Porta.
La porta ha lo scopo di consentire al conducente e ai passeggeri di accedere al veicolo e di isolare l'esterno dell'auto dalle interferenze, riducendo in una certa misura l'impatto laterale e proteggendo gli occupanti. L'estetica dell'auto è anche legata alla forma della porta. La qualità della porta si riflette principalmente nelle sue prestazioni anticollisione, nella sua tenuta stagna, nella facilità di apertura e chiusura e, naturalmente, in altri indicatori dell'utilizzo delle funzioni. La resistenza alle collisioni è particolarmente importante, poiché in caso di impatto laterale, la distanza di protezione è molto breve ed è facile ferire gli occupanti del veicolo.
Una buona portiera avrà almeno due barre anticollisione, e il peso della barra anticollisione è maggiore, il che significa che una buona portiera è effettivamente più pesante. Ma più pesante è la portiera, meglio è. Nelle nuove auto di oggi, se si possono garantire le prestazioni di sicurezza, i progettisti troveranno modi per ridurre il peso del veicolo, inclusa la portiera (ad esempio, utilizzando nuovi materiali) per ridurre il consumo energetico. In base al numero di porte, l'auto può essere suddivisa in due, tre, quattro, cinque e così via. Le auto utilizzate per scopi commerciali sono per lo più a quattro porte, le auto utilizzate per uso familiare sono disponibili a quattro, tre e cinque porte (le portiere posteriori sono sollevate), e le auto sportive sono per lo più a due porte.
La porta può essere suddivisa nei seguenti tipi in base alla sua modalità di apertura: Porta CIS: anche quando l'auto è in movimento, può comunque essere chiusa dalla pressione del flusso d'aria, il che è più sicuro ed è facile per il conducente guardare indietro durante la retromarcia, quindi è ampiamente utilizzata. Porta aperta in retromarcia: quando l'auto è in movimento, se non è ben chiusa, può essere azionata dal flusso d'aria in arrivo, quindi è meno utilizzata, ed è generalmente utilizzata solo per migliorare la comodità di salire e scendere dall'autobus ed è adatta in caso di galateo di benvenuto. Porta mobile orizzontale della porta dell'auto: il suo vantaggio è che può ancora essere completamente aperta quando la distanza tra la parete laterale della carrozzeria e l'ostacolo è ridotta. Portellone superiore: ampiamente utilizzato come porta posteriore di auto e autobus leggeri, ma utilizzato anche in auto basse. Porta a soffietto: è ampiamente utilizzata in autobus di grandi e medie dimensioni. La porta dell'auto è generalmente composta da tre parti: il corpo della porta, gli accessori della porta e la piastra di copertura interna. Il corpo della porta è composto da una piastra interna, una piastra esterna, un telaio del finestrino, una trave di rinforzo e una piastra di rinforzo. Gli accessori includono cerniere, fermi di apertura, meccanismi di bloccaggio, maniglie interne ed esterne, vetri, sollevatori e guarnizioni per vetri. La piastra di copertura interna è composta da una piastra di fissaggio, una piastra centrale, un rivestimento interno e un corrimano interno. La porta può essere suddivisa nelle seguenti tipologie in base al processo di produzione: porta integrale: le piastre interne ed esterne sono realizzate con l'intera lamiera di acciaio dopo lo stampaggio. Il costo iniziale di investimento per lo stampo è maggiore, ma i relativi dispositivi di misura possono essere ridotti di conseguenza e il tasso di utilizzo del materiale è basso. Porta divisa: saldando il telaio della porta e il gruppo delle piastre interne ed esterne, il telaio può essere prodotto tramite laminazione, il costo è inferiore, la produttività è maggiore, il costo complessivo dello stampo corrispondente è inferiore, ma il costo successivo del dispositivo di ispezione è maggiore e l'affidabilità del processo è scarsa. La differenza tra la porta integrale e la porta divisa nel costo complessivo non è molto grande, principalmente in base ai requisiti di modellazione pertinenti per determinare la forma strutturale pertinente. A causa degli attuali elevati requisiti di modellazione automobilistica e di efficienza produttiva, la struttura complessiva della porta tende ad essere divisa. [2] I requisiti di progettazione della trasmissione della porta 1, per garantire la comodità dei passeggeri in salita e in discesa, l'apertura massima è controllata a 65 ° ~ 70 °; 2. Non ci dovrebbero essere interferenze di posizione con altre parti durante l'apertura; 3, la porta dovrebbe essere bloccata in modo affidabile quando chiusa, non si aprirà durante la guida; 4, il meccanismo della porta controlla l'inversione, inclusa la porta libera, la luce di sollevamento del vetro, ecc.; 5, buoni requisiti di prestazioni di tenuta; 6, con un'ampia superficie trasparente, per soddisfare i requisiti di visione laterale; 7, avere sufficiente resistenza e rigidità per garantire il funzionamento affidabile della porta, ridurre le vibrazioni delle parti della porta, migliorare la sicurezza in caso di collisione laterale del veicolo, impedire l'affondamento della porta; 8, buona fabbricazione della porta, processo di assemblaggio. 1. Piastra della portiera: stampaggio di lamiera d'acciaio sottile da 0,6 a 0,8 mm; 2. Trave di rinforzo della portiera: ovvero la trave anticollisione della portiera, realizzata in tubo tondo chiuso, ma anche in lamiera d'acciaio ad alta resistenza; 3. Piastra interna della portiera: importante piastra di supporto, ma anche elemento di fissaggio della portiera al corpo dell'installazione, generalmente realizzata in lamiera d'acciaio sottile e spessa. Presenta le seguenti caratteristiche: (1) deve essere estratta dal perimetro più profondo per formare una portiera spessa; (2) Sulla superficie della piastra devono essere stampate tavole convesse e concave di varie forme per l'installazione del meccanismo accessorio; (3) Stampaggio di varie barre di rinforzo per migliorare la rigidità e ridurre vibrazioni e rumore. 4. Piastra di rinforzo della portiera: il corpo della portiera è parzialmente rinforzato e fissato. (1) Installare la parte del meccanismo di fissaggio della portiera sulla superficie del pannello interno per migliorare la rigidità e la resistenza del collegamento della parte di installazione; (2) Una piastra di rinforzo di spessore 1,2 ~ 1,6 mm viene installata sulla cerniera di installazione del corpo della porta, sul limite di apertura e sulla serratura della porta, e saldata alla piastra interna della porta; (3) Le piastre di rinforzo vengono installate nella porta e all'esterno del davanzale della finestra, e si deve considerare la struttura di installazione fissa della forma della sezione e della striscia di tenuta. 5, telaio della porta-finestra: principalmente utilizzando lamiere di acciaio sottili stampate o stampate a laminazione. I punti principali da considerare nella sezione della struttura del telaio della finestra: (1) Il corretto coordinamento con il telaio della porta sul lato del corpo; (2) Buone prestazioni di tenuta, striscia di tenuta, disposizione delle scanalature di guida del vetro e struttura di installazione; (3) Soddisfare i requisiti di sollevamento del vetro; (4) La rigidità del telaio della finestra stesso, che ha un impatto maggiore sulla tenuta; (5) La struttura di collegamento del telaio della finestra e delle piastre interne ed esterne. Durante l'ispezione della portiera di un'auto nuova, dobbiamo prima osservare se il bordo della portiera presenta piccole increspature, quindi controllare se la colonna A, la colonna B e la colonna C della nuova auto presentano problemi, ma anche controllare se il prisma del bordo della nuova auto presenta corrosione, questo è un punto molto facile da sbagliare, perché molte persone aprono la portiera e colpiscono accidentalmente gli ostacoli intorno alla carrozzeria, causando ruggine nella vernice prismatica. Durante l'ispezione della portiera di un'auto nuova, prestare maggiore attenzione all'osservazione del prisma della portiera di un'auto nuova, sebbene non sia importante quanto l'ispezione della trasmissione dell'auto, non può essere ignorato, dopotutto, se la portiera della nuova auto non è ben sigillata, con conseguenti perdite d'acqua in caso di pioggia, o se è stata un'auto incidentata, non è molto depressa. Ispezione con la portiera della nuova auto chiusa: verificare che la fessura su entrambi i lati della portiera della nuova auto sia liscia, uniforme, di dimensioni uniformi e che la chiusura sia allo stesso livello, poiché se la portiera viene installata con problemi, è possibile che sia più alta o più bassa rispetto all'altro lato. Oltre a un'attenta osservazione, questo passaggio deve essere eseguito manualmente. In secondo luogo, l'ispezione con la portiera della nuova auto aperta: verificare che la striscia di gomma sulla portiera della nuova auto e sul montante anteriore e posteriore della nuova auto sia in buone condizioni, poiché se la striscia di gomma è installata in modo errato, la ripetuta chiusura ed estrusione della portiera causerà la deformazione della striscia di gomma su entrambi i lati. In questo modo, la tenuta della nuova auto non sarà ottimale e potrebbe verificarsi l'ingresso di acqua all'interno della nuova auto in caso di pioggia. In terzo luogo, l'ispezione della portiera della nuova auto dovrebbe anche verificare attentamente che le parti interne del montante anteriore della nuova auto siano verniciate correttamente e che le viti siano ben serrate. Non solo le viti, ma anche le viti in ogni posizione della nuova auto devono essere attentamente controllate. 4. Azionare ciascuna portiera più volte, per verificare se il processo di apertura è fluido e naturale e se si verificano rumori anomali. Consiglio: durante l'ispezione di una portiera nuova, è necessario ripetere l'operazione avanti e indietro, con un'osservazione multidirezionale e pratica, per individuare il problema. Non bisogna avere paura dei problemi durante l'ispezione di una nuova auto, e l'ispezione di una portiera nuova non deve essere effettuata solo su una portiera, ma su tutte e quattro le portiere, per garantirne la massima qualità.
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