Valvola a farfalla - Una valvola controllata che regola il flusso d'aria nel motore.
La valvola a farfalla è una valvola controllata che regola l'afflusso d'aria nel motore. Dopo che il gas entra nel condotto di aspirazione, si miscela con la benzina formando una miscela combustibile che, bruciando, produce lavoro. È collegata al filtro dell'aria e al blocco motore, ovvero alla gola del motore dell'auto.
Il corpo farfallato dei motori a benzina a quattro tempi è più o meno così. Il corpo farfallato è uno dei componenti più importanti del sistema motore moderno; la sua parte superiore è la griglia del filtro dell'aria, mentre la parte inferiore è il blocco motore, ovvero la gola del motore. La fluidità di accelerazione dell'auto è strettamente correlata allo sporco presente nel corpo farfallato, e la sua pulizia può ridurre il consumo di carburante e rendere il motore più reattivo e potente. Il corpo farfallato non deve essere smontato per la pulizia, ma è comunque un aspetto su cui i proprietari dovrebbero discutere.
Il tradizionale meccanismo di controllo dell'acceleratore del motore avviene tramite un cavo (in filo d'acciaio morbido) o un'asta di comando, un'estremità della quale è collegata al pedale dell'acceleratore, l'altra alla valvola a farfalla. La valvola a farfalla elettronica, invece, utilizza principalmente un sensore di posizione per controllare l'angolo di apertura della valvola in base alla potenza richiesta dal motore, regolando così la quantità d'aria aspirata.
Gas di sfiato
L'olio in uso si riscalda e si volatilizza; maggiore è il tempo di utilizzo, maggiore sarà la temperatura e più forte sarà la volatilizzazione. Inoltre, il gas compresso nel cilindro verrà spinto nel carter attraverso lo spazio tra le fasce elastiche del pistone, quindi deve esserci un canale per lo scarico del gas, altrimenti si formerà una pressione positiva sul fondo dell'olio.
Pompaggio a pressione negativa
Il motivo per cui il tubo di ventilazione del basamento è collegato alla valvola a farfalla è duplice: da un lato, esigenze ambientali e, dall'altro, la pressione negativa dell'aria aspirata viene estratta dal basamento. Quando il vapore oleoso raggiunge il tubo di aspirazione, si raffredda e l'olio condensa sul tubo di aspirazione e sulla valvola a farfalla; anche il carbonio presente nel vapore si deposita in queste parti. Poiché l'apertura creata dalla valvola a farfalla ha il flusso d'aria maggiore, lo spazio è ridotto e la temperatura del gas è bassa, questa zona è la più soggetta alla condensazione.
Frequenza di pulizia
Pertanto, la durata della pulizia del corpo farfallato dipende dalla qualità del filtro dell'aria, dalla marca dell'olio utilizzato, dalle condizioni del percorso, dalla temperatura dell'aria, dalla temperatura di esercizio del motore, dalle abitudini di guida e così via. Anche per quanto riguarda il singolo individuo, non è possibile utilizzare un numero fisso di chilometri per determinare il tempo di pulizia del corpo farfallato; l'intervallo di pulizia iniziale è il più lungo per le auto nuove, in seguito, a causa della continua condensazione di olio e gas nel condotto di ventilazione del basamento e nel collettore di aspirazione, la frequenza di pulizia aumenterà, e anche le diverse condizioni meteorologiche influenzeranno la velocità con cui il corpo farfallato si sporca.
Pulizia dell'attenzione al problema
Se la camera d'aria è troppo sporca, può causare una scarsa accelerazione del motore e un aumento del consumo di carburante, il che rappresenta una grande preoccupazione per i proprietari. Come risolvere quindi il problema della camera d'aria sporca? Una pulizia accurata può essere eseguita rapidamente presso un'officina autorizzata, ma non è sempre necessario recarsi in officina per ogni pulizia. In realtà, è possibile farlo anche da soli, basta non dimenticare di inizializzare il sistema.
Innanzitutto, applicare un po' d'olio sull'anello metallico fisso per evitare che i denti scivolino durante lo smontaggio. Rimuovere l'anello metallico del tubo dell'acceleratore, rimuovere il tubo, l'estremità sinistra è la posizione dell'acceleratore, scollegare il polo negativo della batteria, spegnere l'interruttore di accensione, ruotare la farfalla in posizione diritta, spruzzare una piccola quantità di "detergente per carburatori" all'interno dell'acceleratore e quindi utilizzare un panno in poliestere o un panno in tessuto non tessuto ad alta densità per strofinare accuratamente, in profondità nell'acceleratore; per raggiungere le zone fuori dalla portata delle mani, è possibile utilizzare un panno per afferrare e strofinare con cura.
La pulizia dell'acceleratore non può essere smontata, ma assicurarsi di pulire la parte di tenuta dell'ingresso del vapore, il motore del minimo deve essere rimosso prima di poterlo pulire, il prestito e la pulizia dell'ugello del carburante hanno vantaggi e svantaggi, in generale, l'officina di manutenzione sconsiglia la pulizia, per evitare altri sprechi inutili, come la necessità di sostituire l'anello di tenuta o installare qualche altra guarnizione dopo la rimozione o durante il processo di smontaggio, perdite d'olio, gas e altri fenomeni che ritardano il proprietario.
Dopo la pulizia, e quindi secondo la procedura appena rimossa, installare l'acceleratore per avviare l'inizializzazione, pulire l'acceleratore, l'inizializzazione è necessaria, perché il computer regola l'apertura dell'acceleratore, c'è una funzione di memoria, poiché c'era un blocco di morchia in precedenza per garantire il volume di aspirazione, il computer regolerà automaticamente l'apertura dell'acceleratore, in modo che l'aspirazione sia in uno stato normale.
Dopo la pulizia, se non ci sono ostruzioni dovute a morchia, ma la valvola a farfalla mantiene comunque l'apertura precedente, si verificherà un'aspirazione eccessiva, con conseguente vibrazione del motore all'avviamento e accelerazione debole; potrebbe anche accendersi la spia di avaria del motore.
Perché a volte il motore può funzionare senza inizializzazione dopo la pulizia della farfalla? Questo accade perché la farfalla non è eccessivamente sporca e, dopo la pulizia, il suo flusso d'aria non è cambiato molto. Tuttavia, le modifiche apportate alla farfalla dopo la pulizia non sono visibili a occhio nudo, quindi è necessaria un'inizializzazione.
In realtà, l'inizializzazione è molto semplice: si può fare tramite un computer dedicato oppure manualmente, ma quest'ultima non è veloce come quella computerizzata e a volte può fallire. In tal caso, non importa, basta riprovare. A seconda del modello di auto, esistono due metodi per eseguire l'inizializzazione:
Metodo iniziale
Il primo passaggio consiste nell'inserire la seconda marcia, ovvero la marcia indicata dalla spia del quadro strumenti, attendere 20 secondi, premere a fondo l'acceleratore, mantenerlo premuto per circa 10 secondi, rilasciare l'acceleratore, spegnere il quadro, estrarre la chiave e l'inizializzazione è completata.
Il secondo metodo consiste nel girare la chiave in seconda marcia, tenerla in questa posizione per 30 secondi, quindi spegnere il quadro ed estrarre la chiave. È importante notare che, dopo aver eseguito entrambi i metodi, è necessario attendere un certo periodo di tempo prima di poter riprovare ad avviare il motore, generalmente 15-20 secondi, e poi provare ad avviare per verificare se l'alimentazione del carburante è normale e se la spia di avaria del motore si è spenta. In caso di errore, ripetere la procedura una seconda volta, finché non si riesce. Generalmente, bastano al massimo due tentativi.
Tuttavia, a seconda delle diverse auto, il metodo di restauro non è lo stesso e alcune auto devono essere inizializzate da un computer; in tal caso, si raccomanda al proprietario di inviare l'auto in un'officina dotata di attrezzature professionali per la pulizia [1].
guasto
La composizione dell'acceleratore elettronico può essere approssimativamente suddivisa nelle seguenti parti: valvola a farfalla, azionamento elettromagnetico, potenziometro, centralina (in alcuni casi non è presente, ma è gestita direttamente dalla centralina elettronica), valvola di bypass. Le caratteristiche dei guasti si dividono in due categorie: guasti gravi e guasti lievi. I guasti gravi si riferiscono a danni meccanici, mentre i guasti lievi si riferiscono a sporco, disallineamenti e così via.
Guasto grave
La parte resistiva del potenziometro consiste nello spruzzare uno strato di pellicola di carbonio sul substrato di poliestere, un processo di preparazione in realtà molto semplice, e la resistenza all'usura non è elevata. Per dirla senza mezzi termini, non è buona come quella dei potenziometri dei comuni elettrodomestici. Il contatto scorrevole è costituito da una fila di griffe in acciaio rovesciate. Attenzione, griffe rovesciate! Questo non fa che peggiorare le cose! Inoltre, non c'è alcun agente protettivo sulla pellicola di carbonio, e il distacco della polvere di carbonio porta a un contatto scadente e, inevitabilmente, a fulmini.
Guasto lieve
Spesso abbiamo difficoltà a pulire la valvola a farfalla perché rimane aperta troppo poco per la maggior parte del tempo. L'aria fluisce attraverso la fessura della valvola a farfalla a una velocità molto elevata (da decine a centinaia di metri al secondo) e l'influenza della polvere che si accumula gradualmente sul flusso d'aria supera la capacità di regolazione della valvola stessa.
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