Componenti del gruppo volano albero motore
Innanzitutto, l'albero motore
L'albero motore è una delle parti più importanti del motore, la sua funzione è quella di resistere alla pressione del gas proveniente dal gruppo biella del pistone nella coppia dell'albero motore e dell'uscita esterna, inoltre, l'albero motore viene utilizzato anche per azionare il meccanismo della valvola del motore e altri dispositivi ausiliari (come generatori, ventilatori, pompe dell'acqua, pompe del servosterzo, meccanismo dell'albero di bilanciamento, ecc.)
Gruppo volano albero motore: 1- puleggia; 2- ruota della cinghia dentata della distribuzione dell'albero motore; 3- pignone albero motore; 4- Albero motore; 5- cuscinetto principale dell'albero motore (superiore); 6- Volano; 7- Generatore di segnale del sensore di velocità; 8, 11- cuscinetto reggispinta; 9- cuscinetto principale dell'albero motore (in basso); 10- Coperchio cuscinetto di banco albero motore.
Quando l'albero motore funziona, deve resistere a cambiamenti periodici della pressione del gas, alla forza d'inerzia alternativa e alla forza centrifuga, nonché alla coppia e al momento flettente durante il funzionamento ad alta velocità, facile da piegare e deformare, pertanto l'albero motore dovrebbe avere una resistenza sufficiente e rigidità, buona resistenza all'usura e buon equilibrio. L'albero motore è generalmente realizzato in acciaio legato a medio carbonio e la superficie del perno è trattata mediante tempra o nitrurazione ad alta frequenza. L'albero motore del motore Shanghai Santana è realizzato in acciaio al carbonio medio forgiato di alta qualità. I motori Audi JW e Yuchai YC6105QC sono realizzati in ghisa duttile di terre rare a basso costo e ad alta resistenza con una buona resistenza all'usura.
1. Struttura dell'albero motore
L'albero motore è generalmente composto da un'estremità anteriore, un collo dell'albero principale, una manovella, un contrappeso, un perno di biella e un'estremità posteriore. Una manovella è composta da un perno di biella e dai suoi perni principali sinistro e destro. Il numero di manovelle di un albero motore dipende dal numero e dalla disposizione dei cilindri. L'albero motore di un motore monocilindrico ha una sola manovella; Il numero di manovelle dell'albero motore di un motore in linea è pari al numero di cilindri; Il numero di manovelle nell'albero motore di un motore a V è pari alla metà del numero di cilindri. L'albero anteriore dell'albero motore è dotato di una puleggia, un ingranaggio di distribuzione, ecc., che viene utilizzato per azionare la pompa dell'acqua e il meccanismo della valvola. Il collo del mandrino dell'albero motore è installato nella sede del cuscinetto principale del corpo del cilindro e viene utilizzato per supportare l'albero motore. Il perno di biella viene utilizzato per installare la biella e la manovella collega il perno dell'albero principale con il perno della biella. Per bilanciare la forza centrifuga durante la rotazione dell'albero motore, sull'albero motore è previsto un blocco di bilanciamento. Sull'estremità posteriore dell'albero motore è prevista una flangia di collegamento per collegare il volano all'albero motore tramite bulloni. Per lubrificare il perno di biella, viene praticato un passaggio di lubrificazione dal perno dell'albero principale al perno di biella. L'albero motore integrale ha una struttura semplice, leggero e affidabile nel funzionamento e generalmente adotta cuscinetti a strisciamento, ampiamente utilizzati nei motori medi e piccoli.
2. Principio di disposizione della manovella
La forma dell'albero motore e la posizione relativa di ciascuna manovella dipendono principalmente dal numero di cilindri, dalla disposizione dei cilindri e dallo stato di funzionamento di ciascun cilindro. Quando si organizza la sequenza di lavoro del motore, è necessario seguire, per quanto possibile, le seguenti regole:
Rendere i due cilindri di lavoro continuo il più distanti possibile per ridurre il carico del cuscinetto principale ed evitare che due valvole collegate si aprano contemporaneamente durante il processo di aspirazione e il fenomeno della "presa d'aria" influenzi il gonfiaggio efficienza del motore.
(1) L'angolo dell'intervallo di lavoro di ciascun cilindro deve essere uguale per facilitare il buon funzionamento del motore. All'interno dell'angolo dell'albero motore al quale il motore completa un ciclo di lavoro, ciascun cilindro dovrebbe funzionare una volta. Per un motore a quattro tempi con cilindro numero i, l'angolo dell'intervallo di lavoro è 720°/i. Cioè, ogni 720°/i dell'albero motore dovrebbe avere un cilindro che lavora per garantire che il motore funzioni senza intoppi.
(2) Se si tratta di un motore di tipo V, le colonne di cilindri sinistra e destra dovrebbero funzionare in modo alternato.
3. Disposizione comune della manovella del motore multicilindrico e ordine di funzionamento
La disposizione dell'albero motore e della manovella del motore a quattro tempi in linea. L'angolo dell'intervallo di lavoro del motore a quattro tempi a quattro cilindri in linea è 720°/4=180°, le quattro manovelle sono disposte sullo stesso piano e la sequenza di funzionamento del motore (o sequenza di accensione) è 1-3- 4-2 o 1-2-4-3. Il dispositivo di spinta del ciclo di lavoro comunemente utilizzato ha un cuscinetto reggispinta semicircolare su un lato con strato metallico antiattrito, cuscinetto principale dell'albero motore con flangia e anello reggispinta rotondo ha tre forme. Il cuscinetto reggispinta è una lamiera di acciaio a semianello con uno strato di lega antiattrito all'esterno, installata nella scanalatura del corpo o nel coperchio del cuscinetto principale. Per impedire la rotazione del cuscinetto reggispinta, il cuscinetto reggispinta ha un rigonfiamento bloccato nella scanalatura. Alcuni cuscinetti di spinta utilizzano 4 pezzi per formare due limiti circolari positivi, mentre altri utilizzano 2 pezzi di limiti. Il lato con metallo antifrizione deve essere rivolto verso l'albero motore.
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