Posizione di lavoro e principio della ventola di raffreddamento automobilistico
1. Quando il sensore di temperatura del serbatoio (in realtà la valvola di controllo della temperatura, non il sensore di temperatura del manometro dell'acqua) rileva che la temperatura del serbatoio supera la soglia (principalmente 95 gradi), il relè della ventola si impegna;
2. Il circuito della ventola è collegato attraverso il relè della ventola e si avvia il motore della ventola.
3. Quando il sensore di temperatura del serbatoio dell'acqua rileva che la temperatura del serbatoio dell'acqua è inferiore alla soglia, il relè della ventola viene separato e il motore della ventola smette di funzionare.
Il fattore relativo al funzionamento della ventola è la temperatura del serbatoio e la temperatura del serbatoio non è direttamente correlata alla temperatura dell'acqua del motore.
La posizione di lavoro e il principio della ventola di raffreddamento automobilistico: il sistema di raffreddamento automobilistico include due tipi.
Raffreddamento liquido e raffreddamento dell'aria. Il sistema di raffreddamento di un veicolo raffreddato a liquido fa circolare il liquido attraverso tubi e canali nel motore. Quando il liquido scorre attraverso un motore caldo, assorbe il calore e raffredda il motore. Dopo che il liquido è passato attraverso il motore, viene deviato in uno scambiatore di calore (o radiatore), attraverso il quale il calore dal liquido viene dissiparato nell'aria. Il raffreddamento ad aria alcune delle prime auto ha utilizzato la tecnologia di raffreddamento dell'aria, ma le auto moderne difficilmente usano questo metodo. Invece di circolare il liquido attraverso il motore, questo metodo di raffreddamento utilizza fogli di alluminio attaccati alla superficie dei cilindri del motore per raffreddarli. Potenti ventilatori soffiano aria nei fogli di alluminio, dissipando il calore nell'aria vuota, che raffredda il motore. Poiché la maggior parte delle auto utilizza il raffreddamento liquido, le auto con condotte hanno molte tubazioni nel loro sistema di raffreddamento.
Dopo che la pompa ha consegnato il liquido al blocco motore, il liquido inizia a fluire attraverso i canali del motore attorno al cilindro. Il fluido ritorna quindi al termostato attraverso la testata del motore, dove scorre fuori dal motore. Se il termostato viene spento, il fluido scorrerà direttamente sulla pompa attraverso i tubi attorno al termostato. Se il termostato è acceso, il liquido inizierà a fluire nel radiatore e poi di nuovo nella pompa.
Il sistema di riscaldamento ha anche un ciclo separato. Il ciclo inizia nella testata e alimenta il liquido attraverso il soffietto del riscaldatore prima di tornare alla pompa. Per le auto con trasmissioni automatiche, di solito esiste un processo di ciclo separato per raffreddare l'olio di trasmissione integrato nel radiatore. L'olio di trasmissione viene pompato dalla trasmissione attraverso un altro scambiatore di calore nel radiatore. Il liquido può funzionare in un ampio intervallo di temperatura da ben al di sotto di zero gradi Celsius a ben al di sopra di 38 gradi Celsius.
Pertanto, qualunque liquido sia usato per raffreddare un motore deve avere un punto di congelamento molto basso, un punto di ebollizione molto alto ed essere in grado di assorbire una vasta gamma di calore. L'acqua è uno dei liquidi più efficienti per assorbire il calore, ma il punto di congelamento dell'acqua è troppo alto per soddisfare le condizioni oggettive per i motori automobilistici. Il liquido che la maggior parte delle auto usa è una miscela di acqua e glicole etilenico (C2H6O2), nota anche come liquido di raffreddamento. Aggiungendo il glicole etilenico all'acqua, il punto di ebollizione può essere significativamente aumentato e il punto di congelamento si è abbassato.
Ogni volta che il motore è in funzione, la pompa fa circolare il liquido. Simile alle pompe centrifughe utilizzate nelle auto, quando la pompa gira, pompa il liquido all'esterno della forza centrifuga e lo succhia costantemente nel mezzo. L'ingresso della pompa si trova vicino al centro in modo che il liquido che ritorna dal radiatore possa contattare le lame della pompa. Le pale della pompa trasportano il fluido all'esterno della pompa, dove entra nel motore. Il fluido dalla pompa inizia a fluire attraverso il blocco motore e la testa, quindi nel radiatore e infine di nuovo alla pompa. Il blocco e la testa del cilindro del motore hanno una serie di canali realizzati in trasmissione o produzione meccanica per facilitare il flusso di fluidi.
Se il liquido in questi tubi scorre senza intoppi, solo il liquido a contatto con il tubo verrà raffreddato direttamente. Il calore trasferito dal liquido che scorre attraverso il tubo al tubo dipende dalla differenza di temperatura tra il tubo e il liquido che tocca il tubo. Pertanto, se il liquido a contatto con il tubo viene raffreddato rapidamente, il calore trasferito sarà piuttosto piccolo. Tutto il liquido nel tubo può essere utilizzato in modo efficiente creando turbolenza nel tubo, mescolando tutto il liquido e mantenendo il liquido a contatto con il tubo ad alte temperature per assorbire più calore.
Il dispositivo di raffreddamento della trasmissione è molto simile al radiatore nel radiatore, tranne per il fatto che l'olio non scambia il calore con il corpo aereo, ma con l'antigelo nel radiatore. Il coperchio del serbatoio del serbatoio a pressione può aumentare il punto di ebollizione dell'antigelo di 25 ℃.
La funzione chiave del termostato è riscaldare rapidamente il motore e mantenere una temperatura costante. Ciò si ottiene regolando la quantità di acqua che scorre attraverso il radiatore. A basse temperature, l'uscita del radiatore sarà completamente bloccata, il che significa che tutto l'antigelo circolerà attraverso il motore. Una volta che la temperatura dell'antigelo sale a 82-91 C, il termostato verrà acceso, il che consentirà al liquido di fluire attraverso il radiatore. Quando la temperatura antigelo raggiunge i 93-103 ℃, il controllore di temperatura sarà sempre acceso.
La ventola di raffreddamento è simile a un termostato, quindi deve essere regolato per mantenere il motore a una temperatura costante. Le auto a trazione anteriore hanno ventole elettriche perché il motore è generalmente montato in orizzontale, il che significa che l'uscita del motore rivolge il lato dell'auto.
La ventola può essere regolata mediante interruttore termostatico o computer motore. Quando la temperatura sale al di sopra del set point, questi ventilato verranno attivati. Quando la temperatura scende al di sotto del valore impostato, questi ventilato verranno disattivati. I veicoli a trazione posteriore della ventola di raffreddamento con motori longitudinali sono generalmente dotati di ventole di raffreddamento a motore. Questi fan hanno frizioni viscose termostatiche. La frizione si trova al centro della ventola, circondata da flusso d'aria del radiatore. Questa particolare frizione viscosa è talvolta più simile all'accoppiatore viscoso di un'auto a trazione integrale. Quando l'auto si surriscalda, apri tutti i finestrini ed esegui il riscaldatore quando la ventola funziona a tutta velocità. Questo perché il sistema di riscaldamento è in realtà un sistema di raffreddamento secondario, che può riflettere lo stato del principale sistema di raffreddamento sull'auto.
Sistema del riscaldatore I soffietti del riscaldatore situati sul cruscotto dell'auto sono in realtà un piccolo radiatore. La ventola del riscaldatore invia aria vuota attraverso il soffietto del riscaldatore e nel vano passeggero dell'auto. I soffietti del riscaldatore sono simili ai piccoli radiatori. I soffietti del riscaldatore succhiano l'antigelo termico dalla testata e quindi lo sfogliano nella pompa in modo che il riscaldatore possa correre quando il termostato è acceso o spento.
