Dopo una perdita d'olio dalla guarnizione dell'albero motore, non importa più? Ho sentito che è un problema comune, e che anche la riparazione è inutile? Non è così?
1. Non è consigliabile sostituire se si vuole davvero sballottarlo, cambiare nuovamente la guarnizione dell'olio e la colla;
2 in realtà non è grave, non è necessario chiuderlo, la perdita di olio dal carter è un problema comune, troppo frequente.
3. Durante la sostituzione, è necessario sostituire l'intero gruppo motore, che deve essere di seconda mano, come previsto dalle normative di settore. Il motore sostituito viene rimesso in linea di produzione per la revisione e l'ispezione, ed è destinato esclusivamente alla manutenzione.
Cause della perdita d'olio dalla guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore
1. Il paraolio dell'albero motore non utilizza lubrificanti non a base di petrolio nel processo di assemblaggio a pressione, il che porta all'allentamento o addirittura al distacco del paraolio dopo un certo periodo di utilizzo del motore (ad esempio, alcuni produttori di motori utilizzano olio per sostituire i lubrificanti non a base di petrolio, che hanno un costo relativamente elevato, al fine di ridurre i costi di produzione);
2. Il parallelismo della superficie di pressione del paraolio rispetto alla superficie di installazione della sede del paraolio non soddisfa i requisiti tecnici dei disegni di montaggio, il che provoca una distribuzione irregolare delle sollecitazioni e una deformazione del labbro del paraolio. Dopo un certo periodo di utilizzo del motore, la deformazione del labbro del paraolio o addirittura la distorsione dell'intero paraolio causano danni al paraolio e perdite d'olio.
3. Il motore ha una lunga durata e, con il naturale invecchiamento della guarnizione paraolio, si formano delle crepe sul bordo, che causano perdite d'olio.
