppio airbag a doppia azione può selezionare automaticamente se utilizzare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza o entrambi contemporaneamente in caso di impatto. Pertanto, in caso di impatto a bassa velocità, il sistema può utilizzare solo la cintura di sicurezza per proteggere adeguatamente la sicurezza dei passeggeri, senza sprecare l'airbag. Se l'auto subisce un impatto a una velocità superiore a 30 km/h, la cintura di sicurezza e l'airbag agiranno simultaneamente per proteggere la sicurezza dei passeggeri. In caso di collisione frontale, il sistema di controllo degli airbag di sicurezza rileva la forza dell'impatto (decelerazione).
Quando il computer dell'airbag di sicurezza rileva che la forza d'impatto supera il valore impostato, attiva immediatamente il circuito del detonatore elettrico nel componente di gonfiaggio e accende il mezzo di accensione all'interno del detonatore elettrico. La fiamma accende la polvere di accensione e l'agente generatore di gas, generando una grande quantità di gas che gonfia l'airbag entro 0,03 secondi, causandone la rapida espansione e la fuoriuscita attraverso la copertura decorativa del volante, spingendo il conducente e i passeggeri, facendo sì che la loro testa e il loro torace vengano premuti contro l'airbag pieno per attutire l'impatto. Quindi, il gas nell'airbag viene rilasciato.
L'airbag può distribuire la forza d'impatto in modo uniforme su testa e torace, impedendo al fragile corpo del passeggero di entrare in collisione diretta con la carrozzeria del veicolo, riducendo significativamente il rischio di lesioni. L'airbag di sicurezza è effettivamente efficace nel proteggere i passeggeri in caso di impatto frontale. Anche se la cintura di sicurezza non è allacciata, l'airbag di sicurezza anticollisione è comunque sufficiente a ridurre efficacemente le lesioni. Secondo le statistiche, quando un'auto subisce una collisione frontale, l'airbag di sicurezza può ridurre il grado di lesioni ai passeggeri fino al 64%, e addirittura l'80% dei passeggeri non indossa la cintura di sicurezza. Per quanto riguarda gli impatti laterali e dai sedili posteriori, la funzione della cintura di sicurezza dipende ancora dalla sua funzionalità.
Inoltre, il volume dell'esplosione dell'airbag è di circa 130 decibel, entro l'intervallo tollerabile dal corpo umano; il 78% del gas nell'airbag è azoto, stabile, non tossico e innocuo per il corpo umano; la polvere espulsa durante l'esplosione è la polvere lubrificante che impedisce all'airbag di attaccarsi quando è piegato ed è anch'essa innocua per il corpo umano.
Ogni cosa ha due facce. Anche l'airbag di sicurezza ha il suo lato pericoloso. Secondo i calcoli, se un'auto viaggia a 60 km/h e si scontra improvvisamente, il veicolo si ferma entro 0,2 secondi, mentre l'airbag si espelle a circa 300 km/h e la forza d'impatto generata è di circa 180 chilogrammi, difficile da sopportare per le parti più vulnerabili del corpo umano, come la testa e il collo. Pertanto, se l'angolazione e la forza di espulsione dell'airbag sono leggermente diverse, potrebbe verificarsi una "tragedia".
Durante la guida, tre sensori immettono costantemente informazioni sulle variazioni di velocità nella centralina elettronica, che calcola, analizza, confronta e valuta costantemente, ed è pronta a impartire istruzioni in qualsiasi momento. Quando il veicolo è coinvolto in una collisione a una velocità inferiore a 30 km/h, il sensore anteriore e il sensore di sicurezza collegato trasmettono simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica e inviano un'istruzione per far detonare il detonatore elettrico del pretensionatore della cintura di sicurezza, mentre il segnale del sensore centrale non può indurre la centralina elettronica a impartire un'istruzione per far detonare il detonatore elettrico dell'airbag. Pertanto, in caso di collisioni a bassa velocità (con una decelerazione inferiore), finché il pretensionatore tira la cintura di sicurezza all'indietro, è sufficiente a proteggere i passeggeri dalla collisione frontale.
In caso di collisioni ad alta velocità (con decelerazione maggiore), i sensori anteriori e centrali inviano simultaneamente segnali di collisione alla centralina elettronica. La centralina elettronica elabora rapidamente una valutazione e invia un'istruzione, attivando simultaneamente i pretensionatori sinistro e destro e i detonatori elettrici dei doppi airbag. Mentre la cintura di sicurezza viene tirata all'indietro, i due airbag si aprono simultaneamente, assorbendo l'energia d'urto generata dalla forte decelerazione dei passeggeri, proteggendo efficacemente la loro sicurezza.
Quando l'auto entra in collisione con un oggetto fisso davanti, maggiore è la velocità dell'auto, maggiore è la decelerazione e maggiore è la forza ricevuta dai sensori. Se la forza preimpostata dei sensori anteriori e dei sensori centrali è divisa in limiti superiore e inferiore, ovvero se la velocità di collisione preimpostata dei sensori anteriori è inferiore al valore limite inferiore di 30 km/h e il valore preimpostato del sensore di sicurezza corrispondente è anche il valore limite inferiore, in caso di collisione a bassa velocità, la centralina elettronica attiva solo il pretensionatore della cintura di sicurezza. Il valore preimpostato del sensore centrale è il limite superiore, quindi in una collisione ad alta velocità, i sensori anteriori, i sensori centrali e i sensori di sicurezza inviano simultaneamente segnali di collisione alla centralina elettronica, che a sua volta attiva tutti i detonatori elettrici, provocando la tensione delle cinture di sicurezza e l'apertura degli airbag.
Dal momento in cui si verifica la collisione, i sensori inviano segnali alla centralina fino al momento in cui i sensori valutano e attivano i detonatori elettrici, trascorrono circa 10 ms. Dopo l'attivazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, gonfiando rapidamente l'airbag. Dal momento in cui si verifica la collisione alla formazione dell'airbag e al successivo serraggio della cintura di sicurezza, l'intero processo dura 30-35 ms. Pertanto, l'effetto protettivo del sistema airbag è molto buono.
Dopo l'esplosione dell'airbag, a causa dell'elevata quantità di gas che vi fluisce, la pressione al suo interno aumenta, impedendo l'assorbimento dell'energia d'urto. Pertanto, dietro l'airbag sono presenti due fori di scarico del gas per lo sfiato della pressione, a vantaggio della sicurezza dei passeggeri.
Come configurazione ausiliaria per la sicurezza passiva dei veicoli, sta ricevendo sempre più attenzione da parte delle persone. Quando l'auto entra in collisione con un ostacolo, si parla di collisione singola, e gli occupanti entrano in collisione con i componenti interni, in una collisione secondaria. Dopo la collisione singola, l'airbag apre rapidamente un cuscino riempito di gas, consentendo agli occupanti di "appoggiarsi sul cuscino" per inerzia, alleviando così l'impatto sugli occupanti e assorbendo l'energia della collisione, riducendo il grado di lesione per gli occupanti.
Gli airbag di sicurezza si sono sviluppati rapidamente, con prezzi in calo significativo. Anche le auto dotate di airbag sono passate da modelli di fascia medio-alta a modelli di fascia medio-bassa. Allo stesso tempo, alcune auto hanno installato airbag di sicurezza per i passeggeri (ovvero, con specifiche di doppio airbag di sicurezza), simili a quelli del conducente, solo con un volume maggiore e una maggiore quantità di gas richiesta. Dagli anni '90, le prestazioni di sicurezza degli airbag di sicurezza sono state ampiamente accettate e considerate un dispositivo di sicurezza moderno e di fascia alta. Comprendere il principio di funzionamento e le precauzioni degli airbag di sicurezza è molto importante per proteggerci al meglio, ma per gli automobilisti, la guida sicura è la priorità assoluta, che nessun dispositivo di sicurezza avanzato può sostituire.
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