Sistema frenante antibloccaggio (ABS)
L'ABS è una tecnologia avanzata basata sui dispositivi frenanti convenzionali, un sistema di controllo della sicurezza automobilistica che offre i vantaggi dell'antislittamento e dell'antibloccaggio. Il freno antibloccaggio è essenzialmente un tipo di freno tradizionale migliorato o migliorato.
I sistemi di frenata antibloccaggio sono progettati per impedire il bloccaggio dei freni e lo slittamento delle ruote in caso di frenata difficoltosa o su superfici bagnate o scivolose, aumentando significativamente la sicurezza nella guida quotidiana, impedendo al veicolo di slittare pericolosamente e consentendo al conducente di mantenere il controllo dello sterzo in fase di frenata. L'ABS non solo svolge la funzione frenante di un normale sistema frenante, ma può anche impedire il bloccaggio delle ruote, consentendo all'auto di sterzare in frenata, garantendo la stabilità della direzione di frenata e prevenendo deviazioni e deviazioni. È il dispositivo frenante più avanzato presente sulle auto, con la migliore efficacia frenante.
Il sistema di frenata antibloccaggio impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata, con conseguenti conseguenze: riduzione della forza frenante e dell'efficienza frenante; riduzione della durata degli pneumatici; in caso di bloccaggio delle ruote anteriori, la capacità di sterzata diminuisce; riduzione della forza laterale; in caso di bloccaggio delle ruote posteriori, la stabilità direzionale del freno diminuisce, con conseguente brusca sterzata e slittamento laterale. L'impatto del sistema di frenata antibloccaggio sulle prestazioni del veicolo si manifesta principalmente nella riduzione dello spazio di frenata, nel mantenimento della capacità di sterzata, nel miglioramento della stabilità direzionale e nella riduzione dell'usura degli pneumatici. In caso di emergenza, il conducente deve solo premere il pedale del freno il più forte possibile e non rilasciarlo; le altre funzioni sono gestite dall'ABS, consentendo al conducente di concentrarsi sulla gestione dell'emergenza e sulla sicurezza dell'auto.
L'abbreviazione di sistema frenante antibloccaggio è ABS, e il nome completo in inglese è anti-lock Brakingsystem, o Anti-skidBrakingSystem. Innanzitutto, "bloccare" si riferisce alla pastiglia (o ceppo) del freno e al disco (tamburo) del freno senza attrito radente relativo. La coppia di attrito si riscalda durante la frenata, convertendo l'energia cinetica dell'auto in calore e infine consentendo all'auto di fermarsi o rallentare. In secondo luogo, il bloccaggio delle ruote si riferisce effettivamente alla frenata di emergenza, quando la ruota è completamente ferma e non gira, si riferisce alla frenata dell'auto una volta che lo pneumatico non ruota più. Quando l'auto frena, l'auto applica alla ruota una forza che le consente di fermarsi, in modo che la ruota non possa continuare a girare, ma ha una certa inerzia. Dopo aver smesso di girare, continuerà a scivolare in avanti per un certo tratto prima di fermarsi completamente. Se le ruote anteriori e posteriori dell'auto non sono sulla stessa linea retta, a causa dell'inerzia, scivoleranno verso l'anteriore e l'posteriore. Secondo il test di frenata limite degli pneumatici, lo pneumatico non può garantire aderenza laterale quando la frenata lineare è satura, e il veicolo avrà difficoltà a completare qualsiasi controllo laterale. In questo caso, le ruote anteriori e posteriori ruoteranno in due direzioni diverse e il veicolo avrà un'imbardata (sbandamento) incontrollabile, con conseguente sbandamento. In questo caso, il volante dell'auto non ha alcun effetto, l'auto perderà completamente il controllo e, in caso di situazioni molto gravi, è probabile che si ribalti, causando incidenti stradali e altri pericoli.
Se i freni sono completamente bloccati, questa conversione di energia può dipendere solo dall'attrito tra il pneumatico e il terreno. L'attrito si divide in due tipi: attrito volvente e attrito radente. Il coefficiente di attrito dipende dall'umidità della strada asciutta. Quando la ruota frenante e l'attrito del terreno aumentano gradualmente, fino a raggiungere un punto critico, dopodiché si passa da attrito volvente a attrito radente. La forza di attrito radente diminuisce gradualmente, quindi l'ABS utilizza il principio di questa curva di attrito per fissare la forza di attrito della ruota a questo picco, in modo da ridurre lo spazio di frenata. Un attrito elevato provoca un'elevata temperatura della gomma del pneumatico, con conseguente liquefazione locale della superficie di contatto, che riduce lo spazio di frenata, mentre lo slittamento laterale accelera l'usura.
Il sistema frenante antibloccaggio (ABS) è uno degli argomenti di ricerca sul controllo della dinamica longitudinale del veicolo. Il sistema antibloccaggio, come suggerisce il nome, impedisce all'auto di frenare una sola volta, utilizzando una frenata intermittente. Si riferisce alla regolazione automatica della coppia frenante (forza frenante) che agisce sulla ruota durante la frenata per evitare il bloccaggio della ruota in caso di coppia frenante elevata. Allo stesso tempo, il moderno sistema ABS è in grado di determinare il tasso di slittamento della ruota in tempo reale e di mantenerlo vicino al valore ottimale. Pertanto, quando il sistema ABS è in funzione, il conducente non perderà il controllo dello sterzo del veicolo a causa del bloccaggio delle ruote anteriori e lo spazio di frenata dell'auto sarà inferiore al bloccaggio delle ruote, in modo da ottenere la migliore efficienza frenante e ridurre la forza d'impatto in caso di incidente.
