Introduzione alla coppa dell'olio
Funzione: Serve a chiudere il basamento come un involucro per il serbatoio dell'olio, a impedire l'ingresso di impurità e a raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che rifluisce dalle superfici di attrito del motore diesel, dissipando parte del calore e prevenendo l'ossidazione dell'olio lubrificante.
Struttura: La coppa dell'olio è realizzata in lamiera d'acciaio sottile stampata e l'interno è dotato di un deflettore stabilizzatore dell'olio per evitare gli schizzi d'urto sul lato destro causati dalla turbolenza del motore diesel, che favoriscono la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante. Sul lato è presente un indicatore di livello per controllare la quantità di olio. Inoltre, la parte inferiore del fondo della coppa dell'olio è dotata di un tappo di scarico dell'olio.
Carter umido: la maggior parte delle auto in commercio ha un carter dell'olio umido. Il motivo di questo nome è che l'albero motore, la manovella e la testa della biella del motore vengono immerse nell'olio lubrificante della coppa dell'olio ad ogni rotazione dell'albero motore, svolgendo una funzione di lubrificazione. A causa dell'elevata velocità di rotazione dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nell'olio ad alta velocità, si crea una certa quantità di olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e dei cuscinetti è detta lubrificazione a sbattimento. In questo modo, il livello dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio deve rispettare determinati requisiti: se è troppo basso, l'albero motore, la manovella e la testa della biella non possono essere immersi nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e mancato scorrimento dell'albero motore, della biella e delle bronzine. Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, si verificherà un'immersione completa dei cuscinetti, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione dell'albero motore e, in definitiva, un calo delle prestazioni del motore. Inoltre, l'olio lubrificante può facilmente penetrare nella camera di combustione del cilindro, causando il consumo eccessivo di olio motore, l'accumulo di depositi carboniosi sulle candele e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione è semplice nella struttura e non richiede un serbatoio di carburante aggiuntivo, ma l'inclinazione del veicolo non deve essere eccessiva, altrimenti si rischia un incidente con incendio del cilindro a causa di rotture e perdite d'olio.
Carter secco: Il carter secco è utilizzato in molti motori da competizione. Non immagazzina olio nella coppa dell'olio, o più precisamente, non c'è una coppa dell'olio. Le superfici di attrito in movimento nel basamento vengono lubrificate dall'olio che viene espulso attraverso un foro di dosaggio. Poiché il motore a carter secco elimina la funzione di accumulo dell'olio della coppa, l'altezza della coppa dell'olio è notevolmente ridotta, così come l'altezza del motore, e il baricentro più basso favorisce il controllo. Il vantaggio principale è quello di evitare la formazione di una coppa dell'olio bagnata dovuta a una guida intensa e ad altri fenomeni indesiderati.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante proviene interamente dalla pompa dell'olio, la potenza della pompa dell'olio è trasmessa tramite ingranaggi attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene nei motori a carter umido la pompa dell'olio sia necessaria anche per fornire lubrificazione a pressione all'albero a camme, questa pressione è molto bassa e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Nei motori a carter secco, invece, la pressione necessaria per la lubrificazione è molto maggiore e la pompa dell'olio ha dimensioni molto più grandi rispetto a quella dei motori a carter umido. Pertanto, in questo caso la pompa dell'olio necessita di più potenza. È come in un motore sovralimentato: la pompa dell'olio deve assorbire parte della potenza del motore. In particolare, ad alti regimi, l'aumento della velocità del motore, l'intensità del movimento delle parti soggette ad attrito e la necessità di olio lubrificante aumentano, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e il consumo di potenza dell'albero motore si intensifica.
Ovviamente, un design del genere non è adatto ai normali motori per veicoli civili, perché comporta una perdita di potenza, che non solo influisce negativamente sulle prestazioni, ma non favorisce nemmeno i consumi. I sistemi di lubrificazione a carter secco sono quindi utilizzabili solo su motori di cilindrata elevata o ad alta potenza, come quelli progettati per una guida sportiva. Ad esempio, Lamborghini utilizza un sistema di lubrificazione a carter secco: per questo modello, massimizzare l'effetto lubrificante e ottenere un baricentro più basso è più importante, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri fattori, senza dover considerare i consumi.
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