Bobina di accensione.
Con lo sviluppo dei motori a benzina per automobili orientati all'alta velocità, all'elevato rapporto di compressione, all'elevata potenza, al basso consumo di carburante e alle basse emissioni, il tradizionale dispositivo di accensione non è stato in grado di soddisfare i requisiti di utilizzo. I componenti principali del dispositivo di accensione sono la bobina di accensione e il dispositivo di commutazione, migliorano l'energia della bobina di accensione, la candela può produrre abbastanza energia scintilla, che è la condizione di base del dispositivo di accensione per adattarsi al funzionamento dei motori moderni .
Di solito ci sono due serie di bobine all'interno della bobina di accensione, la bobina primaria e la bobina secondaria. La bobina primaria utilizza un filo smaltato più spesso, solitamente filo smaltato di circa 0,5-1 mm circa 200-500 spire; La bobina secondaria utilizza un filo smaltato più sottile, solitamente filo smaltato di circa 0,1 mm circa 15.000-25.000 giri. Un'estremità della bobina primaria è collegata all'alimentazione a bassa tensione (+) del veicolo e l'altra estremità è collegata al dispositivo di commutazione (interruttore). Un'estremità della bobina secondaria è collegata alla bobina primaria e l'altra estremità è collegata all'estremità di uscita della linea ad alta tensione per emettere l'alta tensione.
Il motivo per cui la bobina di accensione può trasformare la bassa tensione in alta tensione sull'auto è che ha la stessa forma del normale trasformatore e la bobina primaria ha un rapporto di torsione maggiore rispetto alla bobina secondaria. Ma la modalità di funzionamento della bobina di accensione è diversa dal trasformatore ordinario, la frequenza di funzionamento del trasformatore ordinario è fissa a 50 Hz, nota anche come trasformatore di frequenza di alimentazione, e la bobina di accensione è sotto forma di lavoro a impulsi, può essere considerata un trasformatore di impulsi, in base alla diversa velocità del motore a diverse frequenze di accumulo e scarico ripetuto dell'energia.
Quando la bobina primaria è accesa, attorno ad essa viene generato un forte campo magnetico man mano che la corrente aumenta e l'energia del campo magnetico viene immagazzinata nel nucleo di ferro. Quando il dispositivo di commutazione disconnette il circuito della bobina primaria, il campo magnetico della bobina primaria decade rapidamente e la bobina secondaria rileva un'alta tensione. Più velocemente scompare il campo magnetico della bobina primaria, maggiore è la corrente al momento della disconnessione e maggiore è il rapporto di avvolgimento delle due bobine, maggiore è la tensione indotta dalla bobina secondaria.
Tipo di bobina
La bobina di accensione secondo il circuito magnetico è divisa in tipo magnetico aperto e tipo magnetico chiuso due. La bobina di accensione tradizionale è di tipo magnetico aperto e il suo nucleo di ferro è impilato con fogli di acciaio al silicio da 0,3 mm e attorno al nucleo di ferro sono presenti bobine secondarie e primarie. Il tipo magnetico chiuso utilizza un nucleo di ferro simile a Ⅲ attorno alla bobina primaria, quindi avvolge la bobina secondaria all'esterno e la linea del campo magnetico è formata dal nucleo di ferro. I vantaggi della bobina di accensione magnetica chiusa sono minori perdite magnetiche, piccola perdita di energia e dimensioni ridotte, quindi il sistema di accensione elettronica generalmente utilizza la bobina di accensione magnetica chiusa.
Accensione a controllo numerico
Nel motore a benzina ad alta velocità delle automobili moderne è stato adottato un sistema di accensione controllato da un microprocessore, noto anche come sistema di accensione elettronica digitale. Il sistema di accensione è composto da tre parti: microcomputer (computer), vari sensori e attuatori di accensione.
Infatti, nei motori moderni, sia il sottosistema di iniezione della benzina che quello di accensione sono controllati dalla stessa ECU, che condivide una serie di sensori. Il sensore è fondamentalmente lo stesso del sensore nel sistema di iniezione della benzina a controllo elettronico, come il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme, il sensore di posizione della valvola a farfalla, il sensore di pressione del collettore di aspirazione, il sensore di detonazione, ecc. Tra questi, il sensore di detonazione è molto importante sensore dedicato all'accensione controllata elettronicamente (in particolare il motore con dispositivo di turbocompressione dei gas di scarico), in grado di monitorare se la detonazione del motore e il grado di detonazione, come segnale di feedback per impartire alla ECU il comando di ottenere l'accensione in anticipo, in modo che il motore non detonerà e può ottenere una maggiore efficienza di combustione.
Il sistema di accensione elettronica digitale (ESA) è diviso in due tipi in base alla sua struttura: tipo distributore e tipo non distributore (DLI). Il sistema di accensione elettronica del tipo a distributore utilizza solo una bobina di accensione per generare alta tensione, quindi il distributore accende a turno la candela di ciascun cilindro in base alla sequenza di accensione. Poiché il lavoro on-off dell'avvolgimento primario della bobina di accensione è svolto dal circuito di accensione elettronica, il distributore ha annullato il dispositivo di interruzione e svolge solo la funzione di distribuzione ad alta tensione.
Accensione a due cilindri
L'accensione a due cilindri significa che due cilindri condividono un'unica bobina di accensione, quindi questo tipo di accensione può essere utilizzato solo su motori con un numero pari di cilindri. Se su una macchina a 4 cilindri, quando i pistoni di due cilindri sono vicini al PMS contemporaneamente (uno è di compressione e l'altro di scarico), due candele condividono la stessa bobina di accensione e si accendono contemporaneamente, allora una è efficace l'accensione e l'altra è un'accensione inefficace, la prima è nella miscela di alta pressione e bassa temperatura, la seconda è nei gas di scarico di bassa pressione e alta temperatura. Pertanto, la resistenza tra gli elettrodi delle candele dei due è completamente diversa e l'energia generata non è la stessa, risultando in un'energia molto maggiore per un'accensione efficace, pari a circa l'80% dell'energia totale.
Accensione separata
Il metodo di accensione separata assegna una bobina di accensione a ciascun cilindro e la bobina di accensione è installata direttamente sopra la candela, eliminando anche il cavo dell'alta tensione. Questo metodo di accensione si ottiene tramite il sensore dell'albero a camme o monitorando la compressione del cilindro per ottenere un'accensione precisa, è adatto a qualsiasi numero di motori a cilindri, in particolare per i motori con 4 valvole per cilindro. Poiché la combinazione bobina di accensione candela può essere montata al centro del doppio albero a camme in testa (DOHC), lo spazio vuoto viene completamente utilizzato. A causa dell'annullamento del distributore e della linea ad alta tensione, la perdita di conduzione energetica e la perdita di dispersione sono minime, non vi è usura meccanica e la bobina di accensione e la candela di ciascun cilindro sono assemblate insieme e il pacchetto metallico esterno riduce notevolmente la interferenze elettromagnetiche, che possono garantire il normale funzionamento del sistema di controllo elettronico del motore.
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