Vengono illustrati in dettaglio la struttura e il principio di funzionamento del motorino di avviamento elettrico del motore diesel.
Innanzitutto, la struttura e il principio di funzionamento del motorino di avviamento.
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Il motorino di avviamento del motore diesel è composto principalmente da tre parti: meccanismo di trasmissione, interruttore elettromagnetico e motore a corrente continua.
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Il principio di funzionamento del motorino di avviamento consiste nel convertire l'energia elettrica della batteria in energia meccanica, far ruotare la corona dentata del volano del motore diesel e consentire l'avviamento del motore diesel.
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Il motore a corrente continua del motorino di avviamento genera una coppia elettromagnetica; il meccanismo di trasmissione fa ingranare il pignone di azionamento del motorino di avviamento con la corona dentata del volano, trasferendo la coppia del motore a corrente continua del motorino di avviamento alla corona dentata del volano del motore diesel, facendo ruotare l'albero motore del motore diesel e mettendo così in moto i componenti del motore diesel fino al normale avviamento del motore diesel; dopo l'avviamento del motore diesel, il motorino di avviamento disinnesta automaticamente la corona dentata del volano; l'interruttore elettromagnetico è responsabile della connessione e dell'interruzione del circuito tra il motore a corrente continua e la batteria.
In secondo luogo, impegno forzato e impegno soft
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Attualmente, la maggior parte dei motori diesel in commercio utilizza l'innesto forzato. L'innesto forzato prevede che il pignone del dispositivo unidirezionale del motorino di avviamento si muova assialmente e entri in contatto con la corona dentata del volano, ruotando poi ad alta velocità e innestandosi con essa. I vantaggi dell'innesto forzato sono: elevata coppia di avviamento e buon avviamento a freddo; lo svantaggio è che il pignone del dispositivo unidirezionale del motorino di avviamento ha un forte impatto sulla corona dentata del volano del motore diesel, il che può causare la rottura del pignone o l'usura della corona dentata del volano. Inoltre, il possibile ingranamento a "scivolamento" può causare danni meccanici al coperchio dell'estremità di trasmissione, ai cuscinetti e ad altri componenti, compromettendo la durata del motorino di avviamento.
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Ingranamento morbido: sulla base del motorino di avviamento originale a innesto forzato, è stato aggiunto un meccanismo flessibile per ottenere un innesto morbido. Il suo principio di funzionamento è il seguente: quando il pignone di trasmissione ruota a bassa velocità e si innesta assialmente per 2/3 della profondità della dentatura del volano, il circuito principale del motorino di avviamento viene collegato e quindi il pignone ruota ad alta velocità azionando la dentatura del volano. Questa soluzione prolunga la durata del motorino di avviamento e riduce l'impatto del pignone di trasmissione sulla dentatura del volano. Lo svantaggio è che influisce sull'efficienza di trasmissione della coppia.
3. Diagnosi dei guasti più comuni del motorino di avviamento (questa parte tratta esclusivamente del motorino di avviamento stesso)
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Verificare se il motorino di avviamento funziona correttamente, solitamente alimentandolo, e osservare se si verifica un movimento assiale dopo l'alimentazione e se la velocità del motore è normale.
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Rumore anomalo: diversi fattori possono causare un rumore anomalo nel motorino di avviamento, e il suono può variare.
(1) Quando l'interruttore principale del motorino di avviamento viene azionato troppo presto, il pignone di trasmissione non si innesta con la corona dentata del volano del motore diesel, cioè, rotazione ad alta velocità, e il pignone di trasmissione del motorino di avviamento impatta sulla corona dentata del volano, provocando un forte rumore di denti.
(2) L'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento si innesta con la corona dentata del volano e fa funzionare normalmente il motore diesel, e improvvisamente produce un rumore di impatto di ingranamento, che è generalmente causato dal mancato raggiungimento del pignone di trasmissione del motorino di avviamento e dalla separazione della corona dentata del volano, che può essere causata da un ingranamento scadente, dalla molla di ritorno troppo morbida o da un danno alla frizione unidirezionale del motorino di avviamento.
(3) Dopo aver premuto il pulsante di avviamento, il motorino di avviamento è completamente silenzioso, il che è generalmente causato da un guasto interno del motorino di avviamento, dal ferro, da un cortocircuito o dal malfunzionamento dell'interruttore elettromagnetico. Durante l'ispezione, è necessario selezionare un filo spesso, previa garanzia di sicurezza, con un'estremità collegata al terminale del campo magnetico del motorino di avviamento e l'altra estremità collegata al terminale positivo della batteria. Se il motorino di avviamento funziona normalmente, ciò indica che il guasto potrebbe essere nell'interruttore elettromagnetico del motorino di avviamento; se il motorino di avviamento non funziona, si deve osservare che non vi è alcuna scintilla durante il cablaggio - se vi è una scintilla, ciò indica che potrebbe esserci un'interruzione o un cortocircuito all'interno del motorino di avviamento; se non vi è alcuna scintilla, ciò indica che potrebbe esserci un'interruzione nel motorino di avviamento.
(4) Dopo aver premuto il pulsante di avvio, si sente solo il suono del dente di avanzamento assiale del motore di avviamento ma non c'è rotazione del motore, il che potrebbe essere un guasto del motore CC o una coppia insufficiente del motore CC.
4. Precauzioni per l'uso e la manutenzione del motorino di avviamento
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La maggior parte dei motori di avviamento interni non dispone di un dispositivo di dissipazione del calore, la corrente di lavoro è molto elevata e il tempo massimo di avviamento non può superare i 5 secondi. Se un tentativo di avviamento non va a buon fine, è necessario attendere 2 minuti, altrimenti il surriscaldamento del motorino di avviamento potrebbe causarne il guasto.
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La batteria deve essere sufficientemente carica; quando la batteria è scarica, un tempo di avviamento troppo lungo può facilmente danneggiare il motorino di avviamento.
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Controlla frequentemente il dado di fissaggio del motorino di avviamento e, se allentato, stringilo tempestivamente.
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Controllare le estremità dei cavi per rimuovere macchie e ruggine.
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Verificare che l'interruttore di avviamento e l'interruttore di alimentazione principale funzionino correttamente.
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Per prolungare la durata del motorino di avviamento, si consiglia di evitare avviamenti di breve durata e ad alta frequenza.
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Eseguire la manutenzione del motore diesel secondo necessità per garantire il normale funzionamento del sistema e ridurre il carico di avviamento.
