Che cosa sono i clacson di un'auto?
Il corno dell'auto è chiamato "fuso a snodo" o "braccio del fuso a snodo", ed è la testa dell'asse che svolge la funzione di sterzo su entrambe le estremità della trave a I nella parte anteriore dell'auto, ed è un po' come il corno di una pecora, quindi è comunemente noto come "corno di pecora".
La funzione del fuso a snodo è quella di trasferire e sopportare il carico dell'avantreno, sostenere e azionare la ruota anteriore per farla ruotare attorno al perno centrale e consentire all'auto di sterzare. Durante la marcia, il fuso a snodo è soggetto a carichi d'impatto variabili, pertanto deve possedere un'elevata resistenza.
Sul lato dell'asse anteriore, in prossimità del disco dello sterzo, sono presenti due bracci collegati rispettivamente alla barra longitudinale e alla barra trasversale, mentre sull'altro lato del fuso a snodo è presente un solo braccio collegato alla barra trasversale.
La modalità di collegamento del braccio del fuso a snodo sul fuso a snodo è principalmente collegata tramite cono e scanalatura da 1/8-1/10, che è saldamente collegato e non facile da allentare, ma il processo di lavorazione del fuso a snodo è più.
Il braccio del fuso a snodo è per lo più forgiato con lo stesso materiale del fuso a snodo e raggiunge la stessa durezza del fuso a snodo tramite trattamento termico. In genere, aumentare la durezza può aumentare la durata a fatica dei componenti, ma se la durezza è eccessiva, la tenacità del materiale originale è troppo scarsa e la lavorazione diventa difficile.
1. Il braccio o la boccola del fuso a snodo dello sterzo devono avere un gioco di 0,3-0,5 mm. In caso di usura eccessiva, devono essere sostituiti.
2. Durante il montaggio, la boccola deve essere oliata. Inoltre, riempire le due guarnizioni con grasso al litio.
Oltre a essere responsabile della sterzata, il fuso a snodo svolge anche un ruolo nel supportare il carico sull'avantreno dell'auto, poiché l'ammortizzatore anteriore del veicolo è installato su di esso. Durante la guida, il fuso a snodo deve sopportare forze provenienti da diverse direzioni, pertanto in genere deve essere molto resistente. Il fuso a snodo è collegato alla carrozzeria tramite bulloni e boccole e, oltre al collegamento centrale con l'albero di trasmissione, funge anche da base di montaggio per la pinza del freno e l'ammortizzatore. La progettazione del fuso a snodo originale tiene conto dell'angolo di inclinazione del perno di sterzo, dell'angolo di inclinazione della ruota anteriore e dell'angolo del ponte anteriore, parametri strettamente correlati alla maneggevolezza del veicolo. Inoltre, il fuso a snodo è anche il punto di collegamento con i vari bracci oscillanti e bielle del sistema di sospensione, il che dimostra quanto sia insostituibile, nonostante le sue piccole dimensioni.
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