Pistone.
Il pistone è un movimento alternativo nel corpo del cilindro di un motore di automobile. La struttura di base del pistone può essere suddivisa in parte superiore, testa e mantello. La parte superiore del pistone è la parte principale della camera di combustione e la sua forma è correlata alla forma della camera di combustione selezionata. I motori a benzina utilizzano principalmente pistoni a testa piatta, che presentano il vantaggio di una piccola area di assorbimento del calore. La parte superiore del pistone del motore diesel presenta spesso una varietà di cavità, la sua forma, posizione e dimensione specifica devono essere conformi ai requisiti di formazione della miscela e di combustione del motore diesel.
La parte superiore del pistone è un componente della camera di combustione, quindi è spesso realizzata in forme diverse e il pistone del motore a benzina utilizza al massimo una parte superiore piatta o concava, in modo che la camera di combustione sia compatta e l'area di dissipazione del calore sia piccola e il processo di produzione è semplice. I pistoni a testa convessa sono comunemente usati nei motori a benzina a due tempi. Le parti superiori dei pistoni dei motori diesel sono spesso costituite da vari pozzetti.
La testa del pistone è la parte sopra la sede dello spinotto e la testa del pistone è installata con un anello del pistone per impedire l'ingresso di gas ad alta temperatura e alta pressione nel basamento e impedire all'olio di entrare nella camera di combustione; La maggior parte del calore assorbito dalla parte superiore del pistone viene trasmessa anche al cilindro attraverso la testa del pistone e quindi trasferita attraverso il mezzo di raffreddamento.
La testa del pistone è dotata di diverse scanalature per gli anelli del pistone per il montaggio delle fasce elastiche e il numero di fasce elastiche dipende dai requisiti della guarnizione, che sono legati alla velocità del motore e alla pressione del cilindro. I motori ad alta velocità hanno meno anelli rispetto ai motori a bassa velocità e i motori a benzina hanno meno anelli rispetto ai motori diesel. I motori a benzina generali utilizzano 2 anelli di gas e 1 anello di lubrificazione; Il motore diesel è dotato di 3 anelli di gas e 1 anello di lubrificazione; Il motore diesel a bassa velocità utilizza 3 ~ 4 fornelli a gas. Per ridurre la perdita di attrito, l'altezza della parte della cinghia dovrebbe essere ridotta il più possibile e il numero di anelli dovrebbe essere ridotto a condizione di garantire la tenuta.
Tutte le parti dell'anello del pistone al di sotto della scanalatura sono chiamate mantelli del pistone. Il suo ruolo è guidare il pistone nel cilindro per il movimento alternativo e resistere alla pressione laterale. Quando il motore è in funzione, a causa dell'effetto della pressione del gas nel cilindro, il pistone si piegherà e deformerà. Dopo che il pistone si è riscaldato, la quantità di espansione è maggiore di quella di altri punti a causa del metallo sullo spinotto. Inoltre, il pistone produrrà una deformazione di estrusione sotto l'azione della pressione laterale. A causa della suddetta deformazione la sezione del mantello del pistone diventa un'ellisse nella direzione dell'asse lungo perpendicolare allo spinotto. Inoltre, a causa della distribuzione non uniforme della temperatura e della massa lungo l'asse del pistone, la dilatazione termica di ciascuna sezione è grande nella parte superiore e piccola nella parte inferiore.
I principali guasti del gruppo pistone e le relative cause sono i seguenti:
1. Ablazione della superficie superiore del pistone. L'ablazione del pistone appare sulla parte superiore del pistone, con vaiolature sciolte nei casi leggeri e fusione locale nei casi pesanti. Il motivo principale dell'ablazione della parte superiore del pistone è causato da una combustione anomala, per cui la parte superiore accetta troppo calore o funziona sotto un carico elevato dopo che l'anello del pistone si è bloccato e si è rotto.
2, la superficie superiore del pistone si rompe. La direzione della fessura sulla superficie superiore del pistone è generalmente perpendicolare all'asse del foro dello spinotto del pistone, causata principalmente dalla fessura da fatica causata dallo stress termico. Il motivo: il funzionamento in sovraccarico del motore porta ad un'eccessiva deformazione del pistone, con conseguente rottura per fatica della superficie superiore del pistone;
3, usura della parete laterale della scanalatura della fascia elastica. Quando il pistone si muove su e giù, l'anello del pistone deve essere telescopico radiale con la deformazione del cilindro, in particolare la temperatura della prima scanalatura dell'anello è elevata ed è influenzata dall'impatto del gas e del cuneo dell'olio, quindi l'attrito e la vibrazione dell'anello si verificano nella scanalatura dell'anello, causando usura;
4. L'anello del pistone è costituito da coke incastrato nella scanalatura dell'anello. La coking delle fasce elastiche è il risultato della deposizione di ossidazione dell'olio lubrificante o della perdita di libertà di movimento delle fasce elastiche nel serbatoio, questo guasto è molto dannoso. Le ragioni principali: surriscaldamento del motore diesel o lavoro di sovraccarico a lungo termine, in modo che la gomma dell'olio lubrificante, l'anello del pistone, il cilindro subiscano una grave deformazione termica; L'inquinamento da olio lubrificante è grave, la qualità dell'olio lubrificante è scarsa; Il dispositivo di ventilazione del basamento funziona male, causando un'eccessiva pressione negativa o una scarsa tenuta all'aria del cilindro, con conseguente fuoriuscita di olio. Pertanto, è necessario garantire l'uso di olio qualificato per evitare il surriscaldamento del motore diesel.
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