Componenti del gruppo volano albero motore
Primo, l'albero motore
L'albero motore è una delle parti più importanti del motore, la sua funzione è quella di resistere alla pressione del gas dal gruppo biella-pistone nella coppia dell'albero motore e in uscita esterna, inoltre, l'albero motore viene utilizzato anche per azionare il meccanismo delle valvole del motore e altri dispositivi ausiliari (come generatori, ventole, pompe dell'acqua, pompe del servosterzo, meccanismo dell'albero di bilanciamento, ecc.)
Gruppo volano albero motore: 1- puleggia; 2- ruota dentata della cinghia di distribuzione dell'albero motore; 3- pignone dell'albero motore; 4- albero motore; 5- cuscinetto di banco dell'albero motore (superiore); 6- volano; 7- generatore di segnale del sensore di velocità; 8, 11- cuscinetto reggispinta; 9- cuscinetto di banco dell'albero motore (inferiore); 10- coperchio del cuscinetto di banco dell'albero motore.
Durante il funzionamento, l'albero motore deve resistere a variazioni periodiche di pressione del gas, forze di inerzia alternative e forza centrifuga, nonché alla coppia e al momento flettente ad alta velocità, facili da piegare e torcere. Pertanto, l'albero motore deve possedere sufficiente resistenza e rigidità, buona resistenza all'usura e buon equilibrio. L'albero motore è generalmente realizzato in acciaio legato a medio tenore di carbonio e la superficie del perno è trattata con tempra ad alta frequenza o nitrurazione. L'albero motore del motore Shanghai Santana è realizzato in acciaio forgiato a stampo a medio tenore di carbonio di alta qualità. I motori Audi JW e Yuchai YC6105QC sono realizzati in ghisa duttile a terre rare a basso costo e ad alta resistenza con buona resistenza all'usura.
1. Struttura dell'albero motore
L'albero motore è generalmente composto da un'estremità anteriore, un collo dell'albero primario, una manovella, un contrappeso, un perno di biella e un'estremità posteriore. Una manovella è composta da un perno di biella e dai suoi perni principali sinistro e destro. Il numero di manovelle di un albero motore dipende dal numero e dalla disposizione dei cilindri. L'albero motore di un motore monocilindrico ha una sola manovella; il numero di manovelle dell'albero motore di un motore in linea è pari al numero di cilindri; il numero di manovelle nell'albero motore di un motore a V è pari alla metà del numero di cilindri. L'albero motore anteriore è dotato di una puleggia, un ingranaggio di distribuzione, ecc., che viene utilizzato per azionare la pompa dell'acqua e il meccanismo delle valvole. Il collo del perno dell'albero motore è installato nella sede del cuscinetto di banco del corpo cilindro e serve a supportare l'albero motore. Il perno di biella viene utilizzato per installare la biella, mentre la manovella collega il perno dell'albero primario con il perno di biella. Per bilanciare la forza centrifuga durante la rotazione dell'albero motore, sull'albero motore è presente un blocco di bilanciamento. Una flangia di collegamento è presente all'estremità posteriore dell'albero motore per collegare il volano all'albero motore tramite bulloni. Per lubrificare il perno di biella, viene praticato un passaggio di lubrificazione dal perno dell'albero principale al perno di biella. L'albero motore integrale ha una struttura semplice, è leggero e affidabile e generalmente adotta cuscinetti a strisciamento, ampiamente utilizzati nei motori di medie e piccole dimensioni.
2. Principio di disposizione della manovella
La forma dell'albero motore e la posizione relativa di ciascuna manovella dipendono principalmente dal numero di cilindri, dalla loro disposizione e dall'ordine di funzionamento di ciascun cilindro. Nella definizione della sequenza di funzionamento del motore, è necessario attenersi il più possibile alle seguenti regole:
Allontanare il più possibile i due cilindri di lavoro continuo per ridurre il carico sul cuscinetto principale ed evitare che durante il processo di aspirazione si aprano contemporaneamente due valvole collegate, in quanto il fenomeno di "presa d'aria" influisce sull'efficienza di gonfiaggio del motore.
(1) L'angolo di intervallo di lavoro di ciascun cilindro deve essere uguale per facilitare il funzionamento regolare del motore. Entro l'angolo dell'albero motore in cui il motore completa un ciclo di lavoro, ogni cilindro deve lavorare una volta. Per un motore a quattro tempi con numero di cilindro i, l'angolo di intervallo di lavoro è di 720°/i. Ciò significa che ogni 720°/i dell'albero motore deve avere un cilindro in lavoro per garantire il funzionamento regolare del motore.
(2) Se si tratta di un motore a V, le colonne di cilindri sinistra e destra dovrebbero funzionare alternativamente.
3. Disposizione e ordine di funzionamento comuni del motore multicilindrico
Disposizione dell'albero motore e della manovella del motore a quattro tempi in linea. L'angolo di lavoro del motore a quattro tempi a quattro cilindri in linea è 720°/4=180°, i quattro alberi motore sono disposti sullo stesso piano e la sequenza di funzionamento del motore (o sequenza di accensione) è 1-3-4-2 o 1-2-4-3. Il dispositivo di spinta del ciclo di lavoro comunemente utilizzato ha una pastiglia reggispinta semicircolare monolaterale con strato di metallo antiattrito, cuscinetto di banco dell'albero motore con flangiatura e anello reggispinta rotondo in tre forme. La pastiglia reggispinta è una lamiera di acciaio semi-anellata con strato di lega antiattrito all'esterno, che viene installata nella scanalatura del corpo o del coperchio del cuscinetto di banco. Per impedire la rotazione della pastiglia reggispinta, la pastiglia presenta una protuberanza incastrata nella scanalatura. Alcune pastiglie reggispinta utilizzano 4 pezzi per formare due limiti circolari positivi e alcune utilizzano 2 pezzi di limiti. Il lato con metallo antiattrito deve essere rivolto verso l'albero motore.
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