Centro.
In passato, i cuscinetti per mozzi ruota delle automobili erano perlopiù costituiti da coppie di cuscinetti a rulli conici o a sfere a una corona. Con lo sviluppo della tecnologia, l'utilizzo dei cuscinetti per mozzi ruota si è diffuso ampiamente. La gamma di applicazioni e gli impieghi dei cuscinetti ruota sono in continua crescita, e si è giunti alla terza generazione: la prima generazione era composta da cuscinetti a contatto angolare a doppia corona. La seconda generazione presentava una flangia per il fissaggio del cuscinetto sulla pista esterna, che poteva essere semplicemente inserita sull'asse e fissata con un dado, semplificando la manutenzione dell'auto. La terza generazione di cuscinetti per mozzi ruota è una combinazione di cuscinetto e sistema antibloccaggio (ABS). Il mozzo è progettato con una flangia interna e una flangia esterna; la flangia interna è imbullonata all'albero di trasmissione, mentre la flangia esterna ospita l'intero cuscinetto.
Ci sono tre fattori da considerare nella scelta dei mozzi delle ruote.
misurare
Non allargate indiscriminatamente il mozzo della ruota. Alcuni, per migliorare le prestazioni dell'auto, allargano il mozzo, mantenendo invariato il diametro del pneumatico. Un mozzo più grande, abbinato a pneumatici larghi e piatti, riduce l'oscillazione laterale e migliora la stabilità, rendendo l'auto più agile e maneggevole in curva. Tuttavia, più il pneumatico è piatto e sottile, peggiore sarà l'assorbimento degli urti e maggiore sarà il compromesso in termini di comfort. Inoltre, piccoli sassi e altri ostacoli stradali possono danneggiare facilmente i pneumatici. Pertanto, i costi di un allargamento indiscriminato del mozzo della ruota non possono essere ignorati. In generale, è più opportuno allargare il mozzo di una o due misure rispetto alla dimensione originale.
tre distanze
Questo significa che, al momento della scelta, non si può optare per la forma preferita a piacimento, ma è necessario seguire anche il consiglio del tecnico per valutare se le tre distanze siano appropriate.
forma
La struttura complessa e il mozzo denso del cerchio sono indubbiamente belli e di classe, ma è facile che vengano rifiutati o che costino di più al momento del lavaggio dell'auto perché sono troppo complicati da pulire. I cerchi semplici sono dinamici e puliti. Certo, se non si vuole avere la briga di pulirli, va bene. Oggi, i popolari cerchi in lega di alluminio, rispetto ai cerchi in ghisa del passato, hanno una resistenza alla deformazione notevolmente migliorata, un peso ridotto, una minore perdita di potenza dell'auto, una maggiore velocità, un buon consumo di carburante e una buona dissipazione del calore, il che li rende apprezzati dalla maggior parte dei proprietari. A questo proposito, è bene ricordare che molti concessionari, per accontentare i gusti dei clienti, sostituiscono preventivamente i cerchi in ghisa con cerchi in lega di alluminio prima della vendita dell'auto, ma il sovrapprezzo è considerevole. Quindi, da un punto di vista economico, quando si acquista un'auto, non bisogna preoccuparsi troppo del materiale dei cerchi; tanto si possono cambiare in base al proprio stile, risparmiando anche sul prezzo. Perché no?
Errore di modifica
1. La modifica dei cerchi, in particolare quelli non originali, è un passaggio fondamentale nella personalizzazione di un'auto. Che si tratti di modifiche estetiche o di miglioramento delle prestazioni, i cerchi giocano un ruolo cruciale. Un cerchio di alta qualità, dopo un rigoroso processo produttivo e un'accurata ispezione, garantisce la conformità dei parametri e delle caratteristiche desiderate. Naturalmente, un set di cerchi originali è costoso. Le aziende che producono e vendono sul mercato interno (e che esportano) sono poche, quindi il prezzo dei cerchi importati è più elevato. Molti appassionati di modifiche, per risparmiare sui costi, scelgono le cosiddette ruote contraffatte "prodotte in patria" o "a Taiwan", il che è assolutamente sconsigliabile. Se si tratta di ruote contraffatte prodotte da piccole officine, anche se esteticamente non presentano grandi differenze rispetto alle ruote originali, in termini di peso, resistenza e altri aspetti sono ben al di sotto degli standard di sicurezza. Spesso, l'utilizzo di ruote "contraffatte" causa crepe e deformazioni inspiegabili, e in condizioni di alta velocità, le ruote contraffatte non sono in grado di sopportare carichi elevati. Un'eventuale rottura ad alta velocità comprometterebbe direttamente la sicurezza del conducente e dei passeggeri! Pertanto, soprattutto se le condizioni economiche non lo consentono, si consiglia di valutare attentamente la scelta di ruote modificate. Sebbene le ruote originali in acciaio o fuse possano non essere esteticamente gradevoli e leggere, la sicurezza è garantita. In generale, le prestazioni dei mozzi ruota seguono il seguente ordine: mozzo forgiato > mozzo fuso > mozzo in acciaio.
2. Non esiste una scelta corretta del mozzo ruota giusto per migliorare l'aspetto del ruolo è più ovvio, ma nella selezione del mozzo ruota, ogni dettaglio dovrebbe essere preso in considerazione, i parametri del mozzo ruota influenzeranno l'uso del mozzo ruota e del veicolo, il valore PCD errato potrebbe non essere in grado di essere installato normalmente, il valore ET non solo influisce sull'installazione e sull'uso, ma può influenzare future modifiche di aggiornamento, Ad esempio, l'auto originale ha un sistema frenante a pistone singolo, il proprietario intende aggiornare il suo sistema frenante a più pistoni in futuro, e il valore ET e la dimensione del mozzo sono troppo piccoli influenzeranno la normale installazione, quindi quando si aggiorna il sistema frenante, è necessario sostituire o aggiornare il mozzo due volte.
3. Installazione errata del mozzo ruota: molte aziende che forniscono mozzi ruota modificati non informano il proprietario sulla dimensione del diametro del foro centrale. Se la dimensione è inferiore a quella originale, ovviamente non può essere installata, ma se la dimensione è maggiore di quella originale e non si prendono misure comparative, ciò causerà un'anomalia durante la guida del veicolo, con conseguenti rumori anomali e vibrazioni. Nei casi più gravi, ciò comprometterà direttamente la sicurezza del veicolo. Se si desidera un mozzo di una determinata dimensione, ma non è disponibile una dimensione del foro centrale adatta, se la dimensione è troppo piccola è possibile alesare; se la dimensione è troppo grande, è possibile scegliere alcuni produttori che forniscono un anello di rinforzo per il foro centrale.
4. Pensare che più grande è meglio Alcuni pensano che la modifica con cerchi di grandi dimensioni si chiami aggiornamento, e altri pensano che i cerchi di grandi dimensioni abbiano un maggiore impatto visivo, ma che si tratti di estetica o prestazioni, è importante scegliere la dimensione dei cerchi più adatta al proprio veicolo. In termini di aspetto, i cerchi sovradimensionati danno la sensazione di avere i piedi pesanti, influenzando la sensazione generale. In termini di prestazioni, è necessario un equilibrio: cerchi di grandi dimensioni, abbinati a pneumatici di qualità, dovrebbero essere più larghi e garantire una maggiore stabilità e aderenza. Un attrito eccessivo, tuttavia, farà sì che l'auto acceleri molto lentamente e che il consumo di carburante aumenti significativamente. Se la dimensione del mozzo è troppo grande, senza regolare altri parametri, anche lo sterzo del veicolo ne risente notevolmente. La dimensione dei cerchi ha un limite per ogni auto: se si insegue la dimensione, si dovrà sacrificare la prestazione e il controllo. Non solo, dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo, a parità di stile e materiale, maggiore è la dimensione del cerchio, maggiore è il prezzo, e di conseguenza anche la dimensione del pneumatico deve essere aumentata, con un conseguente aumento del prezzo.
Metodi di manutenzione quotidiana
I cerchi in lega di alluminio, grazie alle loro caratteristiche di bellezza, eleganza, sicurezza e comfort, hanno conquistato sempre più automobilisti. Quasi tutti i nuovi modelli utilizzano cerchi in lega di alluminio e molti proprietari hanno persino sostituito i cerchi in acciaio originali con cerchi in lega di alluminio. Ecco alcuni consigli per la manutenzione dei cerchi in lega di alluminio: 1. Quando la temperatura del cerchio è elevata, è necessario pulirlo dopo che si è raffreddato naturalmente e non lavarlo con acqua fredda. In caso contrario, il cerchio in lega di alluminio si danneggerà e persino il disco del freno si deformerà, compromettendo l'efficacia della frenata. Inoltre, la pulizia dei cerchi in lega di alluminio con detergenti ad alta temperatura può provocare reazioni chimiche sulla superficie, facendo perdere lucentezza e alterando l'aspetto estetico. 2. In caso di macchie di asfalto difficili da rimuovere, se i normali detergenti non sono sufficienti, si può provare a utilizzare una spazzola. A tal proposito, suggeriamo ai proprietari di auto un rimedio per rimuovere l'asfalto: l'utilizzo di un olio "attivo" medicinale, che può dare risultati sorprendenti. 3. Se il veicolo si trova in un luogo umido, la ruota deve essere pulita frequentemente per evitare la corrosione salina sulla superficie in alluminio. 4. Se necessario, dopo la pulizia, il mozzo può essere cerato e trattato per preservarne la lucentezza nel tempo.
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