Sistema di frenata antibloccaggio (ABS)
L'ABS è una tecnologia avanzata basata sui dispositivi frenanti convenzionali, ed è un sistema di controllo della sicurezza automobilistica con i vantaggi dell'antislittamento e dell'antibloccaggio. Il sistema antibloccaggio è essenzialmente una versione migliorata o potenziata dei freni tradizionali.
I sistemi di frenata antibloccaggio sono progettati per impedire il bloccaggio dei freni e lo slittamento delle ruote in caso di frenata difficoltosa o su superfici bagnate o scivolose, il che aumenta significativamente la sicurezza nella guida quotidiana, impedendo al veicolo di slittare pericolosamente e consentendo al conducente di mantenere il controllo dello sterzo durante la frenata. L'ABS non solo svolge la funzione frenante di un normale sistema frenante, ma può anche impedire il bloccaggio delle ruote, in modo che l'auto possa continuare a sterzare in frenata, garantendo la stabilità della direzione di frenata e prevenendo deviazioni e deviazioni. È il dispositivo frenante più avanzato sull'auto con il miglior effetto frenante.
Il sistema di frenata antibloccaggio impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata, con conseguenti conseguenze: riduzione della forza frenante e dell'efficienza frenante; riduzione della durata degli pneumatici; in caso di bloccaggio delle ruote anteriori, la capacità di sterzata diminuisce; riduzione della forza laterale; in caso di bloccaggio delle ruote posteriori, la stabilità direzionale del freno diminuisce, con conseguente brusca sterzata e sbandata. L'impatto del sistema di frenata antibloccaggio sulle prestazioni del veicolo si manifesta principalmente nella riduzione dello spazio di frenata, nel mantenimento della capacità di sterzata, nel miglioramento della stabilità direzionale e nella riduzione dell'usura degli pneumatici. In caso di emergenza, il conducente deve solo premere il pedale del freno il più forte possibile e non rilasciarlo; le altre funzioni sono gestite dall'ABS, in modo che il conducente possa concentrarsi sulla gestione dell'emergenza e sulla sicurezza del veicolo.
L'abbreviazione di sistema frenante antibloccaggio è ABS, e il nome completo in inglese è anti-lock Brakingsystem, o Anti-skidBrakingSystem. Innanzitutto, "bloccare" si riferisce alla pastiglia (o ceppo) del freno e al disco del freno (tamburo del freno) senza attrito radente relativo, la coppia di attrito si riscalda durante la frenata, convertendo l'energia cinetica dell'auto in calore e infine consentendo all'auto di fermarsi o rallentare; in secondo luogo, il bloccaggio delle ruote si riferisce effettivamente all'auto in frenata di emergenza, quando la ruota è completamente ferma e non gira, si riferisce all'auto in frenata una volta che lo pneumatico non gira più, quando l'auto frena, l'auto applica alla ruota una forza che le consente di fermarsi, in modo che la ruota non possa continuare a girare, ma la ruota ha una certa inerzia, dopo che la ruota ha smesso di girare, continuerà a scivolare in avanti per un certo tratto prima di fermarsi completamente. Se le ruote anteriori e posteriori dell'auto non sono sulla stessa linea retta, a causa dell'inerzia, le ruote anteriori e posteriori scivoleranno verso le rispettive ruote anteriori. Secondo il test di frenata limite degli pneumatici, lo pneumatico non può fornire aderenza laterale quando la frenata lineare è satura e il veicolo avrà difficoltà a completare qualsiasi controllo laterale. In questo caso, le ruote anteriori e posteriori ruoteranno in due direzioni diverse e il veicolo avrà un'imbardata (sbandamento) incontrollabile e l'auto sposterà la coda. In questo caso, il volante dell'auto non ha alcun effetto e l'auto perderà completamente il controllo. Se la situazione è molto grave, è probabile che l'auto si ribalti, causando incidenti stradali e altri pericoli.
Se i freni sono completamente bloccati, questa conversione di energia può dipendere solo dall'attrito tra lo pneumatico e il terreno. L'attrito si divide in due tipi: attrito volvente e attrito radente. Il coefficiente di attrito dipende dall'umidità della strada asciutta. Quando la ruota frenante e l'attrito del terreno aumentano gradualmente, fino a raggiungere un punto critico, dopodiché si passa dall'attrito volvente a quello radente. La forza di attrito radente diminuisce gradualmente, quindi l'ABS deve utilizzare il principio di questa curva di attrito per fissare la forza di attrito della ruota a questo picco, in modo da ridurre lo spazio di frenata. Un attrito elevato provoca un'elevata temperatura della gomma dello pneumatico, con conseguente liquefazione locale della superficie di contatto, riducendo lo spazio di frenata, mentre lo slittamento laterale accelera l'usura.
Il sistema frenante antibloccaggio (ABS) è uno degli argomenti di ricerca sul controllo della dinamica longitudinale del veicolo. L'ABS, come suggerisce il nome, impedisce all'auto di frenare una sola volta, utilizzando una frenata intermittente. Si riferisce alla regolazione automatica della coppia frenante (forza frenante della ruota) che agisce sulla ruota durante la frenata per evitare che la ruota si blocchi quando la coppia frenante è elevata. Allo stesso tempo, il moderno sistema ABS è in grado di determinare il tasso di slittamento della ruota in tempo reale e di mantenerlo vicino al valore ottimale. Pertanto, quando il sistema ABS è in funzione, il conducente non perderà il controllo dello sterzo del veicolo a causa del bloccaggio delle ruote anteriori e lo spazio di frenata dell'auto sarà inferiore al bloccaggio delle ruote, in modo da ottenere la migliore efficienza frenante e ridurre la forza d'impatto in caso di incidente.
