Pistone.
Il pistone è un movimento alternativo nel corpo del cilindro di un motore automobilistico. La struttura di base del pistone può essere divisa in cima, testa e gonna. La parte superiore del pistone è la parte principale della camera di combustione e la sua forma è correlata alla forma della camera di combustione selezionata. I motori a benzina utilizzano principalmente il pistone superiore piatto, che ha il vantaggio di una piccola area di assorbimento del calore. La parte superiore del pistone del motore diesel ha spesso una varietà di fosse, la sua forma, posizione e dimensioni specifiche devono essere con la formazione della miscela di motori diesel e i requisiti di combustione.
La parte superiore del pistone è un componente della camera di combustione, quindi è spesso realizzato con forme diverse e il pistone del motore a benzina al massimo utilizza una parte superiore piatta o una parte superiore concava, in modo che la camera di combustione sia compatta, l'area di dissipazione del calore è piccola e il processo di produzione è semplice. I pistoni della testa convessi sono comunemente usati in motori a benzina a due paci. Le cime del pistone dei motori diesel sono spesso realizzate con vari fosse.
La testa del pistone è la parte sopra il sedile del perno del pistone e la testa del pistone è installata con un anello a pistone per evitare che i gas ad alta temperatura e ad alta pressione entrano nel basamento e impediscano all'olio di entrare nella camera di combustione; La maggior parte del calore assorbito dalla parte superiore del pistone viene anche trasmessa al cilindro attraverso la testa del pistone e quindi trasferita attraverso il mezzo di raffreddamento.
La testa del pistone viene elaborata con diverse scanalature ad anello per l'anelli di pistone di montaggio e il numero di anelli a pistone dipende dai requisiti del sigillo, che è correlato alla velocità del motore e alla pressione del cilindro. I motori ad alta velocità hanno meno anelli rispetto ai motori a bassa velocità e i motori a benzina hanno meno anelli rispetto ai motori diesel. I motori a benzina generale utilizzano 2 anelli di gas e 1 anello di petrolio; Il motore diesel ha 3 anelli a gas e 1 anello petrolifero; Il motore diesel a bassa velocità utilizza 3 ~ 4 anelli di gas. Al fine di ridurre la perdita di attrito, l'altezza della parte della cinghia dovrebbe essere ridotta il più possibile e il numero di anelli dovrebbe essere ridotto nella condizione di garantire la tenuta.
Tutte le parti dell'anello del pistone sotto la scanalatura sono chiamate gonne a pistoni. Il suo ruolo è quello di guidare il pistone nel cilindro per il movimento alternativo e resistere alla pressione laterale. Quando il motore funziona, a causa dell'effetto della pressione del gas nel cilindro, il pistone si piega e si deformerà. Dopo che il pistone è stato riscaldato, la quantità di espansione è maggiore di quella di altri luoghi a causa del metallo sul perno del pistone. Inoltre, il pistone produrrà deformazione di estrusione sotto l'azione della pressione laterale. Come risultato della suddetta deformazione, la sezione della gonna del pistone diventa un'ellisse nella direzione dell'asse lungo perpendicolare al perno del pistone. Inoltre, a causa della distribuzione irregolare della temperatura e della massa lungo l'asse del pistone, l'espansione termica di ciascuna sezione è grande nella parte superiore e piccola nella parte inferiore.
I principali fallimenti dell'assemblea del pistone e le loro cause sono i seguenti:
1. Ablazione della superficie superiore del pistone. L'ablazione del pistone appare sulla parte superiore del pistone, con un rimborso sciolto in casi leggeri e scioglimento locale in casi pesanti. Il motivo principale dell'ablazione della parte superiore del pistone è causata dalla combustione anormale, in modo che la parte superiore accetta troppo calore o corre sotto grande carico dopo che l'anello del pistone è bloccato e rotto.
2, la superficie superiore delle crepe del pistone. La direzione della fessura sulla superficie superiore del pistone è generalmente perpendicolare all'asse del foro a perno del pistone, che è principalmente causata dalla fessura di fatica causata da stress termico. Il motivo: il funzionamento di sovraccarico del motore porta a un'eccessiva deformazione del pistone, con conseguente cracking a fatica della superficie superiore del pistone;
3, usura della parete laterale dell'anello a pistone. Quando il pistone si muove su e giù, l'anello del pistone dovrebbe essere telescopico radiale con la deformazione del cilindro, in particolare la temperatura della prima scanalatura ad anello è alta ed è influenzato dall'e "impatto" del gas e del cuneo dell'olio, quindi l'attrito dell'anello e la vibrazione si verificano nella scanalatura ad anello, causando usura;
4. L'anello a pistone è bloccato nella scanalatura dell'anello. L'anello a pistone è il risultato della deposizione di ossidazione dell'olio lubrificante o della perdita di anello di libertà di movimento nel serbatoio, questo fallimento è molto dannoso. I motivi principali: surriscaldamento del motore diesel o lavoro di sovraccarico a lungo termine, in modo che la gomma olio lubrificante, l'anello a pistone, il cilindro grave deformazione termica; L'inquinamento da olio lubrificante è grave, la qualità dell'olio lubrificante è scarsa; Il dispositivo di ventilazione del basamento funziona male, causando un'eccessiva pressione negativa o scarsa tenuta dell'aria del cilindro, con conseguente corsa al petrolio. Pertanto, è necessario garantire l'uso di olio qualificato per impedire il surriscaldamento del motore diesel.
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