Il principio meccanico della pompa dell'olio
Pressione di aspirazione dell'olio olio
L'aspirazione e la pressione dell'olio della pompa di iniezione sono completate dal movimento alternato dello stantuffo nel manicotto dello stantuffo. Quando lo stantuffo si trova nella posizione inferiore, i due fori dell'olio sul manicotto dello stantuffo si aprono e la cavità interna del manicotto dello stantuffo entra in comunicazione con il passaggio dell'olio nel corpo pompa, riempiendo rapidamente la camera dell'olio con il carburante. Quando la camma si appoggia sul rullo del corpo del rullo, lo stantuffo si solleva. Muovendosi verso l'alto dall'inizio dello stantuffo, il foro dell'olio viene bloccato dalla superficie superiore dello stantuffo. Durante questo periodo di tempo, a causa del movimento dello stantuffo, il carburante viene spinto fuori dalla camera dell'olio e fluisce verso il passaggio dell'olio. Questo sollevamento è quindi chiamato precorsa. Quando lo stantuffo blocca il foro dell'olio, inizia il processo di pressatura dell'olio. Quando lo stantuffo si solleva, la pressione dell'olio nella camera dell'olio aumenta bruscamente. Quando la pressione supera la molla della valvola di uscita dell'olio e la pressione massima dell'olio, la valvola dell'olio viene spinta fuori e il carburante viene premuto nel tubo dell'olio e inviato all'iniettore del carburante.
Il momento in cui il foro di ingresso dell'olio sul manicotto dello stantuffo è completamente bloccato dalla superficie superiore dello stantuffo è definito punto di inizio teorico dell'erogazione dell'olio. Quando lo stantuffo continua a muoversi verso l'alto, l'erogazione dell'olio continua e il processo di pressione dell'olio continua finché la smussatura elicoidale sullo stantuffo non apre il foro dell'olio. Quando il foro dell'olio viene aperto, l'olio ad alta pressione fluisce dalla camera dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale sullo stantuffo e il foro di ritorno dell'olio sul manicotto dello stantuffo fino al passaggio dell'olio nel corpo pompa. In questo momento, la pressione dell'olio nella camera dell'olio del manicotto dello stantuffo diminuisce rapidamente, la valvola di scarico dell'olio rientra nella sede valvola sotto l'azione della pressione dell'olio nella molla e nel tubo ad alta pressione, e l'iniettore interrompe immediatamente lo spruzzo d'olio. A questo punto, sebbene lo stantuffo continui a salire, l'erogazione dell'olio è terminata. Il momento in cui il foro di ritorno dell'olio sul manicotto dello stantuffo viene aperto dalla superficie smussata dello stantuffo è definito punto di fine teorico dell'erogazione dell'olio. Nell'intero processo di movimento verso l'alto dello stantuffo, solo la parte centrale della corsa è costituita dal processo di pressione dell'olio, che viene chiamata corsa effettiva dello stantuffo.
Controllo del carburante
Per soddisfare i requisiti di carico del motore diesel, l'alimentazione del carburante della pompa di iniezione deve essere regolabile nell'intervallo compreso tra la massima alimentazione (pieno carico) e l'assenza di alimentazione (arresto). La regolazione dell'alimentazione del carburante avviene tramite l'asta dentata e il manicotto rotante, che fanno ruotare contemporaneamente tutti gli stantuffi della pompa di iniezione. Quando lo stantuffo ruota, l'istante di inizio dell'alimentazione dell'olio rimane invariato, mentre l'istante di fine dell'alimentazione dell'olio varia a causa della modifica della posizione del foro di ritorno dell'olio del manicotto dello stantuffo sul lato smussato dello stantuffo. Con il diverso angolo di rotazione dello stantuffo, la corsa effettiva dello stantuffo varia e di conseguenza l'alimentazione dell'olio.
Maggiore è l'angolo di rotazione dello stantuffo per il livello 1 di assenza di alimentazione dell'olio, maggiore è la distanza tra la superficie superiore dello stantuffo e l'ipotenusa del foro di ritorno dell'olio del manicotto del tappo aperto, e maggiore è l'alimentazione dell'olio. Se l'angolo di rotazione dello stantuffo è piccolo, l'interruzione dell'olio inizia prima e l'alimentazione dell'olio è minore. Quando il motore diesel è spento, l'olio deve essere interrotto. Per questo motivo, la scanalatura longitudinale sullo stantuffo può essere ruotata verso il foro di ritorno dell'olio direttamente opposto al manicotto dello stantuffo. In questo momento, durante l'intera corsa dello stantuffo, il carburante nel manicotto dello stantuffo rifluisce nel canale dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale e il foro di ritorno dell'olio, non si verifica alcun processo di pressione dell'olio, quindi l'alimentazione dell'olio è pari a zero. Quando lo stantuffo ruota, il tempo impiegato per modificare il punto finale di alimentazione dell'olio viene utilizzato per regolare l'alimentazione dell'olio, che è chiamato metodo di regolazione del punto finale di alimentazione dell'olio.
L'alimentazione dell'olio della pompa dell'olio deve soddisfare le esigenze del motore diesel in diverse condizioni di funzionamento. A seconda dei requisiti del motore diesel, la pompa dell'olio deve garantire che l'alimentazione dell'olio di ciascun cilindro inizi contemporaneamente, ovvero che l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio sia costante. Deve inoltre garantire che la durata dell'alimentazione dell'olio sia la stessa e che l'alimentazione dell'olio inizi rapidamente, interrompendo l'olio rapidamente e in modo ordinato, per evitare gocciolamenti. A seconda della forma della camera di combustione e del metodo di formazione della miscela, la pompa dell'olio deve fornire carburante con una pressione sufficiente all'iniettore per garantire una buona qualità di atomizzazione.
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