Qual è la funzione della molla dell'airbag?
La molla dell'airbag serve a collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag. Si tratta essenzialmente di un componente del cablaggio. La sua funzione è quella di proteggere efficacemente i passeggeri in caso di impatto all'interno dell'auto.
In caso di impatto, il sistema airbag si dimostra estremamente efficace nel proteggere i passeggeri.
Il sistema di airbag di sicurezza è generalmente costituito da un singolo airbag per il volante o da un sistema a doppio airbag. Nei veicoli dotati di doppio airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza, entrambi gli airbag e i pretensionatori si attivano simultaneamente in caso di impatto, indipendentemente dalla velocità. Ciò comporta un'attivazione inutile dell'airbag in caso di impatti a bassa velocità, con un conseguente aumento significativo dei costi di manutenzione.
Il sistema a doppio airbag con doppia azione può selezionare automaticamente se attivare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza o entrambi, pretensionatore e airbag, contemporaneamente, in caso di impatto. Pertanto, in caso di impatti a bassa velocità, il sistema può utilizzare solo la cintura di sicurezza per proteggere adeguatamente i passeggeri, senza attivare inutilmente l'airbag. Se l'impatto avviene a una velocità superiore a 30 km/h, cintura di sicurezza e airbag si attivano simultaneamente per proteggere i passeggeri. In caso di collisione frontale, il sistema di controllo degli airbag rileva la forza d'impatto (decelerazione).
Quando il computer dell'airbag rileva che la forza d'impatto supera il valore impostato, collega immediatamente il circuito del detonatore elettrico nel componente di gonfiaggio e innesca il mezzo di accensione all'interno del detonatore elettrico. La fiamma innesca la polvere da sparo e l'agente generatore di gas, generando una grande quantità di gas che gonfia l'airbag in 0,03 secondi, provocandone la rapida espansione e la rottura attraverso la copertura decorativa del volante, spingendo il conducente e i passeggeri e facendo sì che le loro teste e i loro toraci vengano premuti contro l'airbag gonfiato per attutire l'impatto. Successivamente, il gas contenuto nell'airbag viene rilasciato.
L'airbag distribuisce uniformemente la forza d'impatto tra testa e torace, impedendo al fragile corpo del passeggero di urtare direttamente contro la carrozzeria del veicolo e riducendo significativamente il rischio di lesioni. L'airbag di sicurezza è infatti efficace nel proteggere i passeggeri in caso di impatto frontale. Anche se la cintura di sicurezza non è allacciata, l'airbag anticollisione è comunque sufficiente a ridurre efficacemente le lesioni. Secondo le statistiche, in caso di collisione frontale, l'airbag può ridurre il grado di lesioni ai passeggeri fino al 64%, e questo nonostante l'80% dei passeggeri non indossi la cintura di sicurezza. Per quanto riguarda gli impatti laterali e posteriori, l'efficacia della cintura di sicurezza dipende comunque dal suo corretto funzionamento.
Inoltre, il volume dell'esplosione dell'airbag è di circa 130 decibel, un valore tollerabile per il corpo umano; il 78% del gas contenuto nell'airbag è azoto, un gas stabile, non tossico e innocuo per il corpo umano; la polvere espulsa durante l'esplosione è la polvere lubrificante che impedisce all'airbag di attaccarsi quando è ripiegato, ed è anch'essa innocua per il corpo umano.
Ogni cosa ha due lati. Anche l'airbag ha il suo lato pericoloso. Secondo i calcoli, se un'auto viaggia a 60 km/h e si scontra improvvisamente, il veicolo si fermerà in 0,2 secondi, mentre l'airbag si gonfierà a circa 300 km/h e la forza d'impatto generata sarà di circa 180 chilogrammi, un valore difficile da sopportare per le parti più vulnerabili del corpo umano, come la testa e il collo. Pertanto, se l'angolo e la forza di attivazione dell'airbag non sono ottimali, si può arrivare a una "tragedia".
Durante la guida, tre sensori inviano continuamente informazioni sulle variazioni di velocità alla centralina elettronica, che le elabora, analizza, confronta e valuta costantemente, ed è pronta a impartire istruzioni in qualsiasi momento. In caso di collisione a una velocità inferiore a 30 km/h, il sensore anteriore e il relativo sensore di sicurezza inviano simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica, impartendo l'ordine di attivare il detonatore elettrico del pretensionatore della cintura di sicurezza. Il segnale del sensore centrale, invece, non è sufficiente a far attivare il detonatore elettrico dell'airbag. Pertanto, in caso di collisioni a bassa velocità (con decelerazione ridotta), è sufficiente che il pretensionatore tiri indietro la cintura di sicurezza per proteggere i passeggeri dall'impatto in avanti.
In caso di collisioni ad alta velocità (con una maggiore decelerazione), i sensori anteriori e quelli centrali inviano simultaneamente i segnali di collisione alla centralina elettronica. Quest'ultima valuta rapidamente la situazione ed emette un comando, attivando simultaneamente i pretensionatori destro e sinistro e i detonatori elettrici dei due airbag. Mentre la cintura di sicurezza viene tirata all'indietro, i due airbag si aprono simultaneamente, assorbendo l'energia d'urto generata dalla forte decelerazione dei passeggeri e proteggendoli efficacemente.
Quando l'auto urta contro un oggetto fisso davanti, maggiore è la velocità dell'auto, maggiore è la decelerazione e maggiore è la forza ricevuta dai sensori. Se la forza preimpostata dei sensori anteriori e dei sensori centrali è suddivisa in limiti superiore e inferiore, ovvero se la velocità di collisione preimpostata dei sensori anteriori è inferiore al valore limite inferiore di 30 km/h e il corrispondente valore preimpostato del sensore di sicurezza è anch'esso un valore limite inferiore, allora in caso di collisione a bassa velocità, il controller elettronico attiva solo il pretensionatore delle cinture di sicurezza. Il valore preimpostato del sensore centrale è il limite superiore, quindi in caso di collisione ad alta velocità, i sensori anteriori, i sensori centrali e i sensori di sicurezza inviano simultaneamente segnali di collisione al controller elettronico, il quale attiva tutti i detonatori elettrici, provocando la tensione delle cinture di sicurezza e l'apertura degli airbag.
Dal momento della collisione, all'invio dei segnali dai sensori alla centralina, fino al momento della valutazione e dell'attivazione dei detonatori elettrici, trascorrono circa 10 ms. Dopo l'attivazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, gonfiando rapidamente l'airbag. Dall'impatto alla formazione dell'airbag e al successivo pretensionamento della cintura di sicurezza, l'intero processo dura 30-35 ms. Pertanto, l'efficacia protettiva del sistema airbag è molto elevata.
Dopo l'attivazione dell'airbag, a causa dell'ingente quantità di gas che vi fluisce all'interno, la pressione al suo interno aumenta, compromettendo l'assorbimento dell'energia d'urto. Pertanto, dietro l'airbag sono presenti due fori di sfogo del gas per alleviare la pressione, a vantaggio della sicurezza dei passeggeri.
Come sistema ausiliario per la sicurezza passiva dei veicoli, sta riscuotendo sempre maggiore interesse. Quando l'auto urta contro un ostacolo, si parla di collisione primaria, mentre in caso di collisione secondaria gli occupanti subiscono un impatto con le componenti interne dell'abitacolo. Dopo la collisione primaria, l'airbag si apre rapidamente rilasciando un cuscinetto a gas che, grazie all'inerzia, permette agli occupanti di "appoggiarsi" sul cuscinetto, attenuando così l'impatto e assorbendo l'energia della collisione, riducendo la gravità delle lesioni.
Gli airbag si sono evoluti rapidamente, con una conseguente significativa riduzione dei prezzi. Anche le auto dotate di airbag si sono diffuse, passando dalle vetture di fascia medio-alta a quelle di fascia medio-bassa. Allo stesso tempo, alcune auto hanno installato airbag per il passeggero (ovvero, con doppia configurazione airbag), simili all'airbag per il conducente, ma con un volume maggiore e un maggiore fabbisogno di gas. Dagli anni '90, le prestazioni di sicurezza degli airbag sono state ampiamente riconosciute e considerate un dispositivo di sicurezza moderno e all'avanguardia. Comprendere il principio di funzionamento e le precauzioni relative agli airbag è fondamentale per una migliore protezione, ma per i conducenti la sicurezza alla guida rimane la priorità assoluta, e nessun dispositivo di sicurezza avanzato può sostituirla.
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