Pedale del freno.
Come suggerisce il nome, il pedale del freno è il pedale che limita la potenza, cioè il pedale del freno a pedale (freno di servizio), e il pedale del freno serve per rallentare e fermarsi. È uno dei cinque controlli principali per la guida di un'auto. La frequenza di utilizzo è molto alta. Il modo in cui il conducente controlla influisce direttamente sulla sicurezza di guida dell'auto.
Il pedale del freno è il detto comune di premere il freno, e c'è un piccolo pedale sull'asta del freno, quindi è anche chiamato "pedale del freno". C'è anche un piccolo pedale sopra la frizione, chiamato pedale della frizione. La frizione è a sinistra e il freno a destra (affiancato all'acceleratore, a destra c'è l'acceleratore).
Principio di funzionamento
Una ruota o un disco è fissata sull'albero ad alta velocità della macchina e sul telaio è installata una ganascia, una cinghia o un disco del freno per produrre una coppia frenante sotto l'azione di una forza esterna.
Il funzionamento del pedale del freno dell'automobile è suddiviso in: frenata lenta (ovvero frenata predittiva), frenata di emergenza, frenata combinata e frenata intermittente. In circostanze normali, frenare lentamente e di emergenza bloccando le ruote e fermarsi prima del pedale della frizione fino in fondo, per mantenere il motore acceso e favorevole a cambiare velocità.
Elementi operativi essenziali
1. Frenata lenta. Abbassare il pedale della frizione, rilasciare contemporaneamente il pedale dell'acceleratore, spingere la leva del cambio nella posizione di marcia a bassa velocità, quindi sollevare il pedale della frizione e mettere rapidamente il piede destro sul pedale del freno, in base alla velocità richiesta e la distanza di parcheggio, premere gradualmente ed energicamente il pedale del freno fino all'arresto.
2. Frenata di emergenza. La frenata di emergenza può essere suddivisa in frenata di emergenza a bassa velocità e frenata di emergenza ad alta velocità. Frenata di emergenza durante la guida a media e bassa velocità: tenere il disco dello sterzo con entrambe le mani, abbassare rapidamente il pedale della frizione, abbassare quasi contemporaneamente il pedale del freno e adottare il metodo di un piede morto per fermare rapidamente l'auto. Frenata di emergenza ad alta velocità: a causa dell'alta velocità, della grande inerzia e della scarsa stabilità, per aumentare l'efficienza della frenata e migliorare la stabilità dell'auto, il pedale del freno deve essere abbassato durante il funzionamento prima che la ruota venga bloccata. Quindi premere il pedale della frizione per utilizzare il basso regime del motore per contenere la velocità. Dopo che la ruota è bloccata, lo sterzo della ruota anteriore è fuori controllo ed è facile che il corpo scivoli. I punti chiave da padroneggiare della frenata di emergenza sono: a causa della perdita di controllo dello sterzo dopo la frenata, quando l'inerzia dell'auto si avvicina molto all'ostacolo durante la frenata, è possibile vedere se è possibile fermare l'auto in base alle velocità, quando puoi fermare la macchina, prova a fermare il veicolo e quando non puoi fermarti, devi girare. Durante la deviazione, il pedale del freno dovrebbe essere rilasciato in modo che il disco dello sterzo svolga un ruolo di controllo e il pedale del freno dovrebbe essere abbassato dopo aver aggirato l'ostacolo. Durante la frenata di emergenza, il veicolo tende a scivolare lateralmente e il pedale del freno deve essere leggermente rilassato per regolare il corpo.
3. Frenata combinata. La leva del cambio rilascia il pedale dell'acceleratore nella marcia, utilizza la resistenza della velocità del motore per ridurre la velocità e aziona il pedale del freno per frenare la ruota. Questo metodo di rallentamento mediante la resistenza del motore e la frenata del freno delle ruote è chiamato frenata combinata. La frenata congiunta viene utilizzata maggiormente nella guida normale per rallentare e il punto chiave da padroneggiare è: quando la velocità è inferiore allo standard di velocità minima nella marcia, è necessario passare alla marcia inferiore in tempo, altrimenti accelererà e danneggiare il sistema di trasmissione.
4. Frenata intermittente. La frenata intermittente è un metodo di frenata in cui il pedale del freno viene premuto e rilasciato in modo intermittente. Quando si guida in zone montuose, a causa di discese prolungate, l'impianto frenante è soggetto a temperature elevate, con conseguente riduzione delle prestazioni di frenata. Per evitare che la temperatura dell'impianto frenante diventi troppo elevata, i conducenti utilizzano spesso metodi di frenata intermittente. Inoltre, il dispositivo di freno ad aria compressa può anche utilizzare una frenata intermittente rapida perché il volume di aspirazione non è facile da controllare.
Ai veicoli dotati di ABS (dispositivo elettronico di frenatura antibloccaggio) è vietato utilizzare la frenata intermittente durante la frenata di emergenza, altrimenti l'ABS non sarà in grado di svolgere il suo ruolo dovuto.
Abilità operativa
1, quando l'auto va in discesa, alcuni conducenti per risparmiare carburante, quindi riattaccano in folle, usando l'inerzia in discesa, per lungo tempo, la pressione del freno non è sufficiente, il freno è soggetto a guasti, quindi non lo è si consiglia di appendere in folle quando si va in discesa. Non restare in folle, è lasciare che il motore e la trasmissione siano collegati, questa volta l'auto in discesa non è per inerzia, ma è il motore a guidare, come se il motore fosse con te per andare, non lasciare che la tua auto vada veloce, questo è una delle frenate.
2, alcuni conducenti, quando l'auto frena, usano il motore per rallentare, ma questo non frenerà con la marcia bassa, sarà facile apparire il fenomeno dell'impatto in avanti dell'auto, il motore sarà danneggiato, quindi il pedale del freno da usare correttamente .
3, i piccoli autobus sotto la lunga pendenza devono utilizzare la marcia bassa, con il freno motore per ottenere la decelerazione, le auto di grandi dimensioni o i veicoli pesanti lungo la pendenza ricordano di non premere il freno, devono usare il motore per rallentare, molte auto di grandi dimensioni sono equipaggiate con rallentatore o dispositivo di spruzzatura dell'acqua dei freni per prevenire guasti ai freni causati dal surriscaldamento nella lunga pendenza.
Questioni che richiedono attenzione
(1) Durante la frenata di emergenza, tenere il disco dello sterzo con entrambe le mani e non è possibile azionarlo con una mano.
(2) La corsa a vuoto del pedale del freno influisce direttamente sul tempo e sullo spazio di frenata. Pertanto, prima di uscire, assicurarsi di verificare se la corsa a vuoto del pedale del freno è adeguata.
(3) L'azione frenante deve essere agile, il pedale del freno può essere rilasciato quando il veicolo scivola lateralmente, ma l'azione deve essere veloce quando si gira il disco dello sterzo.
(4) Quando si svolta ad alta velocità, non è necessario effettuare la frenata di emergenza, la frenata deve essere opportuna in anticipo prima di svoltare, per quanto possibile, per mantenere la frenata diritta e controllare la velocità di svolta.
(5) Quando si frena a una velocità inferiore o media o quando è necessario cambiare marcia, premere prima il pedale della frizione e poi il pedale del freno. Quando si frena a velocità superiori a quelle medie e alte, è necessario premere prima il pedale del freno e poi quello della frizione.
Controllo della potenza
Se il tempismo e l'intensità della frenata possano essere ragionevolmente controllati dipende dallo sforzo del piede del conducente nel gestire le varie situazioni e nel controllare la velocità. In circostanze normali, quando si preme il pedale del freno, è possibile dividerlo in due fasi, non utilizzare il metodo di un piede morto: primo passo dal pedale del freno, forza del piede (ovvero forza di pressurizzazione) in base alla necessità di determinare, la forza del piede dovrebbe essere veloce e potente quando la velocità è elevata e la forza del piede dovrebbe essere leggera e stabile quando la velocità è lenta; Quindi in base a varie condizioni per diversi trattamenti di pressurizzazione o decompressione. Quando si frena ad alta velocità, è facile produrre uno slittamento laterale. Quando l'auto produce uno slittamento laterale, il pedale del freno deve essere adeguatamente rilassato per evitare che il veicolo scappi e che il volante perda il controllo.
Precauzioni per i veicoli con ABS
(1) Quando il veicolo dotato di ABS effettua una frenata di emergenza, il funzionamento del disco dello sterzo è leggermente diverso da quello quando il pedale del freno non viene premuto e il pedale del freno pulsa, quindi azionare con attenzione il disco dello sterzo.
(2) Quando si guida su strada bagnata, sebbene lo spazio di frenata del veicolo dotato di ABS sia inferiore a quello del veicolo senza ABS, lo spazio di frenata sarà influenzato anche dalla superficie stradale e da altri fattori. Pertanto, per garantire la sicurezza, la distanza tra il veicolo dotato di ABS e il veicolo che precede deve essere uguale a quella del veicolo senza ABS.
(3) Durante la guida su strade sterrate, innevate e ghiacciate, lo spazio di frenata dei veicoli dotati di ABS può essere maggiore di quello dei veicoli senza ABS. Pertanto, è necessario rallentare la velocità durante la guida sulla strada sopra indicata.
(4) Dopo che il motore si è avviato o il veicolo ha iniziato a funzionare, si sentirà un suono simile a quello del motore dalla posizione del motore e, se si preme il pedale del freno in questo momento, si sentiranno vibrazioni e questi suoni e le vibrazioni sono dovute al fatto che l'ABS sta effettuando un'autoispezione.
(5) Quando la velocità è inferiore a 10 km/h, l'ABS non funziona e in questo momento il sistema frenante tradizionale può essere utilizzato solo per frenare.
(6) Tutte e quattro le ruote devono utilizzare lo stesso tipo e dimensione di pneumatici. Se si mescolano tipi diversi di pneumatici, l'ABS potrebbe non funzionare correttamente.
(7) Quando il veicolo dotato di ABS effettua una frenata di emergenza, il pedale del freno deve essere premuto fino in fondo (come mostrato in figura) e non deve essere azionato calpestandolo e inserendolo, altrimenti l'ABS non può svolgere la sua funzione. dovuta funzione.
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