Posizione di lavoro e principio di funzionamento della ventola di raffreddamento dell'automobile
1. Quando il sensore di temperatura del serbatoio (in realtà la valvola di controllo della temperatura, non il sensore di temperatura dell'indicatore dell'acqua) rileva che la temperatura del serbatoio supera la soglia (generalmente 95 gradi), il relè della ventola si attiva;
2. Il circuito della ventola viene collegato tramite il relè della ventola e il motore della ventola si avvia.
3. Quando il sensore di temperatura del serbatoio dell'acqua rileva che la temperatura del serbatoio è inferiore alla soglia, il relè della ventola si disconnette e il motore della ventola si arresta.
Il fattore che influenza il funzionamento della ventola è la temperatura del serbatoio, e la temperatura del serbatoio non è direttamente correlata alla temperatura dell'acqua del motore.
Posizione e principio di funzionamento della ventola di raffreddamento dell'automobile: il sistema di raffreddamento dell'automobile comprende due tipi.
Raffreddamento a liquido e raffreddamento ad aria. Il sistema di raffreddamento di un veicolo raffreddato a liquido fa circolare il liquido attraverso tubi e canali all'interno del motore. Quando il liquido scorre attraverso un motore caldo, assorbe calore e lo raffredda. Dopo aver attraversato il motore, il liquido viene convogliato verso uno scambiatore di calore (o radiatore), attraverso il quale il calore del liquido viene dissipato nell'aria. Raffreddamento ad aria: alcune auto dei primi tempi utilizzavano la tecnologia di raffreddamento ad aria, ma le auto moderne raramente impiegano questo metodo. Invece di far circolare il liquido attraverso il motore, questo metodo di raffreddamento utilizza fogli di alluminio fissati alla superficie dei cilindri del motore per raffreddarli. Potenti ventole soffiano aria sui fogli di alluminio, dissipando il calore nell'aria circostante e raffreddando così il motore. Poiché la maggior parte delle auto utilizza il raffreddamento a liquido, le auto con sistema di canalizzazione dell'aria presentano una fitta rete di tubi nel loro impianto di raffreddamento.
Dopo che la pompa ha convogliato il liquido al blocco motore, questo inizia a circolare attraverso i condotti del motore attorno al cilindro. Il fluido ritorna quindi al termostato attraverso la testata del motore, da dove fuoriesce. Se il termostato è spento, il fluido ritorna direttamente alla pompa attraverso i tubi che lo circondano. Se il termostato è acceso, il liquido inizia a fluire nel radiatore e poi ritorna alla pompa.
Anche l'impianto di riscaldamento ha un ciclo separato. Il ciclo inizia nella testata del cilindro e alimenta il liquido attraverso il soffietto del riscaldatore prima di ritornare alla pompa. Nelle auto con cambio automatico, di solito è presente un processo a ciclo separato per raffreddare l'olio della trasmissione integrato nel radiatore. L'olio della trasmissione viene pompato dalla trasmissione attraverso un altro scambiatore di calore nel radiatore. Il liquido può operare in un ampio intervallo di temperature, da ben al di sotto di zero gradi Celsius a ben al di sopra di 38 gradi Celsius.
Pertanto, qualsiasi liquido venga utilizzato per raffreddare un motore deve avere un punto di congelamento molto basso, un punto di ebollizione molto alto ed essere in grado di assorbire un'ampia gamma di temperature. L'acqua è uno dei liquidi più efficienti nell'assorbire il calore, ma il suo punto di congelamento è troppo elevato per soddisfare le condizioni oggettive dei motori delle automobili. Il liquido utilizzato nella maggior parte delle auto è una miscela di acqua e glicole etilenico (C2H6O2), noto anche come liquido di raffreddamento. Aggiungendo glicole etilenico all'acqua, è possibile aumentare significativamente il punto di ebollizione e abbassare il punto di congelamento.
Ogni volta che il motore è in funzione, la pompa fa circolare il liquido. Similmente alle pompe centrifughe utilizzate nelle automobili, ruotando, la pompa spinge il liquido verso l'esterno per forza centrifuga e lo aspira costantemente al centro. L'ingresso della pompa è situato vicino al centro, in modo che il liquido di ritorno dal radiatore possa entrare in contatto con le pale della pompa. Le pale trasportano il fluido verso l'esterno della pompa, dove entra nel motore. Il fluido proveniente dalla pompa inizia a fluire attraverso il blocco motore e la testata, quindi nel radiatore e infine ritorna alla pompa. Il blocco cilindri e la testata del motore presentano una serie di canali, realizzati tramite fusione o lavorazione meccanica, per facilitare il flusso del fluido.
Se il liquido scorre in modo uniforme all'interno di questi tubi, solo il liquido a contatto con le pareti del tubo verrà raffreddato direttamente. Il calore trasferito dal liquido che scorre al tubo dipende dalla differenza di temperatura tra il tubo e il liquido a contatto con esso. Pertanto, se il liquido a contatto con il tubo si raffredda rapidamente, il calore trasferito sarà piuttosto ridotto. Tutto il liquido presente nel tubo può essere utilizzato in modo efficiente creando turbolenza, mescolando uniformemente il liquido e mantenendolo a contatto con le pareti del tubo ad alte temperature per assorbire una maggiore quantità di calore.
Il radiatore dell'olio della trasmissione è molto simile al radiatore del motore, tranne per il fatto che l'olio non scambia calore con l'aria, ma con il liquido antigelo nel radiatore. Il coperchio del serbatoio a pressione può aumentare il punto di ebollizione del liquido antigelo di 25℃.
La funzione principale del termostato è quella di riscaldare rapidamente il motore e mantenerne una temperatura costante. Ciò si ottiene regolando la quantità di liquido di raffreddamento che circola nel radiatore. A basse temperature, l'uscita del radiatore viene completamente bloccata, consentendo al liquido antigelo di circolare liberamente nel motore. Quando la temperatura del liquido antigelo raggiunge gli 82-91 °C, il termostato si attiva, permettendo al liquido di circolare nel radiatore. Quando la temperatura del liquido antigelo raggiunge i 93-103 °C, il termostato rimane sempre attivo.
La ventola di raffreddamento è simile a un termostato, quindi deve essere regolata per mantenere il motore a una temperatura costante. Le auto a trazione anteriore hanno ventole elettriche perché il motore è solitamente montato orizzontalmente, il che significa che l'uscita del motore è rivolta verso il lato dell'auto.
La ventola può essere regolata tramite un interruttore termostatico o la centralina del motore. Quando la temperatura supera il valore impostato, le ventole si accendono. Quando la temperatura scende al di sotto del valore impostato, le ventole si spengono. Ventola di raffreddamento: i veicoli a trazione posteriore con motore longitudinale sono generalmente dotati di ventole di raffreddamento azionate dal motore. Queste ventole hanno frizioni viscose termostatiche. La frizione si trova al centro della ventola, circondata dal flusso d'aria proveniente dal radiatore. Questa particolare frizione viscosa è a volte più simile al giunto viscoso di un'auto a trazione integrale. Quando l'auto si surriscalda, apri tutti i finestrini e accendi il riscaldamento quando la ventola è in funzione alla massima velocità. Questo perché il sistema di riscaldamento è in realtà un sistema di raffreddamento secondario, che può riflettere lo stato del sistema di raffreddamento principale dell'auto.
Sistema di riscaldamento: Il sistema di riscaldamento a soffietto, situato sul cruscotto dell'auto, è in realtà un piccolo radiatore. La ventola del riscaldamento invia aria compressa attraverso il soffietto e nell'abitacolo. Il funzionamento del soffietto a soffietto è simile a quello di un piccolo radiatore. Il soffietto aspira il liquido antigelo termico dalla testata del cilindro e lo reintroduce nella pompa, consentendo al sistema di riscaldamento di funzionare sia all'accensione che allo spegnimento del termostato.
