Cos'è un sensore ABS posteriore? Quali tipi esistono e come si installano?
Il sensore ABS viene utilizzato nel sistema ABS (Anti-lock Braking System) dei veicoli a motore. Nel sistema ABS, la velocità viene monitorata da un sensore induttivo. Il sensore ABS emette una serie di segnali elettrici CA quasi sinusoidali attraverso l'azione dell'ingranaggio che ruota in modo sincrono con la ruota, e la sua frequenza e ampiezza sono correlate alla velocità della ruota. Il segnale di uscita viene trasmesso alla centralina elettronica (ECU) dell'ABS per realizzare il monitoraggio in tempo reale della velocità della ruota.
1, sensore di velocità lineare della ruota
Il sensore di velocità lineare della ruota è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Quando la ghiera ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano in direzioni opposte rispetto agli assi polari. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta, il cui segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità della ruota anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Il magnete permanente è costituito da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3. Sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente forte. Quando l'ingranaggio ruota, la densità delle linee di forza magnetiche che attraversano l'elemento di Hall cambia, il che provoca una variazione della tensione di Hall, e l'elemento di Hall emetterà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Anche questo segnale deve essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Anello ingranaggio stampato
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino del mozzo si accoppiano con interferenza. Nel processo di assemblaggio del mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono uniti tramite una pressa a olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno del mozzo avviene tramite interferenza e bloccaggio con dado. Il sensore di velocità lineare della ruota è principalmente di tipo a bloccaggio con dado, mentre il sensore di velocità anulare adotta un accoppiamento a interferenza.
Distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie dentata dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autocostruita e la forma d'onda a una certa velocità, e il sensore lineare dovrebbe anche testare se c'è un cortocircuito;
Velocità: 900 giri/minuto
Tensione richiesta: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere MGDa &MAUXS ricambi auto: benvenuti ad acquistare.
