Componenti del gruppo del volano dell'albero motore motore
Innanzitutto, albero a gomito
L'albero motore è una delle parti più importanti del motore, la sua funzione è quella di resistere alla pressione del gas dal gruppo del pistone che collega la coppia della coppia dell'albero a gomiti e dell'uscita esterna, inoltre, l'albero a gomiti viene utilizzato anche per guidare il meccanismo della valvola del motore)
Gruppo volano dell'albero motore: 1- puleggia; 2- ruota della cinghia del dente di cronometro dell'albero a gomiti; 3- pignone dell'albero motore; 4- Albero a gomito; 5- Cuscinetto principale dell'albero motore (in alto); 6- Flywheel; 7- Generatore di segnale del sensore di velocità; 8, 11- pad di spinta; 9- Cuscinetto principale dell'albero motore (in basso); 10- Coperchio cuscinetto principale dell'albero motore.
Quando l'albero motore funziona, deve resistere a cambiamenti periodici della pressione del gas, della forza inerziale alternativa e della forza centrifuga, nonché alla coppia e al momento di flessione in funzionamento ad alta velocità, facile da piegare e rompere la deformazione, quindi, l'albero motore dovrebbe avere abbastanza resistenza e rigidità, buona resistenza all'usura e buona equilibrio. L'albero motore è generalmente realizzato in acciaio in lega di carbonio medio e la superficie del diario è trattata mediante tempra o nitriding ad alta frequenza. L'albero motore del motore Shanghai Santana è realizzato in forgiatura in acciaio al carbonio medio di alta qualità. I motori Audi JW e Yuchai YC6105QC sono realizzati in ferro duttile di terre rare a basso costo e ad alta resistenza con una buona resistenza all'usura.
1. Struttura dell'albero motore
L'albero a gomiti è generalmente composto da un'estremità anteriore, un collo dell'albero principale, una manovella, un contrappeso, un diario di collegamento e un'estremità posteriore. Una manovella è composta da un diario di collegamento e dalle riviste principali sinistro e destro. Il numero di motore di un albero motore dipende dal numero e dalla disposizione dei cilindri. L'albero motore di un singolo motore cilindro ha una sola manovella; Il numero di motore dell'albero motore di un motore in linea è pari al numero di cilindri; Il numero di manovelle nell'albero motore di un motore V è pari alla metà del numero di cilindri. L'albero frontale dell'albero motore è dotato di una puleggia, un cambio di temporizzazione, ecc., Che viene utilizzato per guidare la pompa dell'acqua e il meccanismo della valvola. Il collo del mandrino dell'albero motore è installato nella sede del cuscinetto principale del corpo del cilindro e viene utilizzato per sostenere l'albero motore. Il diario dell'asta di collegamento viene utilizzato per installare l'asta di collegamento e la manovella collega il diario dell'albero principale con il diario dell'asta di collegamento. Al fine di bilanciare la forza centrifuga quando l'albero motore ruota, viene fornito un blocco di bilanciamento sull'albero a gomiti. Una flangia di collegamento viene fornita all'estremità posteriore dell'albero a gomiti per collegare il volano all'albero a gomiti da bulloni. Per lubrificare il diario delle aste di collegamento, un passaggio lubrificante viene perforato dal diario dell'albero principale al diario delle aste di collegamento. L'albero motore integrale ha una struttura semplice, leggera in peso e affidabile nel funzionamento e generalmente adotta cuscinetti semplici, che sono ampiamente utilizzati nei motori medi e piccoli.
2. Principio di layout della manovella
La forma dell'albero motore e la posizione relativa di ciascuna manovella dipendono principalmente dal numero di cilindri, dalla disposizione dei cilindri e dall'ordine di lavoro di ciascun cilindro. Durante la disposizione della sequenza di lavoro del motore, le seguenti regole dovrebbero essere seguite il più possibile:
Rendi i due cilindri del lavoro continuo il più lontano possibile per ridurre il carico del cuscinetto principale ed evitare il verificarsi di due valvole collegate che si aprono contemporaneamente durante il processo di assunzione e il fenomeno di "Air Grab" influisce sull'efficienza di inflazione del motore.
(1) L'angolo di intervallo di lavoro di ciascun cilindro dovrebbe essere uguale per facilitare il funzionamento regolare del motore. Nell'angolo dell'albero motore in cui il motore completa un ciclo di lavoro, ogni cilindro dovrebbe funzionare una volta. Per un motore a quattro tempi con numero di cilindro I, l'angolo dell'intervallo di lavoro è di 720 °/i. Cioè, ogni 720 °/i dell'albero motore dovrebbe avere un cilindro per il lavoro per garantire che il motore funzioni senza intoppi.
(2) Se si tratta di un motore di tipo V, le colonne sinistro e destro dei cilindri dovrebbero alternare il lavoro.
3. Commissione comune di manovella del motore multi-cilindro e ordine di lavoro
La disposizione dell'albero motore e della manovella del motore a quattro tempi in linea. L'angolo di intervallo di lavoro del motore a quattro tempi a quattro cilindri in linea è di 720 °/4 = 180 °, le quattro manovelle sono disposte nello stesso piano e la sequenza di lavoro del motore (o sequenza di accensione) è 1-3-4-2 o 1-2-4-3. Il dispositivo di spinta del ciclo di lavoro comunemente utilizzato ha un cuscinetto semicircolare a faccia singoli con strato di metallo antifrizione, cuscinetto principale dell'albero motore con flangia e anello di spinta rotonda ha tre forme. Il cuscinetto di spinta è una lamiera in acciaio semi-anello con strato in lega antifrizione all'esterno, che è installato nella scanalatura del corpo o nel coperchio del cuscinetto principale. Al fine di prevenire la rotazione del cuscinetto di spinta, il cuscinetto di spinta ha un rigonfiamento bloccato nella scanalatura. Alcuni cuscinetti di spinta usano 4 pezzi per formare due limiti circolari positivi e alcuni usano 2 pezzi di limiti. Il lato con metallo antifrizione dovrebbe essere rivolto verso l'albero motore.
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