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In passato, i cuscinetti per mozzi ruota delle automobili erano perlopiù costituiti da coppie di cuscinetti a rulli conici o a sfere a una corona. Con lo sviluppo della tecnologia, l'utilizzo dei cuscinetti per mozzi ruota si è diffuso ampiamente. La gamma di applicazioni e gli impieghi dei cuscinetti ruota sono in continua crescita, e si è giunti alla terza generazione: la prima generazione era composta da cuscinetti a contatto angolare a doppia corona. La seconda generazione presentava una flangia per il fissaggio del cuscinetto sulla pista esterna, che poteva essere semplicemente inserita sull'asse e fissata con un dado, semplificando la manutenzione dell'auto. La terza generazione di cuscinetti per mozzi ruota è una combinazione di cuscinetto e sistema antibloccaggio (ABS). Il mozzo è progettato con una flangia interna e una flangia esterna; la flangia interna è imbullonata all'albero di trasmissione, mentre la flangia esterna ospita l'intero cuscinetto.
Il mozzo della ruota è anche chiamato cerchio. A seconda delle caratteristiche e delle esigenze dei diversi modelli, anche il processo di trattamento superficiale della ruota può variare, e può essere suddiviso approssimativamente in due tipi: verniciatura e galvanizzazione. Nei modelli di ruote più comuni, dove l'aspetto estetico è meno importante e una buona dissipazione del calore è un requisito fondamentale, il processo consiste principalmente in un trattamento di verniciatura, ovvero prima una spruzzatura e poi una cottura elettrolitica. Questo metodo è più economico e il colore è bello e duraturo; anche se il veicolo viene rottamato, il colore della ruota rimane invariato. Il trattamento superficiale di molti modelli popolari prevede la cottura della vernice. Anche alcune ruote di tendenza, dai colori dinamici, utilizzano la tecnologia di verniciatura. Questo tipo di ruota ha un prezzo moderato e offre specifiche complete. Le ruote galvanizzate si dividono in galvanizzazione argentata, galvanizzazione ad acqua e galvanizzazione pura. Sebbene il colore delle ruote galvanizzate argentate e ad acqua sia brillante e vivido, la durata è breve, quindi il prezzo è relativamente basso e sono apprezzate da molti giovani che cercano un look fresco.
Un mozzo include numerosi parametri, e ciascuno di essi influisce sull'utilizzo del veicolo; pertanto, prima di modificare o effettuare la manutenzione del mozzo, è necessario verificare questi parametri.
dimensione
La dimensione del mozzo si riferisce al diametro del mozzo stesso. Spesso sentiamo dire "mozzo da 15 pollici" o "mozzo da 16 pollici", dove 15 e 16 pollici indicano la dimensione del mozzo (diametro). In generale, su un'auto, le ruote di grandi dimensioni e l'elevato rischio di forature possono conferire un aspetto più accattivante e migliorare la stabilità di guida, ma comportano anche problemi aggiuntivi come un aumento del consumo di carburante.
ampiezza
La larghezza del mozzo della ruota è anche nota come valore J; la larghezza della ruota influisce direttamente sulla scelta degli pneumatici. A parità di dimensioni, valori J diversi comportano una diversa scelta del rapporto di compressione e della larghezza dello pneumatico.
PCD e posizioni dei fori
Il nome tecnico di PCD è diametro del cerchio di passo, che si riferisce al diametro tra i fori di fissaggio al centro del mozzo. Generalmente, i mozzi con fori di grandi dimensioni hanno 5 o 4 fori, e anche la distanza tra i fori è diversa, quindi spesso si sentono i nomi 4x103, 5x14.3, 5x112. Prendendo 5x14.3 come esempio, in questo caso il PCD è di 114,3 mm, con 5 fori. Nella scelta del mozzo, il PCD è uno dei parametri più importanti. Per motivi di sicurezza e stabilità, è meglio scegliere un mozzo con un PCD compatibile con quello originale dell'auto da aggiornare.
Riparazione del mozzo del cerchione
Il metodo e la procedura per riparare il mozzo del cerchione possono variare a seconda del grado e del tipo di danno. Ecco alcune riparazioni comuni:
Riparazione di piccoli graffi: Per i piccoli graffi, carteggiare con carta vetrata fine fino a ottenere una superficie liscia, quindi riempire con stucco e rifinire con vernice spray. Questo metodo è adatto per i graffi superficiali e può ripristinare efficacemente l'aspetto del mozzo della ruota.
Riparazione di graffi profondi: per i graffi più profondi, carteggiare con carta vetrata fine fino a ottenere una superficie liscia, quindi riempire con stucco, applicando più strati e lasciando asciugare. Infine, si procede con la verniciatura a spruzzo per garantire un'applicazione uniforme e ripristinare l'aspetto originale del mozzo della ruota.
Riparazione delle deformazioni: Le deformazioni minori possono essere riportate alla forma originale riempiendo l'area ammaccata con una spugna o un panno e poi picchiettandola con un martello. Per deformazioni più gravi, potrebbe essere necessario un intervento di una macchina formatrice professionale e potrebbe persino essere necessario sostituire il mozzo della ruota.
Riparazione della frattura: Se il mozzo è rotto, la riparazione è difficile e potrebbe essere necessario saldarlo o sostituirlo con un nuovo mozzo. La riparazione tramite saldatura potrebbe compromettere le prestazioni di sicurezza del mozzo, pertanto si consiglia di sostituirlo direttamente.
Riparazione della corrosione: per i cerchi corrosi, rimuovere prima la parte corrosa, quindi carteggiare e verniciare a spruzzo. Se la corrosione è grave, potrebbe essere necessario sostituire il mozzo.
Oltre ai metodi di riparazione, anche la manutenzione quotidiana è molto importante. La pulizia e l'ispezione regolari del mozzo per evitare graffi e urti possono prolungarne efficacemente la durata.
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