Di che materiale è fatto l'asse posteriore dell'auto e come è saldato?
Il materiale e il metodo di saldatura dell'assale posteriore variano notevolmente a seconda del modello del veicolo, della sua destinazione d'uso (ad esempio, autocarri pesanti o autovetture) e delle funzioni del componente. Si dividono principalmente in due categorie: assale in fusione e assale stampato e saldato. Di conseguenza, anche i materiali e i processi di saldatura differiscono.
Materiali principali dell'asse posteriore
L'asse posteriore di un veicolo non è costituito da un unico materiale, ma è composto da molteplici componenti. I materiali principali includono:
Acciaio fuso: ampiamente utilizzato negli alloggiamenti degli assali posteriori di autocarri pesanti e veicoli commerciali, possiede elevata resistenza, elevata rigidità e buona capacità di carico. Attualmente è il materiale più diffuso sul mercato. Ad esempio, molti alloggiamenti degli assali posteriori dei camion utilizzano acciaio fuso ZG45 e altri materiali simili.
Ghisa sferoidale/ghisa duttile: spesso utilizzata per la fusione degli alloggiamenti degli assali, ha un costo inferiore e un buon assorbimento degli urti, ma la sua resistenza e la sua resistenza alle crepe sono inferiori a quelle dell'acciaio fuso. Si trova comunemente in alcuni modelli di fascia medio-bassa o in componenti specifici.
Acciaio legato/acciaio ad alta resistenza: utilizzato per le calotte superiore e inferiore dell'alloggiamento dell'asse stampato e saldato e per le boccole del semiasse, come 16Mn, 40MnB, Q345, ecc., presenta una buona saldabilità e tenacità.
Lega di alluminio: sempre più utilizzata nelle autovetture di fascia alta e nei modelli leggeri. Ad esempio, l'asse posteriore della Mercedes-Benz GLE450 utilizza una lega di alluminio, che presenta i vantaggi di leggerezza, resistenza alla corrosione e buona dissipazione del calore, ma il processo di saldatura richiede standard elevati.
Tubi speciali in acciaio senza saldatura: utilizzati per gli alloggiamenti integrali degli assali motore, sono realizzati in acciaio speciale con resistenza alla trazione fino a 680 MPa e limite di snervamento di 550 MPa, mediante formatura a freddo per espansione, senza saldature, e offrono prestazioni superiori.
Materiali degli ingranaggi: gli ingranaggi planetari, i semiassi, ecc. all'interno dell'asse posteriore utilizzano solitamente 20CrMnTi e altri acciai legati cementati per garantire resistenza all'usura e agli urti.
Metodo di saldatura dell'asse posteriore
La saldatura dell'asse posteriore richiede la selezione di materiali e processi di saldatura specifici in base al materiale. La chiave sta nella capacità di resistere alle cricche e di garantire la resistenza necessaria:
Saldatura dell'alloggiamento dell'assale posteriore in acciaio fuso:
Materiali di saldatura consigliati: bacchette per saldatura in acciaio legato WEWELDING600, con una resistenza alla trazione massima fino a 860 MPa e un elevato allungamento, progettate specificamente per componenti in acciaio fuso sottoposti a forti sollecitazioni, in grado di prevenire efficacemente la formazione di cricche di saldatura.
Materiali di saldatura opzionali: le bacchette di saldatura J506 (E5016) possono essere utilizzate per parti non critiche o riparazioni temporanee, ma sussiste il rischio di cricche di saldatura e non sono raccomandate per componenti portanti importanti.
Metodo di saldatura: è necessario pulire le macchie d'olio, eseguire smussi, controllare l'apporto di calore, evitare saldature ripetute e, se necessario, effettuare il preriscaldamento e il raffreddamento lento.
Saldatura dell'alloggiamento dell'assale posteriore in ghisa (meno comune, si riscontra principalmente nei modelli più vecchi o nei trattori):
Materiali di saldatura consigliati: bacchette per saldatura in ghisa WEWELDING777, che utilizzano la tecnologia di saldatura a freddo, non richiedono preriscaldamento e offrono un'eccellente resistenza alle crepe; sono la scelta ideale per la riparazione di componenti in ghisa.
Precauzioni: le normali bacchette per saldatura tendono a provocare cricche fragili; i pezzi in ghisa non sono adatti a saldature ripetute, altrimenti sono soggetti a "cedimento della saldatura".
Saldatura di alloggiamenti per assali stampati e saldati (piastre d'acciaio):
Si utilizza principalmente la saldatura a gas inerte (MIG/MAG) o la saldatura ad arco manuale; i materiali di saldatura corrispondono al materiale di base, come il filo di saldatura ER70S-6 o le bacchette di saldatura J507.
Il collegamento tra il manicotto del semiasse e l'alloggiamento dell'asse viene spesso realizzato mediante saldatura a punti per aumentarne la resistenza.
Saldatura dell'asse posteriore in lega di alluminio:
Sono necessari fili speciali per la saldatura dell'alluminio (come ER4043 o ER5356) e il processo di saldatura TIG.
Prima della saldatura, lo strato di ossido deve essere rimosso completamente; durante la saldatura, la temperatura deve essere rigorosamente controllata per prevenire deformazioni e cricche a caldo.
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