Acceleratore: valvola controllata che regola il flusso d'aria nel motore.
La valvola a farfalla è una valvola controllata che controlla l'aria immessa nel motore. Dopo essere entrata nel condotto di aspirazione, la benzina si miscela con la benzina formando una miscela combustibile che, bruciando, genera lavoro. È collegata al filtro dell'aria e al monoblocco, noto come la gola del motore dell'auto.
L'acceleratore dei motori a benzina a quattro tempi è più o meno così. L'acceleratore è uno dei componenti più importanti del sistema motore moderno: la sua parte superiore è la griglia del filtro dell'aria, quella inferiore è il monoblocco, ovvero la gola del motore. L'elasticità dell'auto in accelerazione è strettamente correlata alla sporcizia presente sull'acceleratore, e la pulizia dell'acceleratore può ridurre il consumo di carburante e rendere il motore flessibile e potente. L'acceleratore non deve essere rimosso per la pulizia, ma è importante che i proprietari ne parlino più approfonditamente.
Il meccanismo tradizionale di controllo dell'acceleratore del motore è costituito da un cavo (filo di acciaio dolce) o da un tirante, un'estremità del quale è collegata al pedale dell'acceleratore e l'altra estremità alla piastra di accoppiamento dell'acceleratore. La valvola a farfalla elettronica utilizza principalmente il sensore di posizione dell'acceleratore per controllare l'angolo di apertura della valvola a farfalla in base all'energia richiesta dal motore, in modo da regolare la portata d'aria aspirata.
Svuotare il gas
L'olio in uso subirà una volatilizzazione riscaldata, maggiore è il tempo di utilizzo, maggiore è la temperatura, più forte sarà la volatilizzazione, inoltre il gas compresso del cilindro verrà spinto nel basamento attraverso la fessura dell'anello del pistone, quindi deve esserci un canale per scaricare il gas, altrimenti il fondo dell'olio formerà una pressione positiva.
Pompaggio a pressione negativa
Il motivo per cui il tubo di ventilazione del basamento è collegato alla valvola a farfalla è, da un lato, dovuto a esigenze ambientali e, dall'altro, alla pressione negativa dell'aria di aspirazione che viene estratta dal basamento. Quando il vapore oleoso raggiunge il tubo di aspirazione, si raffredda e l'olio si condensa sul tubo di aspirazione e sulla valvola a farfalla, depositando anche i residui carboniosi presenti nel vapore. Questo perché l'intercapedine aperta dalla valvola a farfalla ha il flusso d'aria maggiore, lo spazio è ridotto e la temperatura del gas è bassa, rendendo questa parte la più facile da condensare.
Frequenza di pulizia
Pertanto, la durata della pulizia dell'acceleratore dipende dalla qualità del filtro dell'aria, dalla marca dell'olio utilizzato, dalla qualità, dalle condizioni del percorso, dalla temperatura dell'aria, dalla temperatura di esercizio del motore, dalle abitudini di guida e così via. Anche per quanto riguarda il singolo individuo, non è possibile utilizzare un numero fisso di chilometri per determinare il tempo di pulizia dell'acceleratore; l'intervallo di pulizia iniziale dell'acceleratore su un'auto nuova è il più lungo; in seguito, a causa della continua condensazione di olio e benzina nel tubo di ventilazione del basamento e nell'aspirazione, la frequenza di pulizia aumenterà e anche le diverse condizioni meteorologiche influenzeranno la velocità di pulizia dell'acceleratore.
Pulizia attenzione al problema
Se il fango dell'acceleratore è eccessivo, potrebbe causare una scarsa accelerazione del motore e un aumento del consumo di carburante, il che è una grande preoccupazione per i proprietari. Come si può quindi gestire l'acceleratore sporco? Una volta effettuata la pulizia, è possibile recarsi rapidamente in un'officina 4S, ma non è necessario portare l'acceleratore in un'officina 4S per ogni pulizia? In realtà, è possibile farlo da soli, basta ricordarsi di inizializzare.
Innanzitutto, applicare un po' d'olio sull'anello metallico fisso per evitare lo slittamento dei denti durante lo smontaggio. Rimuovere l'anello metallico del tubo dell'acceleratore, rimuovere il tubo, l'estremità sinistra è la posizione dell'acceleratore, rimuovere l'elettrodo negativo della batteria, spegnere l'interruttore di accensione, ruotare la piastra dell'acceleratore in posizione verticale, spruzzare una piccola quantità di "detergente per carburatori" sull'acceleratore, quindi utilizzare un panno in poliestere o un panno "non tessuto" ad alta trama per strofinare delicatamente, in profondità nell'acceleratore, lontano dalla portata delle mani. Utilizzare il panno per fissare e strofinare con cura.
La valvola a farfalla non può essere smontata, ma assicurarsi di pulire la parte di tenuta dell'ingresso del vapore. Il motore del minimo deve essere rimosso prima di poterlo pulire. La pulizia e la rimozione dell'ugello del carburante presentano vantaggi e svantaggi. In generale, la stazione di manutenzione raccomanda di non pulirlo, per evitare altri sprechi inutili, come la necessità di sostituire l'anello di tenuta o altre guarnizioni dopo la rimozione. Inoltre, durante il processo di smontaggio, perdite di olio, gas e altri fenomeni possono rallentare il tempo di utilizzo del proprietario.
Dopo la pulizia, e quindi secondo la procedura appena rimossa, installare l'acceleratore per avviare l'inizializzazione, la pulizia dell'acceleratore, l'inizializzazione è necessaria, perché il computer regola l'apertura dell'acceleratore, c'è una funzione di memoria, perché c'era un blocco di fanghi prima, al fine di garantire il volume di aspirazione, il computer regolerà automaticamente l'apertura dell'acceleratore, in modo che l'aspirazione sia in uno stato normale.
Dopo la pulizia, se non ci sono ostruzioni dovute ai fanghi, se l'acceleratore mantiene ancora l'apertura precedente, ciò causerà un'aspirazione eccessiva e di conseguenza il motore trema all'avvio e l'accelerazione è debole, potrebbe anche accendersi la spia di guasto del motore.
Perché a volte il motore può funzionare senza inizializzazione dopo aver pulito l'acceleratore? Questo perché l'acceleratore non è troppo sporco e, dopo la pulizia, il suo comportamento non è cambiato molto. Tuttavia, la variazione dell'acceleratore dopo la pulizia non è visibile a occhio nudo, quindi è necessario inizializzarlo.
In effetti, l'inizializzazione è molto semplice: può essere eseguita tramite un computer dedicato, ma è possibile anche eseguirla manualmente, ma la procedura manuale non è veloce quanto quella computerizzata. A volte può verificarsi un errore, ma non importa, quindi ripetete l'operazione. Esistono due modi per eseguire l'inizializzazione, a seconda dell'auto:
Metodo iniziale
Il primo metodo consiste nell'aprire la seconda marcia della chiave, cioè la marcia che lo strumento indica completamente illuminata, attendere 20 secondi, premere l'acceleratore fino in fondo, tenerlo premuto per circa 10 secondi, rilasciare l'acceleratore, spegnere il quadro, estrarre la chiave e l'inizializzazione è completata.
Il secondo metodo consiste nel girare la chiave in seconda marcia, tenerla premuta per 30 secondi, quindi spegnere il motore ed estrarre la chiave. È importante notare che, dopo aver eseguito entrambi i metodi, è necessario attendere un po' di tempo prima di poter provare ad accendere il motore, in genere 15-20 secondi, quindi provare ad accendere il motore per verificare se il rifornimento è regolare e se la spia di guasto motore è spenta. In caso di guasto, ripetere l'operazione una seconda volta finché non si verifica un errore. Generalmente, il tentativo può avere successo, ma può essere ripetuto due volte.
Tuttavia, a seconda delle diverse auto, il metodo di restauro non è lo stesso e alcune auto devono essere inizializzate da un computer, in tal caso, si consiglia al proprietario di inviare l'auto in un'officina con attrezzature professionali per la pulizia [1].
guasto
La composizione dell'acceleratore elettrico può essere approssimativamente suddivisa nelle seguenti parti: valvola a farfalla, azionamento elettromagnetico, potenziometro, regolatore (alcuni non lo sono, direttamente tramite il tubo della centralina), valvola di bypass. Le caratteristiche di guasto si dividono in due categorie: guasto grave e guasto lieve. Il guasto grave si riferisce a danni meccanici, mentre il guasto lieve si riferisce a sporcizia, disallineamento e così via.
Guasto grave
La parte resistiva del potenziometro consiste nello spruzzare uno strato di pellicola di carbonio sul substrato di poliestere, un processo di preparazione molto semplice e con una resistenza all'usura non elevata. Per dirla senza mezzi termini, non è all'altezza dei potenziometri dei nostri comuni elettrodomestici. Il contatto strisciante è costituito da una fila di artigli invertiti in acciaio. Attenzione, artigli invertiti! Questo è solo aggiungere la beffa al danno! Inoltre, la pellicola di carbonio non è protetta da alcun agente protettivo e la caduta della polvere di carbonio porta a un contatto scadente, con conseguente inevitabile fulminazione.
Faglia morbida
Spesso ci troviamo in difficoltà a pulire l'acceleratore perché la maggior parte delle volte è troppo aperto. L'aria scorre attraverso la fessura dell'acceleratore a una velocità molto elevata (da decine a centinaia di metri al secondo) e l'influenza della polvere che si accumula gradualmente sul flusso d'aria supera la capacità di regolazione dell'acceleratore.
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