Pedale del freno.
Come suggerisce il nome, il pedale del freno è il pedale che limita la potenza, ovvero il pedale del freno a pedale (freno di servizio), e viene utilizzato per rallentare e arrestare. È uno dei cinque principali comandi alla guida di un'auto. La frequenza di utilizzo è molto elevata. Il modo in cui il conducente lo utilizza influisce direttamente sulla sicurezza di guida dell'auto.
Il pedale del freno è il termine comune per indicare la pressione sul freno, e c'è un piccolo pedale sull'asta del freno, quindi è anche chiamato "pedale del freno". C'è anche un piccolo pedale sopra la frizione, chiamato pedale della frizione. La frizione è a sinistra e il freno è a destra (accanto all'acceleratore, a destra c'è l'acceleratore).
Principio di funzionamento
Una ruota o un disco sono fissati sull'albero ad alta velocità della macchina, mentre una ganascia, una cinghia o un disco del freno sono installati sul telaio per produrre una coppia frenante sotto l'azione di una forza esterna.
Il funzionamento del pedale del freno di un'automobile si divide in: frenata lenta (ovvero frenata predittiva), frenata di emergenza, frenata combinata e frenata intermittente. In circostanze normali, la frenata lenta e la frenata di emergenza bloccano le ruote e si fermano prima che il pedale della frizione si aziona completamente, per mantenere il motore acceso e favorire la ripresa della velocità.
Elementi essenziali operativi
1. Frenata lenta. Premere il pedale della frizione, rilasciare contemporaneamente il pedale dell'acceleratore, spingere la leva del cambio in posizione di marcia lenta, quindi sollevare il pedale della frizione e mettere rapidamente il piede destro sul pedale del freno, in base alla velocità e alla distanza di parcheggio richieste, premere gradualmente e vigorosamente il pedale del freno fino all'arresto.
2. Frenata di emergenza. La frenata di emergenza può essere suddivisa in frenata di emergenza a bassa velocità e frenata di emergenza ad alta velocità. Frenata di emergenza durante la guida a media e bassa velocità: tenere il volante con entrambe le mani, premere rapidamente il pedale della frizione, quasi contemporaneamente premere il pedale del freno e adottare il metodo di un piede a terra per arrestare rapidamente l'auto. Frenata di emergenza ad alta velocità: a causa dell'alta velocità, dell'elevata inerzia e della scarsa stabilità, per aumentare l'efficienza della frenata e migliorare la stabilità dell'auto, il pedale del freno deve essere premuto prima che il volante si blocchi. Quindi premere il pedale della frizione per utilizzare il basso regime del motore per contenere la velocità. Dopo il bloccaggio del volante, lo sterzo delle ruote anteriori è fuori controllo e la carrozzeria è facile da slittare. I punti chiave della frenata di emergenza che devono essere padroneggiati sono: a causa della perdita di controllo dello sterzo dopo la frenata, quando l'inerzia dell'auto si sposta molto vicino all'ostacolo durante la frenata, è possibile verificare se è possibile fermare l'auto in base alla velocità, quando è possibile fermarsi, provare a fermare il veicolo e quando non è possibile fermarsi, è necessario aggirarlo. In caso di deviazione, il pedale del freno deve essere rilasciato in modo che il disco dello sterzo svolga un ruolo di controllo, e il pedale del freno deve essere premuto dopo aver aggirato l'ostacolo. Durante la frenata di emergenza, il veicolo è soggetto a slittamento laterale, e il pedale del freno deve essere leggermente rilasciato per adattare la carrozzeria.
3. Frenata combinata. La leva del cambio rilascia il pedale dell'acceleratore in marcia, sfrutta la resistenza del motore per ridurre la velocità e aziona il pedale del freno per frenare la ruota. Questo metodo di rallentamento basato sulla resistenza del motore e sulla frenata delle ruote è chiamato frenata combinata. La frenata combinata è utilizzata più frequentemente nella guida normale per rallentare, e il punto chiave da padroneggiare è: quando la velocità è inferiore al minimo consentito, è necessario passare tempestivamente alla marcia inferiore, altrimenti si accelera e si danneggia il sistema di trasmissione.
4. Frenata intermittente. La frenata intermittente è un metodo di frenata in cui il pedale del freno viene premuto e rilasciato a intermittenza. Quando si guida in zone montuose, a causa delle lunghe discese, l'impianto frenante è soggetto a temperature elevate, con conseguente riduzione delle prestazioni di frenata. Per evitare che la temperatura dell'impianto frenante sia troppo elevata, i conducenti spesso utilizzano metodi di frenata intermittente. Inoltre, il dispositivo frenante ad aria compressa può anche utilizzare una frenata intermittente rapida poiché il volume di aspirazione non è facile da gestire.
Ai veicoli dotati di ABS (dispositivo elettronico antibloccaggio) è vietato utilizzare la frenata intermittente durante la frenata di emergenza, altrimenti l'ABS non sarà in grado di svolgere il suo ruolo.
Abilità operativa
1. Quando l'auto è in discesa, alcuni conducenti, per risparmiare carburante, bloccano la folle, sfruttando l'inerzia in discesa per lungo tempo. La pressione dei freni non è sufficiente e il freno è soggetto a guasti, quindi non è consigliabile bloccare la folle in discesa. Non bloccare la folle significa lasciare che il motore e la trasmissione siano collegati. Questa volta, l'auto in discesa non è guidata dall'inerzia, ma dal motore, come se fosse il motore a guidare, non lasciare che l'auto vada veloce, questa è una delle frenate.
2. Alcuni conducenti, quando frenano, usano il motore per rallentare, ma se non si frena con una marcia bassa, si verificherà facilmente il fenomeno dell'impatto in avanti dell'auto, il motore verrà danneggiato, quindi è importante usare correttamente il pedale del freno.
3. I piccoli autobus su pendii lunghi devono usare una marcia bassa e il freno motore per ottenere la decelerazione. Le auto di grandi dimensioni o i veicoli pesanti su pendii lunghi devono ricordarsi di non premere il freno e di usare il motore per rallentare. Molte auto di grandi dimensioni sono dotate di un rallentatore o di un dispositivo di spruzzatura dell'acqua sui freni per evitare guasti ai freni causati dal surriscaldamento su pendii lunghi.
Questioni che richiedono attenzione
(1) Durante la frenata di emergenza, tenere il disco dello sterzo con entrambe le mani e non azionarlo con una mano sola.
(2) La corsa a vuoto del pedale del freno influisce direttamente sul tempo e sullo spazio di frenata. Pertanto, assicurarsi di verificare che la corsa a vuoto del pedale del freno sia adeguata prima di partire.
(3) L'azione frenante deve essere agile, il pedale del freno può essere rilasciato quando il veicolo slitta lateralmente, ma l'azione deve essere rapida quando si gira il disco dello sterzo.
(4) Quando si svolta ad alta velocità, non si deve effettuare una frenata di emergenza, ma si deve frenare in modo appropriato prima di svoltare, per quanto possibile, per mantenere una frenata rettilinea e controllare la velocità di svolta.
(5) Quando si frena a velocità inferiori a quella media o bassa o quando è necessario cambiare marcia, premere prima il pedale della frizione e poi quello del freno. Quando si frena a velocità superiori a quella media e alta, premere prima il pedale del freno e poi quello della frizione.
Controllo della potenza
La capacità di gestire in modo ragionevole la tempistica e l'intensità della frenata dipende dallo sforzo del piede del conducente nel gestire diverse situazioni e controllare la velocità. In circostanze normali, quando si preme il pedale del freno, è possibile suddividere l'azione in due fasi, evitando il metodo del piede morto: prima si rilascia il pedale del freno, applicando la forza del piede (ovvero la forza di pressurizzazione) in base alle esigenze, in modo rapido e potente quando la velocità è elevata, e leggero e stabile quando la velocità è bassa; quindi, in base alle diverse condizioni, si applicano diversi trattamenti di pressurizzazione o decompressione. Quando si frena ad alta velocità, è facile che si verifichi una deriva laterale. In tal caso, il pedale del freno deve essere adeguatamente rilasciato per evitare che il veicolo si sposti e che il volante perda il controllo.
Precauzioni per i veicoli ABS
(1) Quando il veicolo dotato di ABS è in frenata di emergenza, il funzionamento del disco dello sterzo è leggermente diverso da quando il pedale del freno non è premuto e il pedale del freno pulsa, quindi azionare il disco dello sterzo con cautela.
(2) Durante la guida su strada bagnata, sebbene lo spazio di frenata del veicolo dotato di ABS sia inferiore a quello del veicolo senza ABS, lo spazio di frenata sarà influenzato anche dal fondo stradale e da altri fattori. Pertanto, la distanza tra il veicolo dotato di ABS e il veicolo che precede deve essere la stessa di quella del veicolo senza ABS per garantire la sicurezza.
(3) Quando si guida su strade sterrate, innevate e ghiacciate, lo spazio di frenata dei veicoli dotati di ABS può essere maggiore rispetto a quello dei veicoli senza ABS. Pertanto, è necessario ridurre la velocità durante la guida su queste strade.
(4) Dopo l'avvio del motore o l'avvio del veicolo, si sentirà un suono simile al motore proveniente dalla posizione del motore e, se si preme il pedale del freno in questo momento, si avvertiranno delle vibrazioni. Questi suoni e vibrazioni sono dovuti al fatto che l'ABS sta eseguendo un'autoispezione.
(5) Quando la velocità è inferiore a 10 km/h, l'ABS non funziona e in questo momento è possibile utilizzare solo il sistema frenante tradizionale per frenare.
(6) Tutte e quattro le ruote devono utilizzare pneumatici dello stesso tipo e dimensione; se vengono utilizzati pneumatici di tipo diverso, l'ABS potrebbe non funzionare correttamente.
(7) Quando il veicolo dotato di ABS è in frenata di emergenza, il pedale del freno deve essere premuto fino in fondo (come mostrato in figura) e non deve essere azionato premendo e rimettendo in posizione, altrimenti l'ABS non può svolgere la sua funzione.
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