Rumore anomalo dovuto all'attrito della piastra di protezione del disco freno.
Le cause di un attrito anomalo dell'anello della piastra di protezione del disco freno possono includere deformazione del disco freno, usura grave, corpi estranei tra pastiglie freno e dischi freno, viti di fissaggio del disco freno mancanti o danneggiate, ruggine del disco freno, rodaggio dell'auto nuova o pastiglie freno appena cambiate, veicolo in acqua o guado, avviamento di emergenza con ABS, installazione delle pastiglie freno invertita o modello non coerente, utilizzo di pastiglie freno di qualità inferiore o eccellente, pompa freno diversa. Il liquido freni è spesso carente. I metodi per risolvere questi problemi includono la sostituzione o la riparazione del disco freno, la lucidatura del bordo del disco freno o la sostituzione del disco freno, la rimozione di corpi estranei, il riempimento o la sostituzione della vite di fissaggio del disco freno, la pulizia della ruggine per un periodo di guida sicuro, senza necessità di affrontare il fenomeno normale, l'installazione di pastiglie freno adatte al modello, la sostituzione di altre marche di pastiglie freno, il controllo e la riparazione della pompa freno e il rabbocco del liquido freni.
Inoltre, tra il disco e la pastiglia del freno potrebbero esserci piccoli detriti di pietra e altri corpi estranei, che causeranno un attrito anomalo quando si preme il freno, causando il cigolio del disco. Il modo per risolvere questo problema è controllare attentamente il disco del freno e rimuovere la sabbia e la ghiaia di piccole dimensioni. Anche il problema di rodaggio tra la pastiglia e il disco del freno può causare rumori anomali. Questa situazione si verifica su un'auto nuova o appena sostituita con un nuovo disco freno. È un fenomeno normale, purché il normale utilizzo e il rodaggio del disco del freno siano corretti, i rumori anomali scompariranno gradualmente.
Per risolvere il problema del rumore anomalo del disco freno, è importante comprendere alcune misure preventive, come il controllo regolare del grado di usura del sistema frenante e la sostituzione tempestiva delle parti gravemente usurate, fondamentali per preservarne la salute. Inoltre, un corretto utilizzo del sistema frenante può anche ridurre il verificarsi di rumori anomali del disco freno ed evitare frenate improvvise e prolungate.
Metodo di trattamento della ruggine sui dischi dei freni delle automobili:
1, questo è molto comune e normale, perché il disco del freno è in metallo e non c'è protezione, esposto direttamente all'aria, con conseguente ossidazione della ruggine;
2, se sulla superficie è presente solo una leggera ruggine, possiamo utilizzare il metodo di frenata continua per rimuoverla, ovviamente, questo serve a garantire la sicurezza e non influisce sulla premessa del trasporto pubblico, sulla guida, premere delicatamente il freno, in modo che l'attrito delle pastiglie e del disco del freno sia la "lucidatura" superficiale;
3. Se la ruggine è molto grave, è meglio portare il veicolo in officina, rimuovere il disco del freno, lucidare la ruggine con carta vetrata, controllare se la superficie del freno è anormale, dopo l'installazione effettuare la prova su strada, su strada piana a una velocità di 70 km/h, frenare più volte per assicurarsi che non ci siano anomalie.
1, se si vuole regolare la corsa del pedale del freno, c'è un dado sotto il pedale che può essere regolato. 2, se si vuole regolare la distanza, ora la pinza dell'auto generale può frenare il disco, o tra la ganascia principale e il tamburo del freno, la distanza è auto-debug, nessuna regolazione manuale. 3, è possibile regolare solo il freno a mano, il freno a pedale non può essere regolato, se basso può provare l'aria di scarico.
L'impianto frenante automobilistico è anche chiamato sistema frenante per auto. Le funzioni dell'impianto frenante sono: forzare l'auto a rallentare o addirittura fermarsi in base alle esigenze del conducente; mantenere i veicoli fermi in diverse condizioni stradali, comprese le rampe; mantenere costante la velocità dell'auto in discesa. La prossima serie di articoli vi fornirà un'introduzione dettagliata su come regolare la tenuta dei freni dell'auto.
Modi per allentare i freni:
Controllare lo spessore: lo spessore di una pastiglia freno nuova è generalmente di circa 1,5 cm e si assottiglierà gradualmente con l'attrito continuo durante l'uso. I tecnici professionisti suggeriscono che, quando lo spessore della pastiglia freno a occhio nudo ha raggiunto solo 1/3 dello spessore originale (circa 0,5 cm), il proprietario dovrebbe aumentare la frequenza dell'autodiagnosi, in modo da essere pronto alla sostituzione. Naturalmente, alcuni modelli, a causa del design delle ruote, non offrono le condizioni per la verifica a occhio nudo; è necessario rimuovere lo pneumatico per completare la sostituzione.
In base alle condizioni stradali e alla direzione del regolatore di velocità, togliere la marcia ad alta velocità e versare rapidamente 30 cm di olio vuoto, per passare dalla marcia ad alta velocità a quella a bassa velocità. In questo modo, il motore avrà una maggiore resistenza alla trazione e ridurrà rapidamente la velocità. Inoltre, durante il cambio di marcia, è consigliabile utilizzare il freno a mano in combinazione, ma fare attenzione a non tirarlo troppo forte né troppo lentamente. Se tirato troppo forte, è facile "bloccare" il disco del freno, con conseguente rischio di danneggiare i componenti della trasmissione e perdita di capacità frenante; se tirato troppo lentamente, il disco del freno si usurerà e si romperà, perdendo la capacità frenante.
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