Serbatoio dell'olio della pompa booster
Attrezzi da usare: tronchese, chiave a bussola da 10 mm, siringa (da 150 ml, acquistata l'ultima volta per sostituire l'olio dei freni, economica e pratica), taglierino (per tagliare le bottiglie di acqua minerale).
Due jack. Ne basterà solo uno. Ci serve una pietra.
Basta spingere verso l'alto le ruote anteriori e staccare gli pneumatici da terra.
Il tappo nero inferiore rotondo è il potenziometro dello sterzo, la parte inferiore del potenziometro dell'olio è collegata a due tubi, il tubo spesso sopra è la pompa di sovralimentazione nel tubo dell'olio, la struttura interna del potenziometro dell'olio nell'ingresso del tubo dell'olio è filtrata dallo schermo del filtro, quello che segue è un po' più sottile ed è il tubo di ritorno, l'olio non è filtrato, altrimenti ci sono impurità nell'olio nella macchina dello sterzo, prima usa la siringa per estrarre il vecchio olio, può essere pompato il più lontano possibile.
Anche se si cambia un tubo sottile, è ancora possibile pompare un po', ma non premere troppo forte il tubo e fare attenzione a non rompere il filtro.
Rimuovere le viti che tengono il serbatoio dell'olio
Inserire il morsetto nel tubo dell'olio, riposizionare il morsetto del tubo dell'olio, tagliare una bottiglia di plastica pronta a contenere l'olio.
Estrarre il tubo di ingresso, quindi estrarre il tubo di ritorno quando non fuoriesce più olio.
E c'è più petrolio vecchio di quanto una siringa possa drenare.
Prendi una bottiglia di plastica di grande capacità (1 litro è l'ideale), inserisci il tubo di ritorno dell'olio nella bottiglia, copri il tubo di ingresso con carta assorbente o un panno per evitare la polvere, ma non ostruirlo eccessivamente. Entra in cabina, gira l'interruttore di accensione su ACC (nessuna alimentazione non può muovere il volante), gira il volante a sinistra e a destra fino a farlo girare a vuoto, inserisci il vecchio flusso di olio residuo nel tubo dell'olio e continua a girare il volante per più di 20 volte, finché il tubo di ritorno dell'olio non esce più.
Dopo aver scaricato l'olio vecchio, tappare il tubo di ingresso e quello di ritorno.
Dopo che l'olio vecchio si è precipitato, è possibile riempirlo agitando energicamente, sciacquando il contenitore dell'olio per scaricare le impurità, ripetendo l'operazione tre o quattro volte, fondamentalmente pulendo, ruotando il coperchio per versare l'olio, altrimenti le impurità saranno difficili da scaricare.
Quindi, preparatevi a lavare la tubazione con olio nuovo. Dopo aver lavato il serbatoio dell'olio, utilizzate un tappo di gomma per tappare la porta di ritorno dell'olio.
Tappare la porta di ritorno dell'olio sotto il serbatoio dell'olio e non tappare la porta di ingresso dell'olio.
Collegare la tanica dell'olio al tubo di ingresso, senza tapparla, ma solo inserendola leggermente e ruotando una vite per tenerla in posizione.
Tagliare l'imbuto è molto semplice da usare, riempire con olio nuovo fino alla linea di livello, circa 200 ml, senza preoccuparsi di avere olio insufficiente. Rientrare in cabina, ruotare l'interruttore di accensione su ACC e muovere il volante a sinistra e a destra finché il livello dell'olio nel serbatoio non si riduce al minimo e non fuoriesce più olio dal tubo di ritorno, a conferma del completamento del lavaggio della tubazione.
Infine, si collega il tubo, si riposiziona il cerchio del tubo, si fissa la lattina dell'olio, si inietta il nuovo olio, si rimette in moto il volante e si riduce il livello dell'olio. Avviare il motore, continuare a girare la manopola, osservare se il livello dell'olio è sceso; in tal caso, rabboccare fino a raggiungere la linea di livello dell'olio.
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