Pistone.
Il pistone è un movimento alternativo nel corpo del cilindro di un motore automobilistico. La struttura di base del pistone può essere suddivisa in testa, mantello e mantello. La testa del pistone è la parte principale della camera di combustione e la sua forma è correlata alla forma della camera di combustione scelta. I motori a benzina utilizzano principalmente pistoni a testa piatta, che hanno il vantaggio di una ridotta area di assorbimento del calore. La testa del pistone del motore diesel presenta spesso una varietà di cavità, la cui forma, posizione e dimensione specifiche devono essere in base alla formazione della miscela e ai requisiti di combustione del motore diesel.
La testa del pistone è un componente della camera di combustione, quindi è spesso realizzata in forme diverse. Il pistone del motore a benzina utilizza al massimo una testa piatta o concava, in modo che la camera di combustione sia compatta, l'area di dissipazione del calore sia ridotta e il processo di fabbricazione sia semplice. I pistoni a testa convessa sono comunemente utilizzati nei motori a benzina a due tempi. Le teste del pistone dei motori diesel sono spesso realizzate con diverse cavità.
La testa del pistone è la parte sopra la sede dello spinotto del pistone ed è installata con un anello del pistone per impedire che gas ad alta temperatura e alta pressione entrino nel basamento e che l'olio entri nella camera di combustione; la maggior parte del calore assorbito dalla parte superiore del pistone viene trasmesso anche al cilindro attraverso la testa del pistone e quindi trasferito attraverso il mezzo di raffreddamento.
La testa del pistone è dotata di diverse scanalature per il montaggio dei segmenti, il cui numero dipende dai requisiti della tenuta, che sono correlati al regime del motore e alla pressione del cilindro. I motori ad alta velocità hanno meno segmenti rispetto ai motori a bassa velocità, e i motori a benzina ne hanno meno rispetto ai motori diesel. I motori a benzina in genere utilizzano 2 segmenti gas e 1 segmento olio; il motore diesel ha 3 segmenti gas e 1 segmento olio; il motore diesel a bassa velocità utilizza 3-4 segmenti gas. Per ridurre le perdite per attrito, l'altezza della parte della cinghia deve essere ridotta il più possibile e il numero di segmenti deve essere ridotto a condizione di garantire la tenuta.
Tutte le parti dell'anello del pistone al di sotto della scanalatura sono chiamate mantello del pistone. Il loro ruolo è quello di guidare il pistone nel cilindro per il moto alternativo e resistere alla pressione laterale. Quando il motore è in funzione, a causa dell'effetto della pressione del gas nel cilindro, il pistone si piega e si deforma. Dopo che il pistone si è riscaldato, l'espansione è maggiore rispetto ad altre parti a causa del metallo sullo spinotto. Inoltre, il pistone produrrà una deformazione per estrusione sotto l'azione della pressione laterale. Come risultato della deformazione sopra descritta, la sezione del mantello del pistone diventa un'ellisse nella direzione dell'asse longitudinale perpendicolare allo spinotto. Inoltre, a causa della distribuzione non uniforme della temperatura e della massa lungo l'asse del pistone, l'espansione termica di ciascuna sezione è maggiore nella parte superiore e minore in quella inferiore.
I principali guasti del gruppo pistone e le relative cause sono i seguenti:
1. Ablazione della superficie superiore del pistone. L'ablazione del pistone si verifica sulla parte superiore del pistone, con vaiolatura nei casi leggeri e fusione localizzata nei casi pesanti. La causa principale dell'ablazione della parte superiore del pistone è una combustione anomala, che fa sì che la parte superiore assorba troppo calore o funzioni sotto carico elevato dopo che l'anello del pistone si è bloccato e rotto.
2. La superficie superiore del pistone si crepa. La direzione della crepa sulla superficie superiore del pistone è generalmente perpendicolare all'asse del foro del perno del pistone, il che è causato principalmente dalla cricca da fatica causata dallo stress termico. Il motivo: il funzionamento in sovraccarico del motore porta a un'eccessiva deformazione del pistone, con conseguente cricca da fatica sulla superficie superiore del pistone;
3. Usura della parete laterale della scanalatura dell'anello del pistone. Quando il pistone si muove su e giù, l'anello del pistone dovrebbe deformarsi radialmente e telescopicamente, con la deformazione del cilindro. In particolare, la temperatura della prima scanalatura dell'anello è elevata e risente dell'impatto del gas e del cuneo dell'olio, quindi l'attrito e le vibrazioni dell'anello si verificano nella scanalatura dell'anello, causando usura;
4. L'anello del pistone presenta residui di coke nella scanalatura. La cokefazione dell'anello del pistone è il risultato dell'ossidazione dell'olio lubrificante o della perdita di libertà di movimento dell'anello nel serbatoio, un guasto molto dannoso. Le cause principali sono: surriscaldamento del motore diesel o sovraccarico prolungato, che causa la formazione di gomma nell'olio lubrificante, nell'anello del pistone e nel cilindro; grave inquinamento dell'olio lubrificante, scarsa qualità dell'olio lubrificante; malfunzionamento del dispositivo di ventilazione del basamento, che causa un'eccessiva pressione negativa o una scarsa tenuta all'aria del cilindro, con conseguente fuoriuscita di olio. Pertanto, è necessario garantire l'uso di olio qualificato per evitare il surriscaldamento del motore diesel.
Se vuoi saperne di più, continua a leggere gli altri articoli su questo sito!
Se avete bisogno di tali prodotti, contattateci.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere ricambi auto MG&MAUXS, benvenuti all'acquisto.
