Bobina di accensione.
Con lo sviluppo del motore di benzina automobilistica nella direzione di elevata velocità, elevato rapporto di compressione, elevata potenza, basso consumo di carburante e bassa emissione, il tradizionale dispositivo di accensione non è stato in grado di soddisfare i requisiti di utilizzo. I componenti principali del dispositivo di accensione sono la bobina di accensione e il dispositivo di commutazione, migliorano l'energia della bobina di accensione, la candela può produrre abbastanza scintilla di energia, che è la condizione di base del dispositivo di accensione per adattarsi al funzionamento dei moderni motori.
Di solito ci sono due serie di bobine all'interno della bobina di accensione, la bobina primaria e la bobina secondaria. La bobina primaria utilizza un filo smaltato più spesso, di solito circa 0,5-1 mm smaltato intorno a 200-500 giri; La bobina secondaria utilizza un filo smaltato più sottile, di solito circa 0,1 mm smaltato intorno a 15000-25000 giri. Un'estremità della bobina primaria è collegata all'alimentazione a bassa tensione (+) sul veicolo e l'altra estremità è collegata al dispositivo di commutazione (interruttore). Un'estremità della bobina secondaria è collegata alla bobina primaria e l'altra estremità è collegata all'estremità di uscita della linea di alta tensione per uscita alta tensione.
Il motivo per cui la bobina di accensione può trasformare la bassa tensione in alta tensione sull'auto è che ha la stessa forma del trasformatore ordinario e la bobina primaria ha un rapporto di svolta maggiore rispetto alla bobina secondaria. Ma la modalità di lavoro della bobina di accensione è diversa dal trasformatore ordinario, la frequenza di lavoro del trasformatore ordinario è fissata 50Hz, nota anche come trasformatore di frequenza di potenza, e la bobina di accensione è sotto forma di lavoro di impulso, può essere considerata come un trasformatore di impulsi, in base alla diversa velocità del motore a diverse frequenze di accumulo di energia ripetuta e scarico.
Quando la bobina primaria è accesa, un forte campo magnetico viene generato attorno a essa all'aumentare della corrente e l'energia del campo magnetico viene immagazzinata nel nucleo di ferro. Quando il dispositivo di commutazione scollega il circuito della bobina primaria, il campo magnetico della bobina primaria decade rapidamente e la bobina secondaria rileva un'alta tensione. Più veloce è il campo magnetico della bobina primaria, maggiore è la corrente al momento della disconnessione di corrente e maggiore è il rapporto di svolta delle due bobine, maggiore è la tensione indotta dalla bobina secondaria.
Tipo di bobina
La bobina di accensione secondo il circuito magnetico è divisa in tipo magnetico aperto e tipo magnetico chiuso. La bobina di accensione tradizionale è un tipo magnetico aperto e il suo nucleo di ferro è impilato con fogli di acciaio di silicio da 0,3 mm e ci sono bobine secondarie e primarie attorno al nucleo di ferro. Il tipo magnetico chiuso utilizza un nucleo di ferro simile a ⅲ attorno alla bobina primaria, quindi avvolge la bobina secondaria all'esterno e la linea di campo magnetico è formata dal nucleo di ferro. I vantaggi della bobina di accensione magnetica chiusa sono meno perdite magnetiche, piccola perdita di energia e dimensioni ridotte, quindi il sistema di accensione elettronica utilizza generalmente la bobina di accensione magnetica chiusa.
Accensione del controllo numerico
Nel motore a benzina ad alta velocità dell'automobile moderna, il sistema di accensione controllato dal microprocessore, noto anche come sistema di accensione elettronica digitale, è stato adottato. Il sistema di accensione è costituito da tre parti: microcomputer (computer), vari sensori e attuatori di accensione.
In effetti, nei motori moderni, sia i sottosistemi di iniezione di benzina che di accensione sono controllati dalla stessa ECU, che condivide un insieme di sensori. The sensor is basically the same as the sensor in the electronically controlled gasoline injection system, such as the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, etc. Among them, dedetonation sensor is a very important sensor dedicated to electronically controlled ignition (especially the engine with exhaust gas turbocharging device), which can monitor whether the engine dedetonation and Il grado di dedetonazione, come segnale di feedback per effettuare il comando ECU per ottenere l'accensione in anticipo, in modo che il motore non dedetona e possa ottenere una maggiore efficienza di combustione.
Il sistema di accensione elettronica digitale (ESA) è diviso in due tipi in base alla sua struttura: tipo di distributore e tipo di non distributore (DLI). Il sistema di accensione elettronica del tipo di distributore utilizza solo una bobina di accensione per generare alta tensione, quindi il distributore accende la candela di ciascun cilindro a sua volta in base alla sequenza di accensione. Poiché il lavoro on-off della bobina primaria della bobina di accensione è intrapreso dal circuito di accensione elettronica, il distributore ha annullato il dispositivo di interruzione e svolge solo la funzione della distribuzione ad alta tensione.
Accensione a due cilindri
Accensione a due cilindri significa che due cilindri condividono una singola bobina di accensione, quindi questo tipo di accensione può essere utilizzato solo su motori con un numero pari di cilindri. Se su una macchina a 4 cilindri, quando due pistoni cilindri sono vicini al TDC contemporaneamente (uno è la compressione e l'altra è di scarico), due candele condividono la stessa bobina di accensione e accendono contemporaneamente, allora è efficace l'accensione e l'altra è un'accensione inefficace, il primo è nella miscela di alta pressione e bassa temperatura, il ultimo è in gas di scarico a bassa pressione. Pertanto, la resistenza tra gli elettrodi della candela dei due è completamente diversa e l'energia generata non è la stessa, risultando in un'energia molto più grande per l'accensione efficace, che rappresenta circa l'80% dell'energia totale.
Accensione separata
Il metodo di accensione separato assegna una bobina di accensione a ciascun cilindro e la bobina di accensione è installata direttamente sulla parte superiore della candela, che elimina anche il filo ad alta tensione. Questo metodo di accensione è ottenuto dal sensore dell'albero a camme o monitorando la compressione del cilindro per ottenere accensione accurata, è adatto a qualsiasi numero di motori a cilindri, in particolare per motori con 4 valvole per cilindro. Poiché la combinazione bobina di accensione della candela può essere montata al centro del doppio albero a camme sopraelevato (DOHC), lo spazio di gap è completamente utilizzato. A causa della cancellazione del distributore e della linea di alta tensione, la perdita di conduzione energetica e la perdita di perdite sono minime, non vi è alcuna usura meccanica e la bobina di accensione e la candela di ciascun cilindro sono assemblate insieme e il pacchetto metallico esterno riduce notevolmente l'interferenza elettromagnetica, che può garantire il normale funzionamento del sistema di controllo elettronico del motore.
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