Posizione di lavoro e principio della ventola di raffreddamento dell'automobile
1. Quando il sensore della temperatura del serbatoio (in realtà la valvola di controllo della temperatura, non il sensore della temperatura dell'indicatore dell'acqua) rileva che la temperatura del serbatoio supera la soglia (principalmente 95 gradi), il relè della ventola si attiva;
2. Il circuito della ventola è collegato tramite il relè della ventola e il motore della ventola si avvia.
3. Quando il sensore della temperatura del serbatoio dell'acqua rileva che la temperatura del serbatoio dell'acqua è inferiore alla soglia, il relè della ventola viene separato e il motore della ventola smette di funzionare.
Il fattore correlato al funzionamento della ventola è la temperatura del serbatoio e la temperatura del serbatoio non è direttamente correlata alla temperatura dell'acqua del motore.
La posizione di lavoro e il principio della ventola di raffreddamento dell'automobile: il sistema di raffreddamento dell'automobile comprende due tipi.
Raffreddamento a liquido e raffreddamento ad aria. Il sistema di raffreddamento di un veicolo raffreddato a liquido fa circolare il liquido attraverso tubi e canali nel motore. Quando il liquido scorre attraverso un motore caldo, assorbe calore e raffredda il motore. Dopo che il liquido è passato attraverso il motore, viene deviato verso uno scambiatore di calore (o radiatore), attraverso il quale il calore del liquido viene dissipato nell'aria. Raffreddamento ad aria Alcune delle prime auto utilizzavano la tecnologia di raffreddamento ad aria, ma le auto moderne difficilmente utilizzano questo metodo. Invece di far circolare il liquido attraverso il motore, questo metodo di raffreddamento utilizza fogli di alluminio attaccati alla superficie dei cilindri del motore per raffreddarli. Potenti ventilatori soffiano aria nei fogli di alluminio, dissipando il calore nell'aria vuota, che raffredda il motore. Poiché la maggior parte delle auto utilizza il raffreddamento a liquido, le auto con canalizzazioni hanno molte tubazioni nel loro sistema di raffreddamento.
Dopo che la pompa ha erogato il liquido al blocco motore, il liquido inizia a fluire attraverso i canali del motore attorno al cilindro. Il fluido ritorna quindi al termostato attraverso la testata del motore, dove esce dal motore. Se il termostato è spento, il fluido ritornerà direttamente alla pompa attraverso i tubi attorno al termostato. Se il termostato è acceso, il liquido inizierà a fluire nel radiatore e poi nuovamente nella pompa.
Anche l'impianto di riscaldamento è a ciclo separato. Il ciclo inizia nella testata e alimenta il liquido attraverso il soffietto del riscaldatore prima di ritornare alla pompa. Per le auto con cambio automatico, solitamente esiste un processo a ciclo separato per raffreddare l'olio della trasmissione integrato nel radiatore. L'olio della trasmissione viene pompato dalla trasmissione attraverso un altro scambiatore di calore nel radiatore. Il liquido può funzionare in un ampio intervallo di temperature, da ben al di sotto di zero gradi Celsius a ben al di sopra di 38 gradi Celsius.
Pertanto, qualunque liquido venga utilizzato per raffreddare un motore deve avere un punto di congelamento molto basso, un punto di ebollizione molto alto ed essere in grado di assorbire un'ampia gamma di calore. L'acqua è uno dei liquidi più efficienti nell'assorbire il calore, ma il punto di congelamento dell'acqua è troppo alto per soddisfare le condizioni oggettive dei motori delle automobili. Il liquido utilizzato dalla maggior parte delle auto è una miscela di acqua e glicole etilenico (c2h6o2), noto anche come liquido di raffreddamento. Aggiungendo glicole etilenico all'acqua, è possibile aumentare significativamente il punto di ebollizione e abbassare il punto di congelamento.
Ogni volta che il motore è in funzione, la pompa fa circolare il liquido. Simile alle pompe centrifughe utilizzate nelle automobili, mentre la pompa gira, pompa il liquido all'esterno grazie alla forza centrifuga e lo aspira costantemente dal centro. L'ingresso della pompa è situato vicino al centro in modo che il liquido che ritorna dal radiatore possa entrare in contatto con le pale della pompa. Le pale della pompa trasportano il fluido all'esterno della pompa, dove entra nel motore. Il fluido proveniente dalla pompa inizia a fluire attraverso il blocco motore e la testata, quindi nel radiatore e infine nuovamente nella pompa. Il monoblocco e la testata del motore presentano una serie di canali ricavati da fusione o lavorazione meccanica per facilitare il flusso del fluido.
Se il liquido in questi tubi scorre uniformemente, solo il liquido a contatto con il tubo verrà raffreddato direttamente. Il calore trasferito dal liquido che scorre attraverso il tubo al tubo dipende dalla differenza di temperatura tra il tubo e il liquido che tocca il tubo. Pertanto, se il liquido a contatto con il tubo viene raffreddato rapidamente, il calore trasferito sarà piuttosto ridotto. Tutto il liquido nel tubo può essere utilizzato in modo efficiente creando turbolenza nel tubo, mescolando tutto il liquido e mantenendo il liquido a contatto con il tubo ad alte temperature per assorbire più calore.
Il radiatore della trasmissione è molto simile al radiatore del radiatore, tranne per il fatto che l'olio non scambia calore con il corpo dell'aria, ma con l'antigelo nel radiatore. Coperchio del serbatoio a pressione Il coperchio del serbatoio a pressione può aumentare il punto di ebollizione dell'antigelo di 25 ℃.
La funzione chiave del termostato è riscaldare rapidamente il motore e mantenere una temperatura costante. Ciò si ottiene regolando la quantità di acqua che scorre attraverso il radiatore. A basse temperature, l'uscita del radiatore sarà completamente ostruita, il che significa che tutto l'antigelo circolerà attraverso il motore. Non appena la temperatura dell'antigelo raggiunge gli 82-91 C, si accenderà il termostato che consentirà al liquido di fluire attraverso il radiatore. Quando la temperatura dell'antigelo raggiunge 93-103 ℃, il controller della temperatura sarà sempre attivo.
La ventola di raffreddamento è simile ad un termostato, quindi deve essere regolata per mantenere il motore ad una temperatura costante. Le auto a trazione anteriore sono dotate di ventole elettriche perché il motore è solitamente montato orizzontalmente, il che significa che l'uscita del motore è rivolta verso il lato dell'auto.
La ventola può essere regolata tramite interruttore termostatico o computer del motore. Quando la temperatura supera il setpoint, queste ventole verranno accese. Quando la temperatura scende al di sotto del valore impostato, queste ventole verranno spente. Ventola di raffreddamento I veicoli a trazione posteriore con motore longitudinale sono generalmente dotati di ventole di raffreddamento azionate dal motore. Questi ventilatori sono dotati di frizioni viscostatiche. La frizione si trova al centro della ventola, circondata dal flusso d'aria proveniente dal radiatore. Questa particolare frizione viscosa a volte è più simile all'accoppiatore viscoso di un'auto a trazione integrale. Quando l'auto si surriscalda, apri tutti i finestrini e accendi il riscaldamento quando la ventola funziona alla massima velocità. Questo perché l'impianto di riscaldamento è in realtà un sistema di raffreddamento secondario, che può riflettere lo stato del sistema di raffreddamento principale dell'auto.
Sistema di riscaldamento I soffietti del riscaldamento situati sul cruscotto dell'auto sono in realtà un piccolo radiatore. La ventola del riscaldatore invia l'aria vuota attraverso i soffietti del riscaldatore nell'abitacolo dell'auto. I soffietti del riscaldatore sono simili ai piccoli radiatori. I soffietti del riscaldatore aspirano l'antigelo termico dalla testata del cilindro e lo reimmettono nella pompa in modo che il riscaldatore possa funzionare quando il termostato è acceso o spento.
